所謂“新能源汽車”,就是依靠科技創(chuàng)新、以新能源為動力、降低能源消耗、提高能源利用率、減少環(huán)境污染、能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的新一代節(jié)能環(huán)保的汽車。

近期國內(nèi)新冠肺炎疫情多點散發(fā)，汽車企業(yè)生產(chǎn)、市場銷售受到一定影響。5月中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，汽車產(chǎn)銷分別完成769.0萬輛和769.1萬輛，同比分別下降10.5%和12.1%，結(jié)束了第一季度的增長態(tài)勢。對于車市遭遇的“倒春寒”，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在“看見中國汽車”品牌巡禮全國行啟動儀式上表示，我國汽車工業(yè)韌性強、市場空間大、梯度深。隨著疫情防控成效顯現(xiàn)，二季度的產(chǎn)銷損失有望在下半年得到彌補，全年有望實現(xiàn)平穩(wěn)發(fā)展。

新能源汽車是當(dāng)前全球經(jīng)濟的主要增量產(chǎn)業(yè)部門之一。遠(yuǎn)大前程召喚下，各方勢力紛紛介入，一派大干猛上景象，諸多新興公司獲得市場高溢價估值，一度被寄予了“終局式”想象。實際上，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)存在百年歷史。百年之中，從福特T型車到特斯拉Model Y，“城頭變幻大王旗”從未終止。任何一個品牌的最終崛起，直至產(chǎn)業(yè)格局的階段性穩(wěn)定，都?xì)v經(jīng)了殘酷的淬煉。當(dāng)浮躁氣息越來越濃時，我們越需要以史為鑒，以產(chǎn)業(yè)規(guī)律為指引，一分為二地對當(dāng)前新能源車市場格局以及競爭態(tài)勢的中長期預(yù)期，有清醒的認(rèn)知。如是，于產(chǎn)業(yè)，于投資都是有益的。

實際上，沒有什么可以阻擋新能源車在全球市場的普及，區(qū)別或許僅僅是，以30%的速度增長還是以60%的速度增長。之所以能夠如此言之鑿鑿，就是因為中國——這個全球最大的新能源車市場——目前依舊穩(wěn)定、持續(xù)地向前發(fā)展，并且中國對于“30碳達(dá)峰、60碳中和”的目標(biāo)是堅定不移的。從2022年開始，在全球新能源汽車銷量即將跨過千萬輛規(guī)模的這個關(guān)口，即便會有些許波折，但應(yīng)該沒有什么能夠阻擋中國新能源產(chǎn)業(yè)的崛起了。

新能源汽車表現(xiàn)較好，同比延續(xù)了穩(wěn)步增長勢頭，市場占有率依舊保持較高水平?！标愂咳A分析稱，新能源汽車銷量之所以能夠繼續(xù)保持同比增長，一方面是由于消費需求旺盛，另一方面也是因為企業(yè)積極保產(chǎn)。在整體承壓情況下，多數(shù)車企選擇將主要精力投入到新能源汽車生產(chǎn)中，以確保銷量穩(wěn)定。

俄烏沖突及系列制裁導(dǎo)致資源開發(fā)和貿(mào)易受阻，相關(guān)金屬原材料價格繼疫情以來持續(xù)上漲后呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。如，3月以來鈀金現(xiàn)貨價格一度觸及歷史最高點3440.76美元/盎司，倫鎳期貨價格一度漲至101365美元/噸，漲幅逾250%，鋁價也不斷沖擊歷史新高;新能源汽車生產(chǎn)成本中支出占比最大的動力電池價格已上漲超過80%。上游成本驟漲將導(dǎo)致我國新能源整車成本在國家補貼退坡情況下難有壓縮空間。2022年3月以來，特斯拉、寶馬、奔馳等國外車企和長城歐拉、上汽榮威、比亞迪(287.870, 0.67, 0.23%)、小鵬、理想等20余個國內(nèi)新能源汽車品牌或傳統(tǒng)品牌旗下新能源汽車密集宣布上調(diào)售價以緩解成本壓力，漲幅在幾千至數(shù)萬元不等，部分利潤低的低端車型已停止接單。新能源汽車價格普漲或在一定程度上抑制消費者熱情和市場需求，影響新能源汽車的普及。

新能源汽車表現(xiàn)較好，同比延續(xù)了穩(wěn)步增長勢頭，市場占有率依舊保持較高水平。新能源汽車銷量之所以能夠繼續(xù)保持同比增長，一方面是由于消費需求旺盛，另一方面也是因為企業(yè)積極保產(chǎn)。在整體承壓情況下，多數(shù)車企選擇將主要精力投入到新能源汽車生產(chǎn)中，以確保銷量穩(wěn)定。汽車企業(yè)克服疫情影響，加快復(fù)工復(fù)產(chǎn)，同時紛紛推出一大批新車型上市，進一步活躍了市場。從目前情況看，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢正在逐步好轉(zhuǎn)，企業(yè)奮力搶抓5月份和6月份關(guān)鍵窗口期，以彌補損失的產(chǎn)銷量，預(yù)計汽車產(chǎn)業(yè)全年有望保持穩(wěn)定發(fā)展。