關于蘋果造車的消息是層出不窮，一度時間各種消息都是此起彼伏，但沒有一個最終落地了。蘋果造車的團隊也是變來變?nèi)ィ藛T猶如走馬燈一般地不斷地變化，負責人和工程師的變遷也是常態(tài)。讓業(yè)界根本無法預知到蘋果造車的最終執(zhí)行會在什么時候?

包括那些知名的蘋果分析師，都很少有關于蘋果造車的傳聞。當然，蘋果造車包括和日韓汽車企業(yè)的接觸也經(jīng)常被看作是其構建新生態(tài)體系的一種嘗試;但很遺憾，同樣是沒有最終結果。蘋果雖然走訪過很多傳統(tǒng)汽車企業(yè)，但沒有一家汽車企業(yè)愿意和蘋果“合作”。

有一種說法是蘋果公司造車必然會成為主導，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)不愿意讓自己淪為蘋果公司的一個“附庸”，或者成為一個代工的“管道”，因此和蘋果的合作基本談不下去。蘋果公司本身在汽車制造方面又沒有自己的優(yōu)勢，雖然在設計方面招徠了不少工程師，包括從特斯拉、通用、福特等等傳統(tǒng)的汽車企業(yè)也曾挖過很多人才，但并沒有自己親自下場造車的能力和意愿。

蘋果公司還是希望能夠復制其在智能手機市場的成功經(jīng)驗，依托自己的設計能力和研發(fā)能力，繼續(xù)輕資產(chǎn)前進，把制造內(nèi)容外包出去。雖然富士康、立訊精密這些傳統(tǒng)的蘋果代工企業(yè)，也都涉足到智能汽車制造市場，不過，蘋果公司顯然還不太愿意把自己的所謂蘋果汽車讓這些企業(yè)來代工。接觸傳統(tǒng)汽車企業(yè)，已經(jīng)彰顯了蘋果公司對汽車制造的態(tài)度。

只是，如今傳統(tǒng)汽車企業(yè)并不愿意和蘋果合作，因此未來蘋果造車究竟怎么走還有很多的不確定性。事實上，我們看到一些傳統(tǒng)的汽車企業(yè)高層也是這樣認為。比如，大眾汽車CEO就對蘋果汽車持懷疑態(tài)度。

2015年，蘋果還改裝了兩輛雷克薩斯RX作為測試車，而到了2021年，蘋果和韓國現(xiàn)代汽車達成了合作，這其中六年，蘋果也是四處尋找能人，公開表示對于自動駕駛感興趣，也曾經(jīng)投入大量精力。

此前有傳聞，蘋果解散了他們的造車團體，似乎要放棄造車領域，但是最近，終于迎來了確切消息。根據(jù)外媒爆料，蘋果將入局高端車型市場，新車的定價預計在10萬元美金，約合人民幣66萬元左右。

如果引進到國內(nèi)，大概售價會在百萬元。這次拯救蘋果公司的是富士康母公司，對汽車進行組裝，而預計發(fā)布日期將會在2024年-2025年之間。蘋果汽車的制造材質(zhì)選擇了大量金屬材料鈦合金以及使用iPhone無需鑰匙開鎖。

如果引進到國內(nèi)，大概售價會在百萬元。這次拯救蘋果公司的是富士康母公司，對汽車進行組裝，而預計發(fā)布日期將會在2024年-2025年之間。蘋果汽車的制造材質(zhì)選擇了大量金屬材料鈦合金以及使用iPhone無需鑰匙開鎖。

雖然第一款車型價格會比較高，但是后期應該會有所改變，推出比較親民價格的車型，但是到國內(nèi)，可能價格也不會太低。

蘋果官網(wǎng)信息顯示，近期蘋果正在北京、上海、深圳三地招聘汽車體驗合作伙伴工程師。根據(jù)其職位描述，該崗位需要為汽車合作伙伴提供集成支持，并協(xié)助開發(fā)人員完成蘋果的系統(tǒng)認證。

