智慧物流整個(gè)大的行業(yè)，雖然市場(chǎng)是高度發(fā)展，但是在目前參與者眾多，日益競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，企業(yè)的護(hù)城河在哪里，門檻在哪里，就像之前的電動(dòng)乘用車市場(chǎng)，光伏市場(chǎng)，進(jìn)入這些新興行業(yè)的轉(zhuǎn)型老玩家和初創(chuàng)新玩家很多，競(jìng)爭(zhēng)者眾多，如何看出誰(shuí)將能脫穎而出，還是這個(gè)市場(chǎng)因?yàn)殚T檻低會(huì)淪為無(wú)序的競(jìng)爭(zhēng)?

整個(gè)智慧物流市場(chǎng)的增量邏輯，電動(dòng)化、無(wú)人化、智能化，AGV/AMR的邏輯這里就不重復(fù)了，首先看的第一點(diǎn)，就是我們可以觀察目前這個(gè)市場(chǎng)的玩家，國(guó)際玩家和國(guó)內(nèi)玩家營(yíng)收的區(qū)別，排名世界前三的都在數(shù)百億營(yíng)收，而國(guó)內(nèi)的玩家營(yíng)收相比之下大都在個(gè)位數(shù)(億)，除了國(guó)內(nèi)智能物流起步較遲之外，另外重要的一點(diǎn)就是國(guó)內(nèi)玩家大都是扎根于某個(gè)行業(yè)，或者主要團(tuán)隊(duì)本身就出身于此行業(yè)，所以可以相對(duì)駕輕就熟的了解這個(gè)行業(yè)的客戶需求，從而在這個(gè)行業(yè)取得一定份額，而且份額越來(lái)越大，像諾力股份頻頻取得寧德時(shí)代等鋰電公司的大單，占有鋰電設(shè)備智慧物流市場(chǎng)60%以上份額，所以現(xiàn)在玩家眾多也是因?yàn)檎嬲芸缧袠I(yè)取得份額的類似大福、德馬泰克的國(guó)內(nèi)的這樣的太少了，所以這就引出了，智慧物流的第一個(gè)門檻和護(hù)城河

鄉(xiāng)村智慧物流屬于智慧物流，又兼具農(nóng)村地區(qū)生產(chǎn)和生活特點(diǎn)。依托互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)等，在信息基礎(chǔ)設(shè)施、物流交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流配送體系等方面實(shí)現(xiàn)智能化，不僅有利于暢通城鄉(xiāng)雙向物流，有效促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品上行，增加農(nóng)民收入，而且能夠顯著推動(dòng)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；l(fā)展，有助于經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。近年來(lái)，我國(guó)積極發(fā)展鄉(xiāng)村智慧物流，出臺(tái)多項(xiàng)政策措施助力鄉(xiāng)村物流智慧化發(fā)展，并取得積極成效，主要表現(xiàn)為以下方面：

(一)鄉(xiāng)村互聯(lián)網(wǎng)設(shè)施投入持續(xù)增加，農(nóng)村地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)普及率不斷提升

2018-2020年，鄉(xiāng)村互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)相關(guān)投入超過(guò)1000億元，基本實(shí)現(xiàn)行政村光纖網(wǎng)絡(luò)和4G普遍覆蓋。與此同時(shí)，農(nóng)民網(wǎng)民數(shù)量持續(xù)增加。截至2020年12月，我國(guó)農(nóng)村網(wǎng)民規(guī)模為3.09億，農(nóng)村地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)普及率為55.9%。同時(shí)，鄉(xiāng)村信息惠民便民措施不斷增加，鄉(xiāng)村數(shù)字普惠金融覆蓋面進(jìn)一步拓展，為鄉(xiāng)村智慧物流發(fā)展提供有力支撐。

(二)農(nóng)村物流配送體系不斷完善

目前，我國(guó)大部分鄉(xiāng)村地區(qū)已基本建立縣、鎮(zhèn)、村三級(jí)快遞物流配送體系。根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)：2019年全國(guó)55.6萬(wàn)個(gè)建制村直接通郵，農(nóng)村地區(qū)快遞網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)3萬(wàn)個(gè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)到96.6%。同時(shí),以京東、阿里巴巴和蘇寧等為代表的電商企業(yè)積極參與鄉(xiāng)村物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在縣域范圍搭建物流網(wǎng)絡(luò)，分級(jí)建立鄉(xiāng)村快遞物流分撥中心、中轉(zhuǎn)中心和收寄點(diǎn)，提升鄉(xiāng)村快遞物流末端服務(wù)能力。

激光雷達(dá)的國(guó)產(chǎn)化，可借用業(yè)內(nèi)權(quán)威人士李遠(yuǎn)先生的比喻：將公司分為國(guó)外與國(guó)內(nèi)兩個(gè)類別，那么前期天平較重的一側(cè)明顯是國(guó)外企業(yè)，而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)公司正在天平的另一邊不斷加碼，已逐漸平衡。

2019年，對(duì)于國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)企業(yè)而言，是一個(gè)至關(guān)重要的分水嶺，市場(chǎng)應(yīng)用逐漸進(jìn)入到實(shí)際的項(xiàng)目案例中。

近年來(lái)興起自動(dòng)駕駛浪潮，使本土激光雷達(dá)廠商逐步入局，國(guó)產(chǎn)工業(yè)級(jí)激光雷達(dá)產(chǎn)品已漸成氣候。在國(guó)內(nèi)智能電動(dòng)車上，本土激光雷達(dá)公司已陸續(xù)登場(chǎng)，蔚來(lái)ET7上已經(jīng)搭載了圖達(dá)通，小鵬也選用了livox激光雷達(dá)，而廣汽埃安搭載RoboSense(速騰聚創(chuàng))第二代智能固態(tài)激光雷達(dá)。

據(jù)資料，目前國(guó)產(chǎn)雷達(dá)企業(yè)應(yīng)該有二三十家，如速騰聚創(chuàng)、禾賽科技、北科天繪、鐳神智能等，還有大疆、華為等電子硬件巨頭及傳統(tǒng)汽車零部件巨頭。

目前可分為兩個(gè)流派，一類研發(fā)機(jī)械式激光雷達(dá)，另一類則直接鎖定固態(tài)激光雷達(dá)產(chǎn)品。在高速自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，禾賽市場(chǎng)占有率較高;而在低速自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，速騰聚創(chuàng)則是主要廠家。

至于大疆，華為，手筆更不同凡響。大疆在2020年8月就宣布實(shí)現(xiàn)了車用自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)量產(chǎn)供應(yīng)，并且價(jià)格降到千元級(jí)別。而華為，2016年進(jìn)行激光雷達(dá)的技術(shù)預(yù)研，2017年做原型驗(yàn)證，2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。國(guó)產(chǎn)雷達(dá)企業(yè)經(jīng)過(guò)多年的堅(jiān)持投入和經(jīng)驗(yàn)積累，在各自的細(xì)分市場(chǎng)深度耕耘，呈現(xiàn)出百花齊放的市場(chǎng)格局。