智能交通將是下述內容的主要介紹對象，通過這篇文章，小編希望大家可以對智能交通的相關情況以及信息有所認識和了解，詳細內容如下。

一、協(xié)作式智能交通是未來發(fā)展方向之一

實際上發(fā)展至今天,現(xiàn)代交通已經實現(xiàn)了“看得見”“調得動”等目標,走到了需要解決那些不太容易解決的基礎矛盾的重要階段。未來,協(xié)作式智能交通,或者說合作式智能交通,發(fā)達國家稱為Cooperative ITS,將成為未來進化的方向,其重要的特點是通過新一代通信將各種交通要素和終端連接,在共同的目標下協(xié)作解決交通的各種問題并實現(xiàn)集成服務。

全球智能交通相關技術的開發(fā)和應用起步于20世紀60年代,智能交通(ITS)這個名詞的出現(xiàn)也有30年了,美國、歐洲、日本等發(fā)達國家或地區(qū)在智能交通體系框架的指引下取得了較大的進步。美國以技術見長,企業(yè)、大學和國家實驗室等是開發(fā)的先行者,目前美國運輸部等相關部門將重點放在評估各種前沿技術在交通中的適用性、制定鼓勵政策、引導示范和推動實施等方面。歐盟制定了

如何將新技術與交通需求、交通應用真正結合起來?王笑京認為:“不能盲目看到什么新技術就用進來,所有技術要應用到交通領域,就必須先以交通指標來檢驗它是否有用?！痹谒磥?現(xiàn)在的交通指標不再只是包括基礎設施建設、出行量、出行人次等硬指標,還應該包括人的主觀感受(舒適性、便捷性)、交通可獲得性、社會影響(減碳)等軟指標。這些軟指標的實現(xiàn)就需要通過數(shù)字技術來協(xié)助分析決策。

二、智能交通企業(yè)發(fā)展建議

1、要有深刻的業(yè)務洞察能力和方案創(chuàng)新能力

實戰(zhàn)、創(chuàng)新、可交付運營的設計方案是開啟合作之門的金鑰匙。要在數(shù)字化、工具化業(yè)務深度調研的基礎上，定義痛點問題，并基于數(shù)智賦能與業(yè)務流程重構，創(chuàng)新工作模式，讓用戶信服新方案帶來的降本提質增效的邏輯、環(huán)節(jié)、成效和技術支撐。

2、要有清晰的商業(yè)模式設計能力

面對不同于傳統(tǒng)業(yè)務的新模式，要剖析其推進路徑和新舊資源整合要點，測算規(guī)?；_展業(yè)務的投入產出，分析業(yè)務商業(yè)運營開展存在不確定性，提出化解防范措施等，形成較為明確的商業(yè)邏輯，控制成本、保證營收及利潤;

3、要有過硬的技術和產品研發(fā)能力

從較小層面來講，要有新感知技術能力，比如視頻智能、毫米波雷達、激光雷達、雷視一體等，增加基于車輛身份的交通參數(shù)感知維度和精準度;從中等技術實力來講，要有業(yè)界較通用的技術集成能力，通過流程再造，提升業(yè)務和監(jiān)管效率;從大技術能力來講，要有數(shù)據治理和業(yè)務建模的能力。有了這幾項能力加持，才能將業(yè)務洞察力轉化為行業(yè)數(shù)據資源挖掘硬實力。

4、要有強悍的大項目組織管理能力

由于新業(yè)務需要整合新資源，在項目真正落地時，有各種利益切分、技術實現(xiàn)、業(yè)務理解、資源投入方面的協(xié)調事項接踵而來。強悍靈活的項目管理有利于整合和約束各方面的資源，確保項目按時保質保量有效推進。

5、要有平臺化的運維運營能力

新交通業(yè)務平臺，除之前復雜的系統(tǒng)集成鏈路外，成效突顯的數(shù)據智能要求數(shù)據鏈路各環(huán)節(jié)穩(wěn)定安全運行，工具化監(jiān)測排查是數(shù)據運維的重要基礎支撐?；趫鼍俺掷m(xù)迭代演進是數(shù)據智能深度挖掘的普遍共識，在用戶沒有掌握自助建模等能力時，云上或駐場持續(xù)運營是贏得客戶的重要保障。

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