蘋果表示，該崗位是技術工程和項目管理之間的中間角色，負責提供技術設計和開發(fā)指導，處理整個汽車體驗計劃的認證記錄(包括CarPlay，Wallet中的車鑰匙)并促進蘋果和全球汽車行業(yè)工程之間的溝通。

值得注意的是，近期舉行的蘋果開發(fā)者大會(WWDC)上，蘋果發(fā)布了新一代Carplay交互系統(tǒng)。相比于早前以映射手機屏幕為主的Carplay，新一代系統(tǒng)能夠直接控制收音機、空調(diào)、座椅加熱/通風等車內(nèi)功能，用戶也可以根據(jù)喜好，調(diào)整包括油/電量、轉速、車速等儀表盤信息顯示界面。換言之，新一代Carplay能夠接管車內(nèi)的所有屏幕。

與華為鴻蒙OS等汽車智能座艙系統(tǒng)相比，新一代Carplay依舊建立在手機映射的基礎之上，通過車企開放的軟件接口，實現(xiàn)對于部分基礎功能控制和車內(nèi)顯示效果的優(yōu)化，和鴻蒙OS、AliOS等直接融合軟硬件的智能座艙系統(tǒng)有著本質(zhì)上的不同。

但這依然吸引了相當一部分車企的關注。根據(jù)蘋果發(fā)布的信息，目前已有包括奧迪、路虎、奔馳、保時捷在內(nèi)的十四個汽車品牌將會成為新一代系統(tǒng)的早期合作伙伴。軟件能力較強的特斯拉、蔚小理，智能座艙領域布局較早且已小有建樹的中國車企，均未出現(xiàn)在合作名單當中。

部分業(yè)內(nèi)人士并不看好這樣的合作模式。一家車聯(lián)網(wǎng)公司董事長告訴記者，新一代Carplay系統(tǒng)能夠顯示車輛的油/電量、行駛速度，并能控制空調(diào)、座椅等相關車內(nèi)功能，這需要都車企向蘋果開放底層數(shù)據(jù)，這相當于車企把自己的“靈魂”交給了蘋果。

“從Carplay這次公布的合作伙伴可以看出，寶馬，大眾，豐田等重要外資品牌并沒有沒下注。座艙系統(tǒng)對于整車廠太重要了，如果不是迫不得已，有點實力的整車廠還都將核心掌握在自己手上?！币晃粐鴥?nèi)車企高管向記者表示，Carplay兩到三年內(nèi)在中國不大可能成為主流，國內(nèi)的汽車電動化和智能化現(xiàn)在已經(jīng)走在世界前列，有些中國車企的座艙體驗是很不錯的。

上述車企高管認為，此番蘋果在國內(nèi)的三地招聘汽車體驗合作伙伴工程師，有可能是為了幫助14家合作伙伴在中國市場落地新一代Carplay系統(tǒng)。此外，中國汽車市場和用戶的智能化訴求已經(jīng)走在世界前列，蘋果可能希望能夠憑借Carplay從中國汽車市場分得一杯羹。

在蘋果首批14家合作伙伴當中，奧迪、保時捷、奔馳、捷豹路虎等車企赫然在列，中國市場是這些車企最大的區(qū)域市場。但在面對中國汽車市場智能化、網(wǎng)聯(lián)化的轉型和用戶訴求時，多數(shù)外資公司的新能源車還停留在油改電或者更換了動力總成的交通工具層面上，此前，他們并不理解理解中國用戶對于智能化裝備的渴求，以及在中國市場引領下，汽車正加速向移動智能終端蛻變。

在經(jīng)歷去年的高管大批離職，汽車團隊換帥之后，蘋果終于迎來了汽車行業(yè)的新高管——在福特供職31年的Desi Ujkashevic，此人在福特的職位為全球汽車安全工程辦公室總監(jiān)。

與此同時，蘋果也在不斷獲得汽車領域的新專利。

由此可見，常年爆料蘋果相關內(nèi)容的郭明錤判斷蘋果汽車團隊已解散的消息可能并不準確。似乎蘋果汽車項目死灰復燃了。

作為全球頭號的科技公司，蘋果汽車能不能重新發(fā)明汽車呢?

