智能車聯(lián)時(shí)代正在到來，這其中涉及的汽車電子技術(shù)包括安全駕駛、通訊導(dǎo)航、視覺智能化以及各種識(shí)別技術(shù)，信息娛樂和舒適環(huán)保技術(shù)等。智能車聯(lián)時(shí)代正在到來。不過，所謂的智能網(wǎng)聯(lián)汽車究竟該如何定義?車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的描述是：具備感知、決策、執(zhí)行能力，可以部分或者全部取代人類行為的車輛為智能汽車。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的描述則更為具體：所謂智能網(wǎng)聯(lián)汽車，是指搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與X(人、車、路、后臺(tái)等)智能信息交換共享，具備復(fù)雜的環(huán)境感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能，可實(shí)現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終可替代人來操作的新一代汽車。

智能汽車行業(yè)的發(fā)展離不開政策的引導(dǎo)和支持，為推動(dòng)智能汽車的發(fā)展，近幾年從中央政府到各級(jí)地方政府，相繼制定了一系列政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，打通汽車、通信、交通等各方面關(guān)聯(lián)方，旨在建立一個(gè)統(tǒng)一有效的體系。這些政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)將逐步形成人、車、路、網(wǎng)等的一體化發(fā)展，為智能汽車發(fā)展提供基礎(chǔ)。

對(duì)于當(dāng)前車企而言，L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)仍存在較多難點(diǎn)：在安全方面，這是社會(huì)普遍關(guān)注的焦點(diǎn)，除了軟件層面的安全標(biāo)準(zhǔn)之外，車輛硬件方面的功能安全也至關(guān)重要，整車制造企業(yè)承擔(dān)著較大的輿論風(fēng)險(xiǎn);在成本方面，短期內(nèi)，L4級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈不會(huì)成熟，零部件成本高昂，難以達(dá)到車企量產(chǎn)條件;在技術(shù)方面，目前大多數(shù)車企的自動(dòng)駕駛技術(shù)還停留在L2級(jí)水平，短期無法實(shí)現(xiàn)從L2級(jí)到L4級(jí)的飛躍;在政策方面，政府層面相對(duì)保守，基于目前的技術(shù)水平對(duì)大部分路權(quán)還未放開，L4級(jí)自動(dòng)駕駛短期內(nèi)無法大規(guī)模投入使用。

汽車的“綠色”和“智能化”是相輔相成、共同發(fā)展的。綠色汽車以低排放和零排放為標(biāo)志，部分或者全部以電機(jī)驅(qū)動(dòng)，其結(jié)果是汽車電氣化。汽車電氣化已經(jīng)進(jìn)入汽車各個(gè)系統(tǒng)，這個(gè)趨勢將進(jìn)一步加快，并將帶來汽車工業(yè)革命性的變化。而汽車電氣化時(shí)代的到來為汽車智能化的發(fā)展奠定了必要的技術(shù)基礎(chǔ)，從傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)變需要在許多技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破。

在汽車產(chǎn)業(yè)方面，我國總體水平處于國際領(lǐng)先地位，自主品牌市場份額逐年提高，關(guān)鍵零部件供給能力明顯增強(qiáng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系日漸完善，電池、電機(jī)、電控及整車具有較強(qiáng)的國際競爭力，這為智能汽車的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在網(wǎng)絡(luò)通信方面，我國互聯(lián)網(wǎng)、信息通信等領(lǐng)域涌現(xiàn)一批世界級(jí)領(lǐng)軍企業(yè)，移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營服務(wù)能力位居世界前列，也為智能汽車發(fā)展積蓄了重要力量。隨著智能汽車、智能駕駛乃至智能交通的全面發(fā)展，我國交通也將逐漸實(shí)現(xiàn)智能化管理，而擁堵、停車難、排放和能源消耗等問題將大為改善。

智能汽車開啟交通運(yùn)輸業(yè)新模式。汽車交通事故在很大程度上由人為因素造成，在自動(dòng)駕駛級(jí)數(shù)由L4演進(jìn)到L5級(jí)時(shí)將實(shí)現(xiàn)真正意義上的無人駕駛。屆時(shí)，智能汽車由行車智能集成并精確控制，可以有效減少酒駕、疲勞駕駛、超速等主觀違反交通規(guī)則導(dǎo)致的交通事故，從而大幅減少交通安全事故。根據(jù)谷歌無人駕駛汽車團(tuán)隊(duì)的統(tǒng)計(jì)，一輛傳統(tǒng)汽車約96%時(shí)間處于空閑狀態(tài)，利用率較低，無人駕駛汽車可以按照預(yù)約順序依次供需要的人使用，因此可以更好地統(tǒng)籌安排對(duì)車輛的利用，提高車輛的使用率，減少車輛消費(fèi)總量，最終有效降低碳排放。另外，智能汽車可以根據(jù)實(shí)時(shí)路況自動(dòng)選擇到達(dá)目的地的最優(yōu)路徑，從而降低能源消耗。

未來的汽車應(yīng)該是傳統(tǒng)與智能化技術(shù)的完美結(jié)合。智能化是個(gè)循序漸進(jìn)的概念，無人駕駛也好，AI也罷，智能汽車是高度人工智能，它能在未來汽車上完全控制安全、能源、動(dòng)力、駕駛。所以，車企要向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學(xué)習(xí)它們的創(chuàng)新思維，取長補(bǔ)短，共同進(jìn)步。