去年廣東省潮州特斯拉剎車失靈，該起交通事故造成 2 死多傷的慘劇，再次將特斯拉的剎車問(wèn)題推入風(fēng)口浪尖。

經(jīng)過(guò)了數(shù)月的流程和相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)鑒定，近日，該起事故的檢測(cè) EDR 數(shù)據(jù)終于出爐，但是當(dāng)事人家屬并不滿意，要求重新鑒定，到底是怎么回事?

11.5 潮州特斯拉事件過(guò)程

2022 年 11 月 5 日，廣東潮州饒平縣一男子稱駕駛一輛白色特斯拉 Model Y 到達(dá)自家經(jīng)營(yíng)的水泥店門口準(zhǔn)備靠邊停車，車子突然加速并失控，以大約 160 km/h 高速狂奔數(shù)公里。

失控途中避讓不及撞到同向行駛的兩輪摩托車，后又擦碰到對(duì)向車道的自行車，在左前輪爆胎的情況下，撞到三輪摩托車后又撞上騎自行車的一個(gè)高中女生，后接連撞上停在店鋪門口的大貨車、面包車和小貨車等。

這起交通事故造成騎摩托車的駕駛員和騎自行車的高中生 2 人當(dāng)場(chǎng)死亡，三輪摩托車駕駛員重傷，騎自行車的路人和特斯拉車主受傷，多輛車損壞。

2022 年 11 月 13 日，特斯拉方面對(duì)此次事故發(fā)表聲明表示，現(xiàn)場(chǎng)視頻中車輛高速行駛過(guò)程中剎車燈長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)點(diǎn)亮，符合特斯拉后臺(tái)數(shù)據(jù)：

1. 車輛電門被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%;
2. 全程沒(méi)有踩下剎車的動(dòng)作;
3. 行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開(kāi)，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。

2022 年 12 月 4 日，特斯拉潮州事故車主家屬詹丘比在微博發(fā)布《潮州案仍在鑒定中，車主至今未拿到數(shù)據(jù)》，針對(duì)網(wǎng)傳的潮州案司機(jī)全程未踩剎車等信息進(jìn)行辟謠。

EDR 檢測(cè)結(jié)果出爐

2023 年 2 月 28 日，該起事故有了新進(jìn)展，社交媒體平臺(tái)有博主表示已經(jīng)拿到了 EDR 數(shù)據(jù)，據(jù)說(shuō)鑒定報(bào)告已經(jīng)給到潮州警方。

EDR(Event Data Recorder) 是事故資料記錄器，是一個(gè)安裝在汽車上，用于記錄駕駛狀態(tài)等資訊的設(shè)備以便在交通事故時(shí)提供證據(jù)。在發(fā)生車禍或故障時(shí)，EDR 就會(huì)記錄下車輛碰撞前后的運(yùn)行關(guān)鍵數(shù)據(jù)，比如速度、ABS 狀態(tài)、安全帶狀態(tài)、油門剎車狀態(tài)信號(hào)等。

因此在車禍發(fā)生后，可以從 EDR 上收集到的相關(guān)信息以用于分析事故原因和確定責(zé)任人。而且 EDR 具有防篡改和可讀寫特性，相當(dāng)于飛機(jī)上的黑匣子，所以通常將 EDR 稱為汽車黑匣子。

該博主發(fā)文質(zhì)疑，雖然 EDR 數(shù)據(jù)顯示全程電門 100%，但是為何 5 秒內(nèi)速度先降再升?

而且事故車輛失控過(guò)程挺久，司機(jī)既然有意識(shí)去按 P 擋駐車，途中多次躲避行人和車輛，這些行為都表明當(dāng)時(shí)司機(jī)是意識(shí)清醒的。該博主表示司機(jī)踩不踩剎車都是后話，不松開(kāi)電門就挺反常的。

根據(jù)公布的 EDR 數(shù)據(jù)，前兩欄是一些基礎(chǔ)信息和車輛狀態(tài)，主要信息在第三欄這個(gè)事件數(shù)據(jù)(Event Data)：

事件數(shù)據(jù)中顯示，首先剎車參數(shù)(Service Brake)全是 off，也就意味著全程沒(méi)踩剎車，電子穩(wěn)定程序和限滑系統(tǒng)(Stability Control)是時(shí)斷時(shí)續(xù)的，這是車輛行車電腦標(biāo)定的，第三列是 ABS，既然剎車都是 off，這個(gè)當(dāng)然也是。

最重要的信息來(lái)了，電門踏板(Accelerator)這項(xiàng)參數(shù)全程 100%，最后一列是后主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速(Rear Motor Speed)全程維持一萬(wàn)多轉(zhuǎn)。

綜上所述，如果根據(jù)這份報(bào)告來(lái)看的話，該起事故大概率就是駕駛者人為操作不當(dāng)導(dǎo)致的事故，而且特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示該鑒定報(bào)告中的車架號(hào)與潮州事故車輛的車架號(hào)一致。

但是也有交通事故車輛鑒定的業(yè)內(nèi)人士稱，曝光的兩頁(yè) EDR 報(bào)告并不完整，只能說(shuō)明撞擊前 5 秒內(nèi)車的電門被踩死，不能據(jù)此得出是駕駛員原因還是車輛問(wèn)題。

而且該博主也表示其拿到的 EDR 數(shù)據(jù)有限，但是無(wú)論怎樣最終還是需要相關(guān)部門進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定為準(zhǔn)。

寫在最后

但是根據(jù)負(fù)責(zé)該起事故理賠的保險(xiǎn)公司工作人員稱，雖然事故鑒定結(jié)果已出，但車主并不認(rèn)可，要求重新鑒定，因此目前仍在走審批流程，而且警方也尚未出具事故責(zé)任認(rèn)定書。

此外，目前保險(xiǎn)公司表示已經(jīng)對(duì)其中一名死者完成賠償，另一名死者及其他傷者的理賠還在處理中。而且根據(jù)之前的報(bào)道，涉事特斯拉家屬為傷者支付了五萬(wàn)余元醫(yī)藥費(fèi)。

針對(duì)該起事故，相關(guān)的律師表示，如果最終認(rèn)定是駕駛員的操作失誤，將有可能被判處三年以下或三年以上七年以下有期徒刑;如果是車輛的質(zhì)量問(wèn)題，則對(duì)應(yīng)的車企需要承擔(dān)責(zé)任。

最后，我們既要呼吁駕駛者上路要安全駕駛謹(jǐn)而慎之，也要呼吁車企完善其技術(shù)的同時(shí)，也根據(jù)用戶使用習(xí)慣來(lái)優(yōu)化產(chǎn)品屬性，比如單踏板模式。畢竟無(wú)論是哪一方的問(wèn)題，給受害者及其家屬帶來(lái)的傷害是無(wú)法彌補(bǔ)的。