地圖是一個“隱藏的寶藏”，一直在幕后默默承擔(dān)著人們的日常出行、行車的安全快捷。面對智能出行時代的來臨，地圖將創(chuàng)造出更大的價值。四維圖新集團高級副總裁、CMO兼董秘孟慶昕在搜狐汽車的采訪中，解讀了新產(chǎn)品“場景地圖”的價值，以及在智能駕駛時代，主機廠與供應(yīng)鏈企業(yè)合作的新模式。

以下為四維圖新高級副總裁、CMO兼董秘孟慶昕的訪談實錄

搜狐汽車歡迎來到搜狐汽車，很榮幸邀請到了地圖領(lǐng)域龍頭企業(yè)四維圖新的高級副總裁、CMO兼董秘孟慶昕，分享一些最新信息和思考。請孟總先給我們做一下簡單的介紹。孟慶昕

大家好，我是來自北京四維圖新科技股份有限公司的孟慶昕。四維圖新成立至今已有20多年，從最早在國內(nèi)首個發(fā)布電子導(dǎo)航地圖產(chǎn)品，至今已經(jīng)成功布局了智云、智駕、智艙、智芯。成長為“云+端+數(shù)據(jù)+算力”一體，面向汽車產(chǎn)業(yè)鏈全面布局的科技公司。

搜狐汽車：在現(xiàn)在這樣的市場上，作為供應(yīng)鏈企業(yè)，有沒有感受到整車企業(yè)施加的成本壓力?

孟慶昕：實際上，我們降低了車企的成本壓力。對于智能汽車相關(guān)的地圖產(chǎn)品，可以理解為基于現(xiàn)實世界還原的一整套算力。通過這套算力。我們可以大大降低車載硬件傳感器的成本。

我們最新發(fā)布的場景地圖基于全國過路口的數(shù)據(jù)，提升車輛的智能化能力，從成本上減少2萬塊的硬件成本，這方面我們的成本是20美金。

搜狐汽車：最近業(yè)界在討論自動駕駛發(fā)展的節(jié)奏問題，大家站在不同的角度給出了不同的判斷。有人說未來10年L3也無法落地。我們也看到，隨著去年高速領(lǐng)航輔助駕駛落地，四維圖新也在推進城市自動駕駛輔助系統(tǒng)的落地?；谀挠^察，您覺得自動駕駛的發(fā)展節(jié)奏和關(guān)鍵時間節(jié)點大概是怎樣的?

孟慶昕：目前來看，L3級以下輔助駕駛系統(tǒng)在國內(nèi)基本正在鋪開，我們跟很多自主品牌車企合作的產(chǎn)品及服務(wù)已經(jīng)交付上車;在我們看來，L3級輔助駕駛也應(yīng)該很快面世，因為政府正在各個城市落地示范區(qū)。關(guān)鍵時間點方面，就是之前大家比較關(guān)注的，比如說城市道路還是高速道路(高級輔助駕駛功能)的開放，可能會直接對應(yīng)到自動駕駛級別的進階。我們認為，L3應(yīng)該在明年陸續(xù)會有開放場景，并且有商業(yè)化的應(yīng)用。對于高于L3級別的自動駕駛，可能會在2025年在部分城市場景中落地，這是我們初步的判斷。

搜狐汽車：您怎么看待“重感知輕地圖”的爭論?地圖的必要性以及未來能夠幫助車企解決的主要問題是什么?

孟慶昕：目前各家對于自動駕駛技術(shù)路線定義了各種可能性，每家的戰(zhàn)略不一樣，所以一部分車廠喊出“重感知、輕地圖”，希望通過算力解決智能出行的問題，我們也能夠理解。

但從我們本身來講，2015年開始涉足自動駕駛，早期布局了自動駕駛的地圖+定位。在2020年，完成了自動駕駛?cè)椎慕鉀Q方案。在這個過程當中，單車智能的L4級我們在2019年就做到了。

我們做完整的自動駕駛解決方案的初衷是想驗證地圖產(chǎn)品，驗證我們的定位是否精準。目前我們在驗證對比有無地圖會是怎樣的算力差別，比對下來，可以明確得出的結(jié)論是，是特殊場景下，比如說雨雪霧天氣，傳感器會受到外部干擾的場景，這種時候就要高度依賴于地圖和位置。

還有一些場景，比如沙漠、草原，車沒有參照物，通過算力、數(shù)據(jù)只能看到連續(xù)性的草原。這種要通過定位反演我們的地圖，給到它一個位置的指引，并給出最優(yōu)的路徑指引。

此外，我們也深刻體會到，對于數(shù)據(jù)，要基于位置才會給到車更多的決策，這能夠大大降低攝像頭和雷達類的“短視距”，因為地圖是“全場景”。也就是說，如果我們把全國的高速和重點城市的自動駕駛地圖都采集下來，可以用數(shù)據(jù)還原一個現(xiàn)實世界，給到車輛的整體解決方案里鋪上了一層汽車大腦的記憶。

總體來說，通過我們對地圖數(shù)據(jù)的積累，對于智能駕駛車