近年來，中國自主汽車品牌在外觀設(shè)計、智能化和“三大件”等很多核心技術(shù)方面，已取得了長足進展。然而，仍有不少消費者動輒就以“l(fā)oser“或“l(fā)ow逼”來一言概之，朋友圈不少媒體人對自主品牌的鄙視也常常溢于言表。

譬如，與筆者一起參加“奔騰探無疆，奔騰T77專業(yè)媒體試駕會”的某位媒體女老師，從上車的那刻起，就暴露了對奔騰T77的各種不信任，“這1.2T的動力能夠穿過沙漠中的非鋪裝路面嗎？”、“我們會不會被扔在路上”、“你一個人開這車敢走這種路段嗎”……

幸運的是，奔騰T77順利完成了此次“探疆”之旅。翻雪山、過草甸、穿大漠……參加試駕的十幾臺試裝車全部圓滿任務(wù)，除了一輛車在庫爾勒市區(qū)被追尾送修以外，無一掉隊。

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1.2T發(fā)動機，到底有多少驚喜？

這不僅是消費者最關(guān)心的話題，也是專業(yè)媒體人試駕之前的心頭待解之謎。然而，擔(dān)心都是多余的！

首先需要說明的是，在搭載到T77身上之前，奔騰230TID發(fā)動機（即1.2T發(fā)動機）已經(jīng)歷時了三年有余的研發(fā)，經(jīng)歷了上百萬公里的實操驗證。試駕過程中，我們發(fā)現(xiàn)，這款發(fā)動機最大功率可達105Kw，最大扭矩204N·m，1600轉(zhuǎn)時渦輪即可介入，最大扭矩轉(zhuǎn)速可達4200rpm。

不夸張的說，奔騰T77這款1.2T的發(fā)動機，水平可媲美市場上多款車型搭載1.5T乃至2.0自然吸氣發(fā)動機。從賬面數(shù)據(jù)來看，相比大眾探歌1.2T的發(fā)動機，其功率與扭距分別提升24%和17%；與奔馳A級1.3T發(fā)動機相比，其功率與扭矩分別提升5%和2%。在最大扭矩上，也超過了日產(chǎn)逍客2.0L發(fā)動機的200 N·m。

那么，奔騰是如何做到的呢？這要歸功于“三重高效科技”和“六大核心技術(shù)”。

所謂三重高效科技分別為缸內(nèi)直噴、高滾流進氣道，以及高能點火系統(tǒng)。而六大核心技術(shù)分別為低慣性渦輪技術(shù)、缸蓋集成排氣歧管、中置OCV式DVCT、缸體缸蓋分體冷卻技術(shù)、兩階可變機油泵、低摩擦技術(shù)。

得益于三重高效科技和六大核心技術(shù)，使得奔騰230TID發(fā)動機在起步及加速性能、靜音及油耗等多方面都擁有優(yōu)異表現(xiàn)，并在不久前國內(nèi)最具影響力發(fā)動機評選活動中，被評為“中國心”年度十佳發(fā)動機。

與奔騰230TID發(fā)動機匹配的7速DCT濕式雙離合變速器，由博格華納頂級供應(yīng)商提供，擋位多，換擋響應(yīng)迅速，動力輸出平順?？傊?，在動力總成方面，奔騰T77的表現(xiàn)可以說超越了很多合資品牌車型。

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3D全息影像，刷新智能新高度