從研發(fā)現(xiàn)狀看，蘋果汽車可能并不能改變未來出行，甚至在某些領域蘋果還是行業(yè)的追隨者。

近期，行業(yè)權威研究機構IHS Markit公布的蘋果汽車最新進展報告，多項汽車核心技術蘋果都做不到業(yè)內(nèi)領先的水平，尤其在自動駕駛領域相對落后。

蘋果官網(wǎng)信息顯示，蘋果公司目前正在北京、上海、深圳三地招聘汽車體驗合作伙伴工程師。

根據(jù)職位描述，蘋果需要招募工程師對汽車合作伙伴提供集成支持，并協(xié)助開發(fā)人員完成蘋果的系統(tǒng)認證。蘋果表示，這個職位是介于技術工程和項目管理之間的中間角色，負責提供技術設計和開發(fā)指導，處理整個汽車體驗計劃的認證記錄(包括CarPlay和Apple錢包中的密鑰等)，并促進蘋果與全球汽車行業(yè)工程之間的溝通。

憑借超2萬億美元的市值，蘋果曾長年領跑全球上市公司排行。同時，蘋果也早早地展露出了對汽車領域的興趣——早在2014年，蘋果就啟動了代號為“泰坦”的造車計劃。

在隨后的幾年時間里，蘋果也動用了龐大資金儲備，相繼從特斯拉、福特、克萊斯勒等汽車巨頭拉攏人才組建團隊。

盡管如此，蘋果造車的進度始終略顯遲緩。人員更迭頻繁、供應商進展緩慢等問題在宣布落地造車計劃后的8年時間里一直困擾著這一科技巨擘。到了今年三月，隨著知名分析師在社交媒體上發(fā)布的“蘋果汽車團隊已經(jīng)解散一段時間，蘋果想要在2025年實現(xiàn)量產(chǎn)汽車，那么其需要盡快重組團隊”消息之后，蘋果造車這一話題，似乎有向無限期擱置的方向上發(fā)展的趨勢。

不過蘋果在智能座艙這一汽車業(yè)的新風口領域上的進展，一直沒有停下自己的腳步。

本月初(6月7日)，蘋果在2022全球開發(fā)者大會(WWDC)上發(fā)布了全新的CarPlay。

相比之前的系統(tǒng)，新版Carplay進一步加強了與車輛控制系統(tǒng)的綁定：蘋果表示，未來搭載CarPlay的車輛能通過該系統(tǒng)控制車內(nèi)的每一塊屏幕，這將幫助駕駛員無需離開CarPlay界面即可更改溫度設置、使用有聲讀物、新聞、播客等應用程序并調(diào)節(jié)汽車收音機。同時，車輛行駛速度、燃油余量、車內(nèi)溫度等儀表信息也都能夠通過新CarPlay系統(tǒng)進行顯示。

蘋果在會上稱，美國市場銷售的新車中，有98%都可以適配CarPlay。目前，新一代的CarPlay適配的汽車品牌包括奔馳、保時捷、日產(chǎn)、福特、奧迪、本田、Polestar等汽車品牌。有研究顯示，北美市場有79%的消費者表示只購買支持CarPlay的車型。中國市場也有長城、寶駿、風行、奇瑞、名爵、榮威等制造商的參與。

而隨著蘋果在其官方主頁上發(fā)布了新的招聘告示，似乎表明它還要進一步加碼對車輛“靈魂”的控制。

盡管消費者對CarPlay這一車載系統(tǒng)普遍觀感不錯，但車載交互系統(tǒng)是車輛未來智能化浪潮的入口，并不是所有玩家都愿意對蘋果敞開自己的大門。

新能源汽車巨頭，同時也以軟件見長的特斯拉就沒有出現(xiàn)在蘋果所給出的適配車型名單中，而深耕iDrive車機系統(tǒng)21年的寶馬同樣也不在列。國內(nèi)市場中，自有億咖通和DiLink系統(tǒng)的吉利和比亞迪不會輕易放棄自己研發(fā)的車載系統(tǒng);問界和極狐則直接轉向了華為鴻蒙的懷抱。