市場的爆發(fā)會激發(fā)新一輪汽車技術創(chuàng)新浪潮。過去，困擾新能源汽車市場化的主要問題是成本。補貼退出后，技術將成為新能源汽車和燃油車競爭的核心要素。如今，技術的進步使新能源汽車基本具備與同級燃油車競爭的經(jīng)濟優(yōu)勢，真正迎來行業(yè)期待的拐點。

為積極應對疫情影響，緩解企業(yè)經(jīng)營壓力，中國政府已經(jīng)明確將新能源汽車補貼和購置稅優(yōu)惠政策延期兩年。為幫助企業(yè)開拓市場，工信部會同有關部門組織開展了新能源汽車下鄉(xiāng)活動。這些舉措將進一步促進產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。新能源汽車月銷量實現(xiàn)了同比正增長，已經(jīng)恢復到每月10萬輛的消費水平。一批造車新勢力為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新的活力，國際上的一些跨國公司企業(yè)也紛紛加大新能源汽車的研發(fā)力度，基于全新設計的純電驅動平臺開發(fā)的產(chǎn)品越來越得到消費者認可。

世界上許多國家計劃在2050年實現(xiàn)碳中和，而中國承諾在2060年實現(xiàn)碳中和。大多數(shù)國家已經(jīng)實現(xiàn)了半個多世紀以來碳排放量的下降。其他人爬這座山峰是為了慢慢爬山，然后慢慢爬山。中國迅速爬山，然后從珠穆朗瑪峰的北峰走了30年(2030-2060年)。與發(fā)達國家相比，中國實現(xiàn)雙碳目標的時間更緊，幅度更大，難度更大，任務更艱巨。

市值暴漲、銷量提升已成為近期新能源汽車行業(yè)的一個普遍現(xiàn)象。基于整個新能源汽車在資本市場的表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，比亞迪電動汽車投資公司董事長李黔認為，資本市場往往更有前瞻性，它更看到了這個行業(yè)巨大的發(fā)展空間。新能源汽車現(xiàn)在處在重大的歷史變革期，而且是處于暴發(fā)期的前夜。從資本市場的角度來看，資金對于這么重大的一次歷史變革，當然不會放過這次千載難逢的機會。雖然資本市場存在波動，但不可否認的是，整個新能源汽車市場的爆發(fā)才剛剛開始，而資本市場對于新能源汽車市場的認可也是剛剛開始。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內外部環(huán)境正在發(fā)生深刻變化，核心技術供給不足及產(chǎn)業(yè)生態(tài)不健全等問題尚待解決，從政策驅動向以市場驅動為主的轉換中，行業(yè)發(fā)展動力亟待轉換。作為市場主體，無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，都必須通過優(yōu)化資源配置、提高產(chǎn)品競爭力，來提升自身實力和“造血”功能，否則將面臨被淘汰風險。畢竟，新能源汽車行業(yè)終究會回歸市場，企業(yè)要靠實力說話。

今年以來我國多舉措并舉進一步推動新能源汽車市場化發(fā)展。國家一方面延長補貼政策和免征購置稅政策期限，加大充電樁等“新基建”投入，推動新能源汽車下鄉(xiāng)，拓展農(nóng)村新興市場。另一方面，國家相關部委也在研究制定新能源汽車中長期規(guī)劃。我國新能源汽車已進入完全市場化和高質量發(fā)展攻堅期，行業(yè)內的相關企業(yè)需要保持戰(zhàn)略定力、堅持創(chuàng)新渠道、保障安全運行、加大市場推廣、鼓勵模式創(chuàng)新。在“十四五”期間，科技部持續(xù)支持新能源汽車科技創(chuàng)新，堅持電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展方向，按照“三縱三橫”的總體布局，支持開展新能源汽車關鍵技術研發(fā)，助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。

就如同所有技術發(fā)展的軌跡一般，新興技術慢慢取代傳統(tǒng)技術，融入社會，形成新的體系和架構。在各大新能源汽車企業(yè)高光時刻的背后，我們可以看到，這個新興產(chǎn)業(yè)的未來已來。宏觀來看，我國新能源汽車市場發(fā)展趨勢持續(xù)向好，投資前景向好?？梢灶A見，未來，國家及各地將結合實際情況出臺更多利好新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)、推廣的政策措施。同時，燃料電池車雖然不是主流，但也將得到更長足的發(fā)展，前景規(guī)?？捎^。而充電樁、加氫站等基礎設施建設也將在各種利好的背景下加快布局，得到進一步完善。