2021年11月16日高通技術(shù)公司宣布與寶馬集團達成合作，將把最新的駕駛輔助技術(shù)與Snapdragon Ride平臺引入寶馬集團下一代先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛(AD)平臺，對此雙方將展開長期合作。據(jù)悉，向其他車企和供應(yīng)商提供自動駕駛平臺是為了降低成本。

官方資料顯示，寶馬集團將采用高通提供的ADAS/AD功能，包括一個專為支持車輛前部、后部以及環(huán)視攝像頭的計算機視覺SoC，以及一個高性能ADAS中央計算控制器，以支撐寶馬產(chǎn)品的駕駛策略及其它規(guī)劃與駕駛功能。

日前，高通公司今日宣布已完成從SSW Partners收購Arriver(安致爾)的交易，增強了高通技術(shù)公司為汽車制造商和一級供應(yīng)商以規(guī)模化方式提供具有競爭力的開放式全集成先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)解決方案的能力。

高通技術(shù)公司高級副總裁兼汽車業(yè)務(wù)總經(jīng)理Nakul Duggal表示：“高通技術(shù)公司已成為汽車行業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)合作伙伴，而Arriver的駕駛輔助資產(chǎn)將使公司加速提供領(lǐng)先的ADAS解決方案，成為驍龍數(shù)字底盤平臺的重要組成部分。我們始終致力于為各個層級的汽車提供先進解決方案，隨著Arriver駕駛輔助資產(chǎn)融入Snapdragon Ride平臺，我們將更好地賦能自動駕駛的未來。我們很高興歡迎優(yōu)秀的Arriver團隊的加入?！?

收購?fù)瓿珊?，基于此前與Arriver合作的基礎(chǔ)，高通技術(shù)公司將把Arriver的計算機視覺、駕駛策略和駕駛輔助資產(chǎn)整合進其領(lǐng)先的Snapdragon Ride平臺產(chǎn)品組合。Snapdragon Ride平臺是面向高性能中央計算與視覺系統(tǒng)解決方案的完整產(chǎn)品組合，采用驍龍SoC和加速器產(chǎn)品系列，以滿足汽車生態(tài)系統(tǒng)在功能安全領(lǐng)域?qū)τ诳蓴U展且可升級的集成軟件SoC日益增長的需求。除具備擴展能力可支持廣泛汽車類型外，Snapdragon Ride平臺的模塊化特性可為汽車制造商提供極大靈活性以充分發(fā)揮其開發(fā)的軟件功能。

高通公司將在2022年4月即將召開的財報電話會上提供關(guān)于此次收購的更多詳細(xì)財務(wù)信息。

維寧爾和高通技術(shù)公司還將擴展雙方的戰(zhàn)略合作。雙方已經(jīng)簽訂一項全新協(xié)議，確保持續(xù)為客戶提供服務(wù)和支持，并詳細(xì)闡述了雙方在未來路線圖方面的協(xié)同以及在ADAS開發(fā)方面的技術(shù)合作。維寧爾和高通技術(shù)公司將就產(chǎn)品市場活動展開進一步合作，包括舉行面向L2+及更高級別的高通/Arriver-維寧爾先進ADAS解決方案的路演。

憑借在汽車行業(yè)超過20年的深厚經(jīng)驗，高通技術(shù)公司在提供先進解決方案方面獨具優(yōu)勢，支持汽車行業(yè)朝著網(wǎng)聯(lián)化、自動化和電氣化方向持續(xù)演進。基于高通技術(shù)公司涵蓋連接、低功耗高性能計算、影像、圖形處理、AI技術(shù)領(lǐng)域的“統(tǒng)一的技術(shù)路線圖”及其系統(tǒng)工程專長，截至2022財年第一季度，公司的汽車業(yè)務(wù)訂單總估值已經(jīng)超過130億美元。高通技術(shù)公司正在與幾乎所有領(lǐng)先汽車企業(yè)合作，并在ADAS和自動駕駛細(xì)分領(lǐng)域展現(xiàn)持續(xù)的發(fā)展勢頭，公司近期宣布與通用汽車、寶馬、法拉利和雷諾開展技術(shù)合作。

