無(wú)人駕駛一直是我們關(guān)注的熱點(diǎn)，可以說(shuō)，無(wú)人駕駛的熱度居高不下。但是，無(wú)人駕駛在發(fā)展的過(guò)程中，同樣也存在一些問(wèn)題。為增進(jìn)大家對(duì)無(wú)人駕駛的認(rèn)識(shí)，本文將對(duì)無(wú)人駕駛涉及的法律問(wèn)題予以介紹。如果你對(duì)無(wú)人駕駛具有興趣，不妨繼續(xù)往下閱讀哦。

一、無(wú)人駕駛

無(wú)人駕駛關(guān)乎智能出行、智能交通、智能城市，是未來(lái)發(fā)展的一大趨勢(shì)，也將會(huì)是改變社會(huì)生活方式的一項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)變。無(wú)人駕駛，簡(jiǎn)而言之就是汽車控制角色的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在我們的出行過(guò)程中，完全離不開(kāi)人的角色，無(wú)論是汽車、還是摩托車、或者是電動(dòng)車、亦或是自行車，都是需要人去控制駕駛工具，這些駕駛工具更多的是用來(lái)加速出行過(guò)程，讓長(zhǎng)距離的出行變得更加迅速和便捷。但是這樣的出行過(guò)程并沒(méi)有解放人們的雙手，在出行過(guò)程中，還是需要人花費(fèi)大量的時(shí)間來(lái)觀察路況，即使是打車，司機(jī)的角色依舊是人，只是將自己出行過(guò)程中對(duì)交通狀況的觀察任務(wù)交由了司機(jī)的角色，其實(shí)并沒(méi)有減少人在交通出行過(guò)程中的參與度。

無(wú)人駕駛的概念，從根本上解決了人參與交通出行時(shí)需要觀察交通路況的需求，讓人從控制交通工具的角色上剝離出來(lái)，能夠用更多時(shí)間來(lái)進(jìn)行娛樂(lè)和休息。無(wú)人駕駛的概念并非近幾年才提出，但技術(shù)發(fā)展至今，依舊沒(méi)能看到普遍化使用的可能，未來(lái)十年或者更長(zhǎng)一段時(shí)間，可能依舊如此，無(wú)人駕駛的發(fā)展還涉及政策、技術(shù)、社會(huì)接受度等方面的問(wèn)題，很多內(nèi)容并非是“簡(jiǎn)單”的技術(shù)實(shí)現(xiàn)，更多的是社會(huì)發(fā)展相關(guān)的問(wèn)題，這或許是最難，且最不容易解決的問(wèn)題。

二、無(wú)人駕駛法律問(wèn)題

(一)無(wú)人駕駛汽車的市場(chǎng)準(zhǔn)入問(wèn)題

無(wú)人駕駛汽車作為全新的顛覆性應(yīng)用產(chǎn)品，缺乏統(tǒng)一的市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，缺乏產(chǎn)品安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并且未被賦予道路通行權(quán)。我國(guó)道路交通安全法規(guī)定，上路行駛的汽車必須達(dá)到各種安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，獲取機(jī)動(dòng)車行駛證，駕駛?cè)藛T取得機(jī)動(dòng)車駕駛證，只有具備這兩個(gè)證件，機(jī)動(dòng)車才能獲取道路通行權(quán)，合法上路。由于無(wú)人駕駛汽車是由智能系統(tǒng)操作，不需要駕駛?cè)藛T擁有駕駛證，依照目前法律規(guī)定，沒(méi)有駕駛證，就不能合法上路行駛，這與現(xiàn)行的駕駛證制度相沖突，與現(xiàn)行的道路通行法規(guī)相違背。針對(duì)這種新情況新問(wèn)題，筆者建議應(yīng)當(dāng)完善道路交通安全法，設(shè)立專門監(jiān)管機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)無(wú)人駕駛汽車管理。一是設(shè)立特殊的登記管理制度。無(wú)人駕駛汽車登記，應(yīng)當(dāng)在傳統(tǒng)汽車登記條件基礎(chǔ)上，附加登記軟件供應(yīng)商，以便尋找產(chǎn)品源頭與劃定責(zé)任歸屬;二是實(shí)行有區(qū)別的號(hào)牌管理制度。機(jī)動(dòng)車號(hào)牌是識(shí)別機(jī)動(dòng)車的重要標(biāo)識(shí)，應(yīng)當(dāng)為無(wú)人駕駛汽車設(shè)置獨(dú)特號(hào)牌，以便對(duì)無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行有效區(qū)分;三是改革汽車駕駛證制度。無(wú)人駕駛汽車可以實(shí)現(xiàn)完全無(wú)駕駛員的自動(dòng)行駛，對(duì)駕駛員要求相對(duì)寬松，應(yīng)當(dāng)根據(jù)汽車智能化程度對(duì)駕駛員作出不同要求，逐步降低駕駛證申請(qǐng)條件。通過(guò)完善無(wú)人駕駛汽車管理制度，解決無(wú)人駕駛汽車的市場(chǎng)準(zhǔn)入問(wèn)題，為無(wú)人駕駛汽車商業(yè)化提供制度保障。

(二)無(wú)人駕駛汽車的法律責(zé)任主體問(wèn)題

劃定無(wú)人駕駛汽車事故的責(zé)任歸屬，首先要明確無(wú)人駕駛汽車的法律主體資格。按照《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》規(guī)定的通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，依照無(wú)人駕駛智慧化等級(jí)程度，無(wú)人駕駛汽車可分為L(zhǎng)0-L5六個(gè)等級(jí)，其中L0-L3為半無(wú)人駕駛，是需要駕駛員輔助行駛，駕駛員對(duì)汽車擁有監(jiān)督和接管義務(wù)，是汽車駕駛的法律責(zé)任主體，承擔(dān)著交通事故的侵權(quán)責(zé)任。L4-L5為全無(wú)人駕駛，是依靠智能系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)行，完全脫離駕駛員，做到真正的無(wú)人駕駛。全無(wú)人駕駛汽車由于不需要駕駛員操作，因此是不能獨(dú)立承擔(dān)法律責(zé)任的特殊法律主體，它的責(zé)任主體是由汽車制造者、銷售者、程序開(kāi)發(fā)者、汽車所有者、實(shí)際操作者等多方主體組成。當(dāng)發(fā)生交通事故時(shí)，涉及產(chǎn)品責(zé)任、侵權(quán)責(zé)任、交通肇事刑事責(zé)任、交通違法行政責(zé)任等多種責(zé)任，由于缺乏細(xì)化的法律規(guī)定，難以按照過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則進(jìn)行歸責(zé)，因此，我們需要制定相關(guān)的法律法規(guī)，以解決無(wú)人駕駛汽車發(fā)展中涉及的各種法律問(wèn)題，科學(xué)認(rèn)定法律責(zé)任主體，合理規(guī)劃各方主體責(zé)任，清晰判定主體責(zé)任類型，從而為無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)化營(yíng)造科學(xué)的法治環(huán)境。

以上便是此次小編帶來(lái)的無(wú)人駕駛相關(guān)內(nèi)容，通過(guò)本文，希望大家對(duì)無(wú)人駕駛具備一定的了解。如果你喜歡本文，不妨持續(xù)關(guān)注我們網(wǎng)站哦，小編將于后期帶來(lái)更多精彩內(nèi)容。最后，十分感謝大家的閱讀，have a nice day!