近日獲悉，國內新能源動力電池廠商中航鋰電發(fā)布了自研的One-Stop高猛鐵力電池，該電池融合了熱電分離等技術，具有較好的能量密度和快速更換等優(yōu)點。廠家還宣稱，如果按照目前業(yè)內常見的電池包高度來做One-Stop高錳鐵鋰電池，預計車輛續(xù)航會高出50%左右。

雖然國際新能源汽車都在不斷發(fā)展，但是相比而言，國內的新能源汽車產業(yè)大有彎道超車的意思，就動力電池方面來說，國內的寧德時代、比亞迪和中航鋰電等近幾年不斷在技術上進行迭代升級，陸續(xù)發(fā)布各自的新型動力電池來搶占市場。

中航鋰電也就是中創(chuàng)新航，可能沒有寧德時代那么名聲在外，但是也是在新能源科技、汽車儲能及特種應用市場等方向有比較多的成就，主要提供動力及儲能電池產品解決方案和高質量的新能源全生命周期服務，也是除了寧德時代和比亞迪之外的國內第三大動力電池生產商。

經過一年多時間，中航鋰電自研的One-Stop高猛鐵力電池已經完成了中試，正在進行相關配套車型的可靠性試驗。One-Stop高猛鐵力電池是對電芯的結構和工藝制造技術進行重構，并不是傳統的軟包或方形，但是卻擁有更好的能量密度和更高的制造效率，同時在空間利用率上也得到一定程度的優(yōu)化，同時整體的能量密度保持率達到 77%，因為空間的優(yōu)化，相比于業(yè)內目前常見的135mm厚度電池包，此方案減少了25mm，也就是說如果按照業(yè)內的電池包厚度來做，那么預計續(xù)航會高出50%左右。

電池用到了熱電分離技術，因為傳統的電池遇到熱失控泄壓會產生短路，而One-Stop高猛鐵力電池不會直接影響強電系統，所以不會造成強電的短路，同時設置了獨立的泄壓空間，保證氣體不跟強電發(fā)生關聯。如果發(fā)生碰撞傷到冷板，可以只進行冷板維修，如果傷到了電芯，可以只更換電芯模組，而不是更換整包。