如今談及純電動汽車，比亞迪和特斯拉都是繞不開的兩家新能源車企，就相同價位的車型而言，比亞迪漢EV直接對標特斯拉Model3，對于純電動汽車性能來說，“電機、電池、電控”這三電系統(tǒng)是技術(shù)核心，不得不說，進入2022年以后，比亞迪勢如破竹，取得的成績十分矚目。

首先，當前世界仍面臨著疫情和俄烏局勢的雙重挑戰(zhàn)，芯片供應(yīng)短缺，汽車生產(chǎn)受阻，全球幾乎沒有一家車企能夠幸免，但比亞迪憑借自己完備的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，其強勁的增長勢頭在車市整體下滑的大背景下顯得格外矚目。

比亞迪的業(yè)務(wù)范圍十分廣泛，它可以造玻璃、造陶瓷、造塑膠、造金屬、造電池，最重要的是比亞迪還能造半導(dǎo)體，它的技術(shù)幾乎囊括了整車功能，尤其是其他車企缺少的MCU芯片，比亞迪幾乎做到了自給自足，減少了被“卡脖子”的風險。另外，據(jù)最新消息，比亞迪又添了兩家零部件子公司，產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)將進一步完善。

比亞迪，它最早就是依靠電池起家，從電器電池、手機電池到現(xiàn)在的動力電池，2003年進入新能源汽車領(lǐng)域，那時候它已經(jīng)是全球排名前3的充電電池生產(chǎn)商，這幾年借助新能源汽車這波“風口”，市值超8000億成為國產(chǎn)車企的龍頭。在動力電池技術(shù)方面，比亞迪有自主研發(fā)的刀片電池，新一代的車型還將使用e平臺3.0構(gòu)架，電池整體性能有了質(zhì)的提升。

刀片電池建立在磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)上，它的能量密度超出三元鋰電池，電池采用了最新電池高低溫控、隔熱等技術(shù)，在過充、穿刺等電池安全測試場景中刀片電池穩(wěn)定性較為突出。具體來看看比亞迪和特斯拉實際用車中的續(xù)航里程對比，從北京到張家口，全程高速，路程為200公里，氣溫零下3-6攝氏度左右。比亞迪漢官方續(xù)航605千米，刀片電池，電池容量為76.9kwh。

新能源汽車近年來熱度逐步提升，據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，比亞迪2月銷售量中97%都為新能源汽車，其智能化、科技化的體驗受到越來越多人的追捧，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型中，當數(shù)比亞迪最成功，其“戰(zhàn)功赫赫”似也在情理之中。

在安全方面，e平臺3.0采用了比亞迪自研的刀片電池，并將刀片電池與整個車身融為一體，打造了純電專屬的傳力路徑，讓整車剛性再加強，且具備全球法規(guī)超五星安全的能力。由于整合了電池與車身，搭載e平臺3.0的普通車型也可以實現(xiàn)頂級燃油車型的結(jié)構(gòu)強度，純電汽車的下限開始逼近燃油汽車結(jié)構(gòu)強度的上限。

在高效方面，元PLUS搭載了八合一電動力總成，系統(tǒng)綜合效率高達89%，相同功率下體積減小20%，重量降低15%。其搭載的寬溫域高效熱泵系統(tǒng)，具備-30~60℃寬溫域工作能力。此外，元PLUS還打破了傳統(tǒng)的分布式系統(tǒng)架構(gòu)，采用車身電子控制域技術(shù)，讓電子電氣系統(tǒng)實現(xiàn)了高度集成化、輕量化、高效化的進階。

與傳統(tǒng)的燃油汽車不同，電動汽車已不再僅僅是出行工具。在科技發(fā)燒友眼中，電動汽車的智能應(yīng)用及駕駛輔助功能與外觀、動力、安全同等重要;而在年輕的“Z世代”眼中，電動汽車既要好開，又要好玩。

比亞迪電機也是自主研發(fā)，主要是永磁同步電機，相同的功率和扭矩，其重量與體積更小，較為靈活，能夠為電池留出更大的空間，同時，由于永磁電機在持續(xù)高溫下容易產(chǎn)生退磁，但比亞迪刀片電池引入新溫控系統(tǒng)，一定程度上打消了這一點顧慮。

而它的成績，除了體現(xiàn)著國產(chǎn)勢力邁入全球市場的沖勁，更是為傳統(tǒng)車企面對市場變局時作出的轉(zhuǎn)型提供了借鑒意義，新能源替代燃油車是必然結(jié)局，傳統(tǒng)車企抓住機遇迎接挑戰(zhàn)，成功轉(zhuǎn)型才能柳暗花明又一村。

比亞迪的成功已為其余車企開了一個好頭，接下來的時間，期待更多的自主品牌走向世界，讓made in China and created by China成為行業(yè)內(nèi)的普遍存在。