交易始于去年 10 月，彼時高通和 SSW Partners達成協(xié)議，以每股37美元(總對價約45億美元)的價格收購維寧爾，根據(jù)約定，交易以全現(xiàn)金交易方式進行。去年 12 月，維寧爾的股東批準(zhǔn)了合并協(xié)議。截至今年 1 月底，這筆交易獲得了美國、德國、法國和意大利等監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。

另一家汽車零部件供應(yīng)商麥格納國際曾參與對維寧爾的爭奪，麥格納甚至估算合并后到 2024 年將實現(xiàn)每年約 1 億美元價值的協(xié)同效應(yīng)，但“截胡”的高通45億美元的收購價比麥格納38億美元的開價高出了18%，得以勝出。

維寧爾是一家瑞典汽車零部件供應(yīng)商，主要產(chǎn)品包括自動駕駛域控制器、主動和被動安全系統(tǒng)以及自動駕駛傳感器等。而其自動駕駛域控制器中集成的軟件是Arriver。Arriver主要包括自動駕駛視覺感知、駕駛策略以及其他駕駛輔助系統(tǒng)的軟件。

維寧爾在一份聲明中表示，新東家將任命維寧爾激光雷達高級副總裁 Jacob Svanberg 擔(dān)任首席執(zhí)行官。同時，SSW 打算將其軟件部門 Arriver 出售給高通，并正式為維寧爾其他業(yè)務(wù)尋找買家。

據(jù)悉，高通將把 Arriver 的計算機視覺(Computer Vision)、駕駛政策(Drive Policy)和駕駛輔助(Driver Assistance)業(yè)務(wù)納入其Snapdragon Ride 高級駕駛輔助系統(tǒng)解決方案，這將增強高通為汽車制造商和一級零部件供應(yīng)商提供開放的、具有競爭力的高級駕駛輔助平臺的能力。

高通有機會將芯片、軟件算法整合在一起，形成更加完整的自動駕駛解決方案，這可能會使其市占率進一步提高。在高通現(xiàn)有的Snapdragon Ride 平臺上，高通主要提供的是以芯片為基礎(chǔ)的硬件架構(gòu)，其中的軟件則是采用Arriver。

Snapdragon Ride 自動駕駛平臺上市伊始已經(jīng)斬獲了寶馬和長城兩大客戶。除了算力較高之外，Snapdragon Ride最大的一個特點在于給到車企定制需求的可能，整車企業(yè)可以根據(jù)自己的傳感器方案、駕駛策略以及自動泊車的要求等，自由選擇安全實時操作系統(tǒng)(RTOS)、Hypervisor 管理程序、經(jīng)典和自適應(yīng)汽車開放系統(tǒng)架構(gòu)(AUTOSAR)解決方案、開放和可編程的安全軟件開發(fā)套件(SDK)等，形成性能匹配上的最優(yōu)解。

收購維寧爾，對于高通而言，更深層次的原因在于，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，高通通過 8155 芯片，幾乎斬獲了所有高端智能電動車智能座艙的市場，在智能座艙領(lǐng)域，高通已經(jīng)打造到了第 4 代數(shù)字座艙平臺。但在自動駕駛方面，高通明顯落后于市場上的主流水平。

去年，英偉達發(fā)布了新一代自動駕駛芯片 Atlan，單片算力達 1000 TOPS，且這款芯片在 2025 年左右就可以量產(chǎn);在今年初的CES大會上，英特爾旗下的 Mobileye發(fā)布了面向 L4 級自動駕駛芯片 EyeQ Ultra。

在國內(nèi)，包括地平線、黑芝麻智能等公司，也希望自下而上來切入整車企業(yè)自動駕駛主控芯片的市場。同時，很多車企都開始自研自動駕駛專屬芯片，以求實現(xiàn)算力的最大化。

特斯拉已經(jīng)成功研發(fā)了專屬芯片，在國內(nèi)包括蔚來、小鵬、吉利都傳出過要研發(fā)芯片的計劃。一旦主機廠的自研芯片能夠成功，必然會對其采購高通、英偉達的芯片產(chǎn)生直接影響。