在全球氣候變暖的背景下，多個國家做出碳中和、碳達峰的承諾并開展相應行動，中國政府也明確提出了“力爭2030年碳達峰，2060年碳中和”的戰(zhàn)略目標。汽車電動化是實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》減排目標的一項主要措施，部分國家正式或非正式的宣布了燃油車禁售計劃。

一是全面落實《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，推動與能源、交通、信息通信深度融合的新一代智能電動汽車技術與產(chǎn)品發(fā)展，完善基礎設施體系，構建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。二是持續(xù)優(yōu)化標準體系，以產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展需求和新技術創(chuàng)新發(fā)展為導向，加快研究完善新能源汽車整車及動力電池、芯片、操作系統(tǒng)等關鍵部件標準體系。三是提升產(chǎn)業(yè)基礎能力，加快構建動力電池、燃料電池系統(tǒng)等關鍵共性技術服務平臺，完善汽車芯片等關鍵零部件供給保障體系，提升汽車電動化、智能化測試驗證服務能力。四是貫徹國家“雙碳”戰(zhàn)略，堅持純電驅動戰(zhàn)略取向，強化政策引導，加強低碳、零碳技術研發(fā)及應用，推進汽車制造、使用、報廢回收等環(huán)節(jié)全面綠色發(fā)展。

隨著“雙碳”目標的推進，能源側變革將讓電動汽車用上可再生能源，真正實現(xiàn)綠色發(fā)展。同時，新能源汽車可通過接入電網(wǎng)實現(xiàn)車網(wǎng)互動。風電、光伏、儲能、電動汽車加智能電網(wǎng)這一理想模型會提前實現(xiàn)。未來3~5年，技術和政策會進一步支撐電動汽車的綠色化，從小范圍試點逐步走向規(guī)?；l(fā)展的軌道，能源革命和汽車革命將實現(xiàn)實質性協(xié)同。

低碳化是汽車供應鏈面臨的第一個巨大挑戰(zhàn)。全球碳中和愿景下，幾乎所有的整車企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)都高度關注和依賴供應鏈的變革，供應鏈如何實現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題。大型汽車企業(yè)碳中和的時間表在2035年或 2040年前，距今只有10-20年，屆時將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全鏈條的凈零排放。這意味著，不僅是整車制造環(huán)節(jié)，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運輸都要實現(xiàn)凈零排放。智能化是汽車供應鏈面臨的第二個挑戰(zhàn)，特別是芯片。2021年，全球汽車產(chǎn)業(yè)因芯片供應短缺減產(chǎn)規(guī)模約1000萬輛，中國平均減產(chǎn)20%。供應鏈是電動汽車和智能汽車未來發(fā)展要邁過的一道關鍵門檻。這個供應鏈是全球化的，企業(yè)除了受自身戰(zhàn)略影響，還會受到國際等外部因素的影響。尤其是疫情、大國貿(mào)易糾紛、技術競爭、海運等，都會影響汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的格局變化。

中國新能源汽車陸續(xù)推出一系列支持政策，制定實施體系化標準，各地政府結合實際出臺相應配套政策，構建了涵蓋研發(fā)、投資管理、生產(chǎn)準入、市場監(jiān)管、財政補貼、稅收優(yōu)惠、推廣使用、安全監(jiān)管等全球范圍最為完備的新能源汽車政策支持體系。近兩年，又陸續(xù)出臺了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》、國家“十四五”規(guī)劃綱要、《2030年前碳達峰行動方案》、《關于加強產(chǎn)融合作推動工業(yè)綠色發(fā)展的指導意見》等一系列相關政策，進一步完善了政策體系，對推動新能源汽車的高質量發(fā)展起到了積極的促進作用。

如今，新能源汽車成為我國汽車強國建設“火車頭”。然而誰還記得，新能源汽車一“經(jīng)世事”就受到“高速堵車沒電、夏季空調費電、冬天續(xù)航掉電”等系列詬病。經(jīng)過近20年的研究開發(fā)和示范運行，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化市場化全面提速，已成為推動汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展的新動能。

過去十年，汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動化。下個階段，變革的主題將是基于電動化的智能化。電動化的普及要靠智能化來拉動，單純的電動汽車不會成為市場賣點，只有更加智能的汽車才是市場競爭的焦點。反過來看，只有電動汽車才能更完整的嵌入智能化技術，智能化技術的最佳載體是電動化的平臺。因此，電動化基礎之上會加速產(chǎn)生智能化，“兩化”在汽車上會正式合體。