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隨著新能源汽車功能逐漸增加,特別是汽車“三化”后,傳統(tǒng)分布式架構(gòu) 通過增加ECU來增加汽車功能存在算力浪費,車內(nèi)線路繁雜、汽車 空間使用效率低、系統(tǒng)升級困難、新增ECU邊際成本遞增等弊端, 用域控制器合理集成ECU功能是大勢所趨。
一場突如其來的缺芯潮,給眾多產(chǎn)業(yè)帶來了不小的沖擊,多家車企因缺芯而不得不陷入停產(chǎn)。盡管如今缺芯的情況已有所好轉(zhuǎn),但仍有一些潛在風(fēng)險,或?qū)ξ磥砥囆酒袌鲈斐珊艽鬀_擊,而囤貨引起的市場供需不平衡便是其一。 近兩年由于市場上芯片短缺,出現(xiàn)了很多人為囤貨或故意抬高價格的情況,影響到汽車行業(yè)健康發(fā)展。據(jù)多家車企反饋,有些芯片價格普遍上漲了5倍到20倍。盡管如此,依然“一芯難求”。因此,汽車芯片市場哄抬炒作、囤貨等現(xiàn)象,加劇了“芯片荒”對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊。
6G,即第六代移動通信標(biāo)準(zhǔn),也被稱為第六代移動通信技術(shù)。主要促進的就是物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展 [1-2] 。截至2019年11月,6G仍在開發(fā)階段。6G的傳輸能力可能比5G提升100倍,網(wǎng)絡(luò)延遲也可能從毫秒降到微秒級。
打開局面的雙贏,還是強者通吃的博弈,Web2與Web3又一次“打通”了。上月底,蘋果公司首次正式為iOS應(yīng)用程序制定了NFT相關(guān)規(guī)則。根據(jù)規(guī)則,海外iOS開發(fā)者將可以在蘋果應(yīng)用中增加NFT鑄造、發(fā)行和二次交易功能。
三星集團在電子領(lǐng)域的附屬企業(yè)包括三星電機、三星SDI、三星康寧、三星SDS,三星網(wǎng)絡(luò)以及三星康寧精密玻璃。這些附屬企業(yè)生產(chǎn)和銷售包括下一代內(nèi)存芯片、計算機以及無線通訊設(shè)備、彩色電視機顯像管,玻殼等范圍極為廣泛的電子零件以及部件。