在自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，英偉達(dá)聲稱其市場(chǎng)份額正在增加。該公司指出，隨著Drive Orin平臺(tái)投入生產(chǎn)，其積壓訂單達(dá)110億美元。

據(jù)eeNews報(bào)道，在英偉達(dá)GTC大會(huì)前夕，這家科技公司宣布，超過(guò)25家汽車(chē)OEM已經(jīng)采用了英偉達(dá)Drive Orin SoC作為其自動(dòng)駕駛愿景的基礎(chǔ)。首批OEM計(jì)劃開(kāi)始采用軟件定義汽車(chē)的設(shè)計(jì)方法，并利用英偉達(dá)的人工智能計(jì)算平臺(tái)進(jìn)行車(chē)型的系列生產(chǎn)。雖然大多數(shù)汽車(chē)制造商拒絕詳細(xì)說(shuō)明各自的電子系統(tǒng)，但眾所周知，梅賽德斯-奔馳與英偉達(dá)達(dá)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟;大陸集團(tuán)和采埃孚等一線供應(yīng)商也不否認(rèn)他們使用以英偉達(dá)技術(shù)為基礎(chǔ)的電腦來(lái)提供駕駛輔助系統(tǒng)，至少在高端產(chǎn)品中是這樣。在GTC上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商比亞迪和Lucid Group宣布加入英偉達(dá)陣營(yíng)。作為世界上最暢銷(xiāo)的電動(dòng)汽車(chē)品牌之一，比亞迪將于2023年初開(kāi)始推出基于DRIVE Hyperion軟件定義平臺(tái)的下一代電動(dòng)汽車(chē)。這些車(chē)隊(duì)將利用DRIVE Orin的力量實(shí)現(xiàn)智能駕駛、停車(chē)等功能。

越來(lái)越多的領(lǐng)先汽車(chē)主機(jī)廠正在采用 NVIDIA 的可編程 AI 計(jì)算平。NVIDIA 于今日宣布開(kāi)始量產(chǎn) NVIDIA DRIVE Orin 自動(dòng)駕駛汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)，披露采用 NVIDIA DRIVE 平臺(tái)的最新汽車(chē)制造商，并發(fā)布新一代 NVIDIA DRIVE Hyperion 架構(gòu)。NVIDIA 還宣布在與全球多家汽車(chē)制造商簽訂供貨訂單后，未來(lái)六年的汽車(chē)業(yè)務(wù)收入已增加至 110 億美元以上。已有超過(guò) 25 家汽車(chē)制造商采用 NVIDIA DRIVE Orin 系統(tǒng)級(jí)芯片(SoC)，他們將從今年開(kāi)始發(fā)布基于集中式 AI 計(jì)算平臺(tái)構(gòu)建的軟件定義汽車(chē)。搭載 NVIDIA Orin 的 DRIVE Hyperion 平臺(tái)是新能源汽車(chē)的“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”和“AI 大腦”，能夠提供不斷改善的先進(jìn) AI 功能和可以保證車(chē)輛與駕乘人員安全的駕駛功能。

在 GTC 主題演講中，黃仁勛還宣布了基于 Atlan 計(jì)算平臺(tái)的新一代 DRIVE Hyperion 架構(gòu)，該架構(gòu)將搭載于 2026 年起交貨的汽車(chē)。DRIVE Hyperion 平臺(tái)采用可跨代擴(kuò)展的設(shè)計(jì)，使客戶能夠在未來(lái)的架構(gòu)中也能充分利用現(xiàn)有資產(chǎn)。新一代平臺(tái)將提高傳感器數(shù)據(jù)的處理性能以進(jìn)一步增強(qiáng)安全性，并擴(kuò)展至全自動(dòng)駕駛運(yùn)行領(lǐng)域。DRIVE Hyperion 9 的傳感器套件將包含 14 個(gè)攝像頭、9 個(gè)雷達(dá)、3 個(gè)激光雷達(dá)和 20 個(gè)超聲波傳感器。

NVIDIA DRIVE Hyperion將軟件定義的車(chē)輛架構(gòu)推向了新的高度。延續(xù)DRIVE Hyperion 8的基因，黃仁勛介紹下一代自動(dòng)駕駛平臺(tái)DRIVE Hyperion 9，計(jì)劃于2026年量產(chǎn)，采用DRIVE Atlan SoC芯片，性能將是DRIVE Hyperion 8的兩倍以上，而功耗不變。它的架構(gòu)包括汽車(chē)一連串的傳感器：車(chē)輛外部的14個(gè)攝像頭、9個(gè)雷達(dá)、3個(gè)激光雷達(dá)傳感器和20個(gè)超聲波傳感器，以及車(chē)輛內(nèi)部的3個(gè)攝像頭和一個(gè)雷達(dá)。DRIVE Hyperion旨在跨代兼容，英偉達(dá)的車(chē)企客戶可以把當(dāng)前在DRIVE Orin平臺(tái)上的資源無(wú)縫遷移到NVIDIA DRIVE Atlan和其他平臺(tái)。該平臺(tái)的開(kāi)放性和模塊化支持車(chē)企各取所需。利用NVIDIA的高性能GPU架構(gòu)、Arm CPU內(nèi)核以及深度學(xué)習(xí)和計(jì)算機(jī)視覺(jué)加速器，該平臺(tái)為冗余和多樣化的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)提供了充足的計(jì)算能力，并為開(kāi)發(fā)人員留下了繼續(xù)添加功能和改進(jìn)的空間。DRIVE Hyperion 9采用的是DRIVE Atlan芯片。借助DRIVE Atlan的計(jì)算性能，DRIVE Hyperion 9可以在汽車(chē)行駛時(shí)處理更多的傳感器數(shù)據(jù)，從而提高冗余性和多樣性。通過(guò)結(jié)合傳感器組和高性能計(jì)算，搭載Hyperion的車(chē)輛將能達(dá)到L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。

在摘得王冠后，英偉達(dá)也將持續(xù)面臨著兩大挑戰(zhàn)。其一，暫時(shí)排在英偉達(dá)身后的競(jìng)爭(zhēng)者們，將繼續(xù)奮力追擊，尋找任何能夠突破的市場(chǎng)。例如，國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片黑馬地平線，已經(jīng)與多家國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠商達(dá)成合作，從中低端市場(chǎng)切入，試圖從下向上擊穿市場(chǎng)。其二，車(chē)企的自我革命，一部分車(chē)企以特斯拉和蘋(píng)果公司為榜樣，已經(jīng)把自研芯片提上日程。理想汽車(chē)總裁沈亞楠就曾談到車(chē)企布局芯片的邏輯，他表示，車(chē)企首要先掌握域控制器的硬件能力、再掌握操作系統(tǒng)的能力，進(jìn)而去開(kāi)發(fā)一顆好的芯片。因此，自動(dòng)駕駛芯片的戰(zhàn)爭(zhēng)更像是一場(chǎng)力量角逐，英偉達(dá)的領(lǐng)先，可以被理解是一個(gè)階段較量的勝利，但這場(chǎng)較量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束。