近年來(lái)，隨著“雙碳”政策的落實(shí)與推動(dòng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，尤其是有著“爆發(fā)式”的增量，直接推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)從“政策驅(qū)動(dòng)”到“市場(chǎng)拉動(dòng)”，步入行業(yè)快車道。同時(shí)，隨著國(guó)家級(jí)專業(yè)平臺(tái)統(tǒng)一監(jiān)管，國(guó)產(chǎn)新能源汽車在打造獨(dú)有的品質(zhì)與服務(wù)、核心技術(shù)的突破上都有了顯著成效。但同時(shí)也存在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，導(dǎo)致的潛在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者數(shù)量龐大;“后補(bǔ)貼時(shí)代”來(lái)臨，新能源汽車初期普及接近閾值，以及車規(guī)級(jí)芯片等高精領(lǐng)域開(kāi)發(fā)相對(duì)落后等困境。

汽車作為城市交通中的一種重要工具，其產(chǎn)業(yè)和技術(shù)發(fā)展正表現(xiàn)出新的趨勢(shì)，總體趨于向智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化發(fā)展。汽車正逐漸從單純的交通工具變?yōu)橐粋€(gè)智能終端且越來(lái)越智能化，車內(nèi)車外的信息互聯(lián)越來(lái)越高效，汽車引擎效率越來(lái)越高。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，電動(dòng)汽車技術(shù)的快速發(fā)展，使更多造車新勢(shì)力加入這一領(lǐng)域，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)生改變，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局呈現(xiàn)新的態(tài)勢(shì)。特別是智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，道路智能設(shè)施、車載智能終端、車規(guī)級(jí)芯片、高精度定位與導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛解決方案、智能出行服務(wù)及相關(guān)汽車數(shù)據(jù)增值服務(wù)等成為未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要賽道。

汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)和創(chuàng)新生態(tài)系統(tǒng)具有極大的活力，我們要充分依托技術(shù)創(chuàng)新潛力，不斷加大對(duì)本土研發(fā)的投入。為了強(qiáng)化創(chuàng)新加強(qiáng)在供應(yīng)鏈和技術(shù)領(lǐng)域的合作，支持汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。進(jìn)入2022年，地緣政治事件的走向很難預(yù)測(cè)，整個(gè)世界進(jìn)入后疫情時(shí)代，全球經(jīng)濟(jì)整體狀況有著諸多的不確定性。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)入到一個(gè)百年未有的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)新時(shí)代。汽車已經(jīng)從“沙發(fā)+4個(gè)輪子”升級(jí)到“一臺(tái)移動(dòng)的電腦”“一個(gè)移動(dòng)的儲(chǔ)存裝置”。汽車“新四化”的發(fā)展趨勢(shì)以及碳達(dá)峰、碳中和的宏偉目標(biāo)為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了新的機(jī)遇和新的挑戰(zhàn)，同時(shí)也為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了新的動(dòng)能。

“雙碳”背景下新能源汽車企業(yè)一是要積極面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，與互聯(lián)網(wǎng)公司、軟件公司進(jìn)行更多的跨界融合，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)品和模式向網(wǎng)絡(luò)時(shí)代轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造更高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù);二是要加速內(nèi)化和吸收初期紅利，搶先做好中長(zhǎng)期的戰(zhàn)略布局;三是要強(qiáng)化資源整合能力，積極推動(dòng)“聯(lián)合造芯”的戰(zhàn)略布局，助推車規(guī)級(jí)芯片等關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)與產(chǎn)業(yè)化，保障產(chǎn)業(yè)鏈上下游供需穩(wěn)定。

第一，規(guī)模大，關(guān)注度高。汽車產(chǎn)業(yè)是集大成的產(chǎn)業(yè)。中國(guó)交通業(yè)還在發(fā)展當(dāng)中，中國(guó)還有三倍的空間。產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，就面臨著碳排放的壓力。汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，汽車減碳具有代表性的意義。第二，國(guó)際經(jīng)貿(mào)機(jī)制與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境變化。第三，汽車要做到雙碳目標(biāo)需上下游的配合。汽車碳排放規(guī)模大，被關(guān)注度高，可視性強(qiáng)。

同時(shí)，未來(lái)新能源汽車企業(yè)也應(yīng)繼續(xù)保持清晰的戰(zhàn)略視野，要把“十四五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)始終作為技術(shù)攻堅(jiān)的方向和目標(biāo)，堅(jiān)持內(nèi)化“三縱三橫”的戰(zhàn)略研發(fā)布局，加速“新三化”轉(zhuǎn)型率先占領(lǐng)技術(shù)高地的同時(shí)，保持綠色低碳的精神內(nèi)核，服務(wù)于“研發(fā)、生產(chǎn)、投入使用、回收”整個(gè)新能源汽車工業(yè)的周期，積極推動(dòng)“產(chǎn)業(yè)共生”，保證行業(yè)與企業(yè)雙層面共同發(fā)展。

未來(lái)，圍繞可再生能源是電和氫。能用電的都用電，用不了電的地方只能用氫。所以電動(dòng)化是大勢(shì)所趨。電能清潔方便成本低，但是如何輸送和存儲(chǔ)成為考量的重點(diǎn);氫則有如何制造和存儲(chǔ)的問(wèn)題。所以這兩個(gè)方面決定了未來(lái)所有投資方向、產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)方向。未來(lái)汽車動(dòng)力源會(huì)越來(lái)越多元化，真正電動(dòng)汽車大批量發(fā)展靠現(xiàn)有電池體系是不支撐的，必須要有新的體系，所以我們要?jiǎng)?chuàng)新和投入。