連續(xù)幾年，新能源汽車大放異彩，而隨著越來越多的“選手”入場、技術加持、產(chǎn)品更新，新能源市場已經(jīng)成為最熱鬧的賽場。隨著對環(huán)保的重視，尤其是“碳達峰、碳中和”目標的提出，加上政策的推動，新能源汽車儼然成為眾星捧月的香餑餑。得益于此，2021年，新能源汽車表現(xiàn)大放異彩。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。

首先我們要了解什么是智能?智能就是智慧與能力的總稱，但是智慧一般都是用在人生上，但是怎么才能用到汽車上邊那?在很久以前，車輛剛普及的時候大家就聽說過智能汽車的概念了吧，那時候可能會說什么未來汽車之類的，但是到現(xiàn)在也沒見到過幾輛未來汽車，只有造型是防未來汽車做的。

無人駕駛概念是汽車智能化最廣為人知的“試驗田”，但在政策、法規(guī)等客觀現(xiàn)實的左右下，無人駕駛所代表的智能化多少有些“好高騖遠”。無論是谷歌還是百度，多年來的路測持續(xù)不斷，但直至L2、L3駕駛級別的逐漸普及才逐漸將“智能化”愿景拉回地面，鋪設商業(yè)化道路。

汽車電動化崛起背后，產(chǎn)業(yè)玩家的資本策動功不可沒。這一時期，無論是專注電池及相關產(chǎn)業(yè)鏈的寧德時代、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)，還是傳統(tǒng)車企主機廠為代表的比亞迪都收獲了產(chǎn)業(yè)紅利。

噴香的蛋糕令更多的玩家“酒香自來”，但電動化的相關投資已經(jīng)難以撐起后來者的野心。“智能化”成為了接棒電動化的熱門投資概念。而此輪投資，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或許將強勢入場——資本蜂擁、風口自來。

要實現(xiàn)高級別自動駕駛，離不開上下游產(chǎn)業(yè)鏈，需要形成生態(tài)圈。其中，芯片是重要組成部分，徐健表示，面向智能駕駛場景，需要構建強大軟件算法能力，形成開放共贏、合作協(xié)同的產(chǎn)業(yè)模式。智能汽車發(fā)展大潮中，一定是眾多合作伙伴形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)，共同完成對產(chǎn)品的迭代和創(chuàng)新。

2021年中國品牌核心競爭力明顯增強，各民族品牌都在深耕技術創(chuàng)新，依靠自主技術，引領品牌向上。中國汽車技術研究中心有限公司副總經(jīng)理周華預測，未來，依靠先發(fā)優(yōu)勢，持續(xù)自主技術創(chuàng)新，有望在國內(nèi)市場、國外市場均實現(xiàn)新的突破。在科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)變革的顛覆浪潮中，汽車安全概念也在升級換代，我們需要面對不斷出現(xiàn)的信息安全、數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡安全、功能安全、OTA升級等一系列問題建立完整的安全保障體系，為汽車產(chǎn)業(yè)保駕護航。

L5級自動駕駛是完全自動駕駛，隨著自動駕駛技術不斷更新迭代，實現(xiàn)L5級別智能駕駛還需要多久?魏東認為，實現(xiàn)L5級別自動駕駛要尊重科學的嚴謹性，論證要慎重，不急于求成。實現(xiàn)L5級別自動駕駛一定要有好生態(tài)，既有政策元素，也有基礎設施元素，包括技術成熟度、互聯(lián)互通能力等。按目前技術演進的路徑，和配套條件的成熟度，判斷2024年-2025年L4級別自動駕駛規(guī)?；型茝V機會，同時L4基礎上的全無人的示范應用小規(guī)模運營沒問題。

盡管新能源汽車保值率仍然顯著低于燃油車，但當殘值的降幅可感知、可預測、可成交，并且趨于穩(wěn)定時，這個百分比已經(jīng)能夠為買賣決策提供依據(jù)，數(shù)據(jù)達到了可用的程度。相比以往價格起伏較大的情況，今天的新能源汽車殘值評估已經(jīng)明顯更“靠譜”。

在不遠處的未來，我們的汽車或許不能飛，不能變形放在口袋里，不能不喝油不充電的跑上一萬公里。

智能的基因已經(jīng)在未來汽車這個賽道的科技樹上，點亮了前行的方向，所以說我對未來智能汽車的最終極的想象就是：　TA會比任何人都更「智能」懂你，甚至包括你自己。