連續(xù)幾年，新能源汽車大放異彩，而隨著越來(lái)越多的“選手”入場(chǎng)、技術(shù)加持、產(chǎn)品更新，新能源市場(chǎng)已經(jīng)成為最熱鬧的賽場(chǎng)。隨著對(duì)環(huán)保的重視，尤其是“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的提出，加上政策的推動(dòng)，新能源汽車儼然成為眾星捧月的香餑餑。得益于此，2021年，新能源汽車表現(xiàn)大放異彩。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)。

首先我們要了解什么是智能?智能就是智慧與能力的總稱，但是智慧一般都是用在人生上，但是怎么才能用到汽車上邊那?在很久以前，車輛剛普及的時(shí)候大家就聽(tīng)說(shuō)過(guò)智能汽車的概念了吧，那時(shí)候可能會(huì)說(shuō)什么未來(lái)汽車之類的，但是到現(xiàn)在也沒(méi)見(jiàn)到過(guò)幾輛未來(lái)汽車，只有造型是防未來(lái)汽車做的。

無(wú)人駕駛概念是汽車智能化最廣為人知的“試驗(yàn)田”，但在政策、法規(guī)等客觀現(xiàn)實(shí)的左右下，無(wú)人駕駛所代表的智能化多少有些“好高騖遠(yuǎn)”。無(wú)論是谷歌還是百度，多年來(lái)的路測(cè)持續(xù)不斷，但直至L2、L3駕駛級(jí)別的逐漸普及才逐漸將“智能化”愿景拉回地面，鋪設(shè)商業(yè)化道路。

汽車電動(dòng)化崛起背后，產(chǎn)業(yè)玩家的資本策動(dòng)功不可沒(méi)。這一時(shí)期，無(wú)論是專注電池及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的寧德時(shí)代、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)，還是傳統(tǒng)車企主機(jī)廠為代表的比亞迪都收獲了產(chǎn)業(yè)紅利。

噴香的蛋糕令更多的玩家“酒香自來(lái)”，但電動(dòng)化的相關(guān)投資已經(jīng)難以撐起后來(lái)者的野心。“智能化”成為了接棒電動(dòng)化的熱門投資概念。而此輪投資，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或許將強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)——資本蜂擁、風(fēng)口自來(lái)。

要實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛，離不開(kāi)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，需要形成生態(tài)圈。其中，芯片是重要組成部分，徐健表示，面向智能駕駛場(chǎng)景，需要構(gòu)建強(qiáng)大軟件算法能力，形成開(kāi)放共贏、合作協(xié)同的產(chǎn)業(yè)模式。智能汽車發(fā)展大潮中，一定是眾多合作伙伴形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)，共同完成對(duì)產(chǎn)品的迭代和創(chuàng)新。

2021年中國(guó)品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，各民族品牌都在深耕技術(shù)創(chuàng)新，依靠自主技術(shù)，引領(lǐng)品牌向上。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理周華預(yù)測(cè)，未來(lái)，依靠先發(fā)優(yōu)勢(shì)，持續(xù)自主技術(shù)創(chuàng)新，有望在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、國(guó)外市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)新的突破。在科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)變革的顛覆浪潮中，汽車安全概念也在升級(jí)換代，我們需要面對(duì)不斷出現(xiàn)的信息安全、數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、功能安全、OTA升級(jí)等一系列問(wèn)題建立完整的安全保障體系，為汽車產(chǎn)業(yè)保駕護(hù)航。

L5級(jí)自動(dòng)駕駛是完全自動(dòng)駕駛，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)不斷更新迭代，實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別智能駕駛還需要多久?魏東認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛要尊重科學(xué)的嚴(yán)謹(jǐn)性，論證要慎重，不急于求成。實(shí)現(xiàn)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛一定要有好生態(tài)，既有政策元素，也有基礎(chǔ)設(shè)施元素，包括技術(shù)成熟度、互聯(lián)互通能力等。按目前技術(shù)演進(jìn)的路徑，和配套條件的成熟度，判斷2024年-2025年L4級(jí)別自動(dòng)駕駛規(guī)?；型茝V機(jī)會(huì)，同時(shí)L4基礎(chǔ)上的全無(wú)人的示范應(yīng)用小規(guī)模運(yùn)營(yíng)沒(méi)問(wèn)題。

盡管新能源汽車保值率仍然顯著低于燃油車，但當(dāng)殘值的降幅可感知、可預(yù)測(cè)、可成交，并且趨于穩(wěn)定時(shí)，這個(gè)百分比已經(jīng)能夠?yàn)橘I賣決策提供依據(jù)，數(shù)據(jù)達(dá)到了可用的程度。相比以往價(jià)格起伏較大的情況，今天的新能源汽車殘值評(píng)估已經(jīng)明顯更“靠譜”。

在不遠(yuǎn)處的未來(lái)，我們的汽車或許不能飛，不能變形放在口袋里，不能不喝油不充電的跑上一萬(wàn)公里。

智能的基因已經(jīng)在未來(lái)汽車這個(gè)賽道的科技樹(shù)上，點(diǎn)亮了前行的方向，所以說(shuō)我對(duì)未來(lái)智能汽車的最終極的想象就是：　TA會(huì)比任何人都更「智能」懂你，甚至包括你自己。