隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)由政策推動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)也經(jīng)歷了萌芽期及初步探索期，進(jìn)入快速成長(zhǎng)期。并且，伴隨科技力量的加持，品牌、車(chē)型、區(qū)域等細(xì)分領(lǐng)域也在不斷調(diào)整，行業(yè)格局初步形成，產(chǎn)業(yè)在不斷創(chuàng)新中實(shí)現(xiàn)跨越和變革。

新能源汽車(chē)的私人消費(fèi)是業(yè)界普遍關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題?，F(xiàn)在新能源汽車(chē)真正的走入家庭，還存在幾個(gè)方面瓶頸的制約。第一個(gè)瓶頸是，受動(dòng)力電池本身能量密度的影響，新能源汽車(chē)充一次電行駛的里程較短。比如輕型車(chē)目前大約是120-160公里左右，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在城市內(nèi)短距離行駛尚可以接受，長(zhǎng)距離就很難滿足他們的需求。另外，新能源汽車(chē)受電池成本過(guò)高的影響，整體的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)還不明顯。新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于，行駛同樣的距離，其使用電能的成本要比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車(chē)使用油的成本要低，但是新能源汽車(chē)的購(gòu)置成本較高，而且比傳統(tǒng)汽車(chē)要高很多，目前政府要靠補(bǔ)貼才能使新能源汽車(chē)的購(gòu)置成本看起來(lái)有競(jìng)爭(zhēng)力。

在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新方面，相信國(guó)家還將持續(xù)制定更加全面、更加突出、更加有力的政策和措施，繼續(xù)提供和注入巨額的研發(fā)資金，加強(qiáng)國(guó)際學(xué)術(shù)交流，引入和借鑒西方發(fā)達(dá)國(guó)家成功的現(xiàn)金技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)力推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向高端發(fā)展。從政府導(dǎo)向來(lái)看，國(guó)家將繼續(xù)鼓勵(lì)和支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，除了在國(guó)家科技項(xiàng)目支持以外，還將加大對(duì)高研發(fā)投入企業(yè)的稅收減免力度，統(tǒng)籌政府、企業(yè)與高校等各方力量，對(duì)電池材料、核心芯片等關(guān)鍵共性技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)。從產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新角度，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈的協(xié)同創(chuàng)新問(wèn)題將變得更加突出，因此，未來(lái)國(guó)家會(huì)更加鼓勵(lì)新能源產(chǎn)業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新，充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)或各個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，讓創(chuàng)新更加聚焦，突出產(chǎn)、學(xué)、研的整體創(chuàng)新意識(shí)，讓創(chuàng)新更加具有實(shí)踐意義和價(jià)值。

中國(guó)已將新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。有著全球最大新車(chē)市場(chǎng)作支撐，為新能源汽車(chē)行業(yè)培育世界級(jí)的品牌提供了難得的歷史機(jī)遇，為形成具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了條件。新能源汽車(chē)的初級(jí)形態(tài)是電動(dòng)化，而終極思維必將是智能化。在這個(gè)領(lǐng)域，顛覆、創(chuàng)新、重構(gòu)時(shí)刻都在發(fā)生。對(duì)于已入局的玩家來(lái)說(shuō)，唯有突破局限、實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新、驅(qū)動(dòng)破圈，方能克服“阿喀琉斯之踵”，在新能源汽車(chē)的下半場(chǎng)競(jìng)賽中脫穎而出，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)的顛覆與格局的重構(gòu)。

新能源汽車(chē)從國(guó)家的角度已經(jīng)列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從發(fā)展的戰(zhàn)略上已經(jīng)明確了，具體的支持政策也正在陸續(xù)出臺(tái)，力度上也越來(lái)越大，除了新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)補(bǔ)貼外，以后地方政府還會(huì)陸續(xù)出臺(tái)一些優(yōu)惠政策，例如購(gòu)置稅優(yōu)惠，停車(chē)收費(fèi)優(yōu)惠，還將會(huì)提供一些行駛上的便利，比如傳統(tǒng)汽車(chē)的限行，對(duì)新能源汽車(chē)是沒(méi)有的。所有這些措施，都是為了努力營(yíng)造一個(gè)新能源汽車(chē)使用的良好環(huán)境和氛圍，引導(dǎo)消費(fèi)者來(lái)加深認(rèn)識(shí)，主動(dòng)購(gòu)買(mǎi)。從未來(lái)的趨勢(shì)來(lái)看，選擇新能源汽車(chē)的消費(fèi)者會(huì)越來(lái)越多，因?yàn)椴徽搹募夹g(shù)、成本還是駕駛體驗(yàn)方面，都會(huì)越來(lái)越好。

隨著社會(huì)發(fā)展和用戶需求的變化，汽車(chē)將不僅僅只是出行工具，更會(huì)被賦予很多功能和屬性，并由此帶來(lái)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈和生態(tài)服務(wù)的變化，比如軟件定義汽車(chē)、出行即服務(wù)和數(shù)據(jù)創(chuàng)造價(jià)值等，本質(zhì)上就是數(shù)字經(jīng)濟(jì)的范疇，因此新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與數(shù)字經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展將勢(shì)必成為未來(lái)發(fā)展的大方向。新能源汽車(chē)本身具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)和價(jià)值量大的特征，目前已經(jīng)與通信、半導(dǎo)體、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)深度融合，因此僅僅依靠汽車(chē)企業(yè)自身創(chuàng)新顯然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。