據(jù)《日經(jīng)亞洲評論》昨日報導，全球芯片大廠英飛凌(Infineon Technologies AG)首席營銷官Helmut Gassel接受采訪時表示，目前整體環(huán)境比去年更具挑戰(zhàn)性、消費者信心下滑，個人電腦、電視和智能手機相關需求正在減弱。另一方面，結構性驅動因素導致汽車、工業(yè)、可再生能源和智能設備需求非常強勁，特別是電動車(EV)、可再生能源將為芯片業(yè)創(chuàng)造出新的需求。

英飛凌科技公司于1999年4月1日在德國慕尼黑正式成立，是全球領先的半導體公司之一。其前身是西門子集團的半導體部門，于1999年獨立，2000年上市。其中文名稱為億恒科技，2002年后更名為英飛凌科技?？偛课挥诘聡鳱eubiberg的英飛凌科技股份公司，為現(xiàn)代社會的三大科技挑戰(zhàn)領域——高能效、移動性和安全性提供半導體和系統(tǒng)解決方案。

Infineon 英飛凌專注于迎接現(xiàn)代社會的三大科技挑戰(zhàn)： 高能效、 移動性和安全性，為汽車和工業(yè)功率器件、芯片卡和安全應用提供半導體和系統(tǒng)解決方案。英飛凌的產(chǎn)品素以高可靠性、卓越質量和創(chuàng)新性著稱，并在模擬和混合信號、射頻、功率以及嵌入式控制裝置領域掌握尖端技術。英飛凌的業(yè)務遍及全球，在美國加州苗必達、亞太地區(qū)的新加坡和日本東京等地擁有分支機構。西門子半導體事業(yè)部作為英飛凌科技(中國)有限公司的前身于1995年正式進入中國市場。自從1996年在無錫建立第一家企業(yè)以來，英飛凌的業(yè)務取得非常迅速的增長，在中國已經(jīng)擁有8家公司和1700多名員工。2004年英飛凌在中國的銷售額增加了30%，高于中國半導體行業(yè)的平均增長速度，在國內的排名由2002年的第七位上升至前四位，成為英飛凌亞太乃至全球業(yè)務發(fā)展的一個重要推動力。

此前，英飛凌科技(中國)有限公司已被列入復工復產(chǎn)白名單，位于上海浦東的英飛凌中國物流中心(DCH)人員也陸續(xù)到位，正在逐步恢復運營?！耙勒照陌才偶巴ㄖ?，DCH預計在6月份全面復工?！庇w凌發(fā)言人稱。英飛凌中國物流中心于2014年在上海浦東機場自貿(mào)區(qū)啟運，統(tǒng)一協(xié)調所有在中國生產(chǎn)的出入境貨物的運輸和物流管理，并重點服務于英飛凌在中國大陸的客戶。受新冠肺炎疫情影響，上海從今年3月28日開始實施封控措施，英飛凌中國物流中心也受到一定影響。英飛凌表示，目前正不斷嘗試復工復產(chǎn)，隨著人員陸續(xù)到位，中國物流中心在閉環(huán)管理條件下，吞吐能力已恢復到正常水平的50%。對于閉環(huán)管理的工作人員，英飛凌除了提供充足的食宿支持之外，還提供特殊補貼，激勵更多人員積極返崗復工。

“在新能源車行業(yè)中，IGBT短缺影響控制器供應，生產(chǎn)的不完整的車只能從產(chǎn)線開到停車場等短料配齊，否則無法對客戶進行交付。當未完整生產(chǎn)的車積壓到一定量的時候產(chǎn)線只能選擇停工，所以非短料也不會按原訂單計劃繼續(xù)進貨?！蓖跗氛橄蜇斅?lián)社記者表示道。IGBT是重要的功率半導體器件，屬于電力電子技術第三次革命最具代表性的產(chǎn)品。廣泛應用于汽車、工業(yè)、風力發(fā)電、電機節(jié)能、家用電器、軍工航天等領域。目前新能源車、充電樁等行業(yè)加速爆發(fā)，車用IGBT的緊缺愈演愈烈。而IGBT產(chǎn)品中，車用IGBT缺口最大。相關數(shù)據(jù)顯示，車規(guī)級IGBT缺口達50%以上。

Omdia近日發(fā)布的2021年全球功率半導體十強榜單引人關注。從榜單來看，全球功率半導體市場依舊被美日歐把控，如同過去的十幾年一樣。且前十名中，排名第一的德國英飛凌(Infineon)和第二名的美國安森美(Onsemi)的地位十分穩(wěn)固，第三名往后的排名變化迅速。

細看榜單，全球功率半導體十強中有一半為日本企業(yè)，包括三菱電機(第4)、富士電機(第5)、東芝(第6)、瑞薩(第9)、ROHM(第10)。歐洲占據(jù)3席，除了第一的英飛凌和第三的意法半導體外，還有位于荷蘭的恩智浦。美國，此次除了排名第二的安森美外，威世也榜上有名，排名第七。中國僅有一家企業(yè)入選——聞泰科技旗下的安世半導體，排第八名。