7 月 21 日消息，據(jù)國外媒體報道，通用汽車 ( General Motors ) 和福特汽車 ( Ford Motor ) 已向美國汽車安全監(jiān)管機構(gòu)申請豁免，允許部署一定數(shù)量沒有方向盤和剎車踏板等人為控制裝置的自動駕駛汽車。

今年 2 月，通用及其自動駕駛技術(shù)部門 Cruise 披露，他們向 NHTSA 申請批準(zhǔn)部署沒有方向盤、后視鏡、轉(zhuǎn)向燈或雨刷的自動駕駛汽車;而福特早在去年就提交了申請一直到現(xiàn)在 NHTSA 才公開。

近期，百度也發(fā)布了五方向盤的自動駕駛汽車，無人駕駛服務(wù)，是人類有史以來創(chuàng)造價值最大的顛覆式創(chuàng)新。作為全球最大的自動駕駛出行服務(wù)商，百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺“蘿卜快跑”，目前已進入10個城市，訂單量已經(jīng)累計超過了100萬。百度發(fā)布沒有方向盤的自動駕駛汽車RT6，基于自動駕駛技術(shù)的重大突破，把無人車的成本，降低至業(yè)界的1/10，和市面上的普通新能源車價格差不多。按計劃，百度明年將在蘿卜快跑平臺使用RT6，未來可以在全國部署上萬輛。

李彥宏認(rèn)為，“以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，可以讓通行效率提升15%-30%，推動GDP每年2.4%-4.8%的絕對增長;隨著智能交通的深入實踐，四年之內(nèi)中國的一線城市將不再需要‘限購’‘限行’。智能交通系統(tǒng)，有望降低90%交通安全事故?！彼鼘O大提升自動駕駛車輛的行車安全性。眾所周知，目前自動駕駛業(yè)內(nèi)極其難處理的一個場景便是“鬼探頭”，即在有盲區(qū)的區(qū)域突然出現(xiàn)一個未知的障礙物。別說是自動駕駛汽車，對于經(jīng)驗不那么豐富的人類駕駛員，這種場景都是極其危險并極易出現(xiàn)交通事故的。而目前的單車智能針對這種場景主要是通過危險場景的識別來降低車速，減少緊急剎車時所產(chǎn)生的制動距離?；蛘呤峭ㄟ^感知跟蹤算法，對之前已經(jīng)出現(xiàn)的障礙物，現(xiàn)在處于盲區(qū)遮擋的情況進行跟蹤，來給出更加精準(zhǔn)的預(yù)測。但無論哪種方式，其實都很難去完全處理這種危險場景。而車路協(xié)同設(shè)備的接入，可以給自動駕駛汽車開啟“上帝視角”，給到車輛自身傳感器所無法感知到的障礙物信息，來幫助決策規(guī)劃算法做出更加合理安全的決策，來保障乘客的安全與舒適。車路協(xié)同的另一個應(yīng)用便是車間通訊。通過車間的信息傳遞可以讓周圍的自動駕駛汽車能夠更加互相了解對方的意圖，而做出更加準(zhǔn)確的判斷。從這一方面來說，也就極大降低了預(yù)測算法的難度，提升了預(yù)測算法的準(zhǔn)確性及穩(wěn)定性。通過城市大腦的交通流調(diào)度，可以讓車輛合理地選擇出行路線，避免了多數(shù)車輛擁擠在城市主干道上導(dǎo)致交通擁塞的情況。通過交通調(diào)度算法，可以極大緩解目前困擾大家的堵車難題，甚至可以智能調(diào)度紅綠燈的時長，來讓道路變得更加的通暢快捷。

隨著技術(shù)的進步，汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展已成趨勢 。車載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，其實質(zhì)是物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、高精度定位、計算機及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等的有機結(jié)合，以先進的車載傳感器、控制器工控硬件等為載體，幫助汽車實現(xiàn)與人、路、后臺等智能信息交換與共享，整體交通利用5G網(wǎng)絡(luò)，同時也會把路進行賦能，將車進行自動化，車與整體的智 能交通結(jié)合起來，實現(xiàn)安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，并最終解放人的雙手。

近年來，輔助駕駛功能相關(guān)的駕駛事故頻發(fā)，給智能汽車廠商帶來巨大的輿論壓力。即便在各大汽車廠商的宣傳頁面上，也大多避開L3等字眼，取而代之的是輔助駕駛功能等字樣。2022年6月底，小鵬汽車CEO何小鵬在個人社交平臺上放出了小鵬P5內(nèi)部測試城市NGP自動輔助駕 駛的視頻，在這段15分鐘的視頻中，共測試了車輛在城市NGP狀態(tài)下180度調(diào)頭、紅綠燈識別、變道繞行、極端天氣/特殊情況應(yīng)對等項目……49分鐘行駛過程，人工僅接管了一次。