新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。在黨中央、國務(wù)院堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，有關(guān)各方群策群力、奮發(fā)有為，共同推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效。將加快新體系電池、車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化，推進(jìn)“車路網(wǎng)云圖”一體化發(fā)展。當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入全面市場化拓展期，還存在支撐能力有待提升、融合發(fā)展不夠等問題。下一步，工業(yè)和信息化部將認(rèn)真貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院決策部署，進(jìn)一步創(chuàng)新思路、完善措施，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新臺階。

在汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢下，汽車產(chǎn)品正被更多的賦予感知、計(jì)算、交互等功能，汽車芯片作為上述功能的核心部件，其發(fā)展水平將直接決定未來我國汽車產(chǎn)品的競爭力。芯片是我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要的“卡脖子”領(lǐng)域，目前汽車芯片供應(yīng)嚴(yán)重依賴進(jìn)口，產(chǎn)業(yè)安全問題突出，然而我國車規(guī)芯片產(chǎn)業(yè)對于新能源智能汽車發(fā)展既帶來了挑戰(zhàn)，同時也帶來了發(fā)展的機(jī)遇和發(fā)展的空間。

隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)在汽車領(lǐng)域的快速拓展，對車載芯片的數(shù)量和質(zhì)量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動安全、自動駕駛等系統(tǒng)都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。

此次汽車芯片短缺問題，反映了全球大分工下世界各國在集成電路產(chǎn)業(yè)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。全球化的重要動力之一就是產(chǎn)業(yè)大分工，各國依據(jù)比較優(yōu)勢確定其在產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈的位置，通過自由貿(mào)易互通有無實(shí)現(xiàn)各國利益分配的均衡。分工的結(jié)果是各國放棄產(chǎn)業(yè)鏈部分環(huán)節(jié)或部分產(chǎn)業(yè)，必然是有得有舍，舍去的可能就是產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的潛在風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在遭遇貿(mào)易伙伴封鎖或自然災(zāi)害沖擊時。即便是美國，在芯片領(lǐng)域也存在一些短板和風(fēng)險(xiǎn)環(huán)節(jié)。

新能源車上所有芯片的成本加在一塊，基本上是幾千塊錢到1萬塊錢的區(qū)間，對于整車的成本只有10%~20%。今年新能源車漲價(jià)是因?yàn)殡姵睾诵牟牧系逆?、鈷，包括電池的正極材料磷酸鐵鋰等成本的迅速上升。所以芯片短缺可能導(dǎo)致無法裝車，但是對成本上的影響沒有那么大。最近這些年新能源汽車市場的銷量都是翻倍增長，需求充足，而且市場潛力也很大，這種競爭不激烈就導(dǎo)致降價(jià)的動力和壓力不足。只要新能源車市場的增速不下來，價(jià)格下降的可能性就不大。

全球汽車工業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級，芯片成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點(diǎn)。在汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展趨勢下，汽車產(chǎn)品正被更多的賦予感知、計(jì)算、交互等功能，汽車芯片作為上述功能的核心部件，其發(fā)展水平將直接決定未來我國汽車產(chǎn)品的競爭力。芯片是我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈重要的“卡脖子”領(lǐng)域，目前汽車芯片供應(yīng)嚴(yán)重依賴進(jìn)口，產(chǎn)業(yè)安全問題突出，然而我國車規(guī)芯片產(chǎn)業(yè)對于新能源智能汽車發(fā)展既帶來了挑戰(zhàn)，同時也帶來了發(fā)展的機(jī)遇和發(fā)展的空間。

徹落實(shí)“雙碳”目標(biāo)，加快編制產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展路線圖，優(yōu)化“雙積分”管理辦法，完善政策法規(guī)體系。加快新體系電池、車規(guī)級芯片、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化，推進(jìn)“車路網(wǎng)云圖”一體化發(fā)展。優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈布局，加快國內(nèi)資源開發(fā)，健全回收利用體系，提升關(guān)鍵零部件供給能力和資源保障能力。

汽車電動化、智能化變革為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建新的發(fā)展格局、實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動帶來了重大的機(jī)遇。新能源汽車行業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟為支撐的產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新體系已經(jīng)形成，并取得累累碩果。為實(shí)現(xiàn)汽車技術(shù)的基本自主可控，汽車強(qiáng)國建設(shè)目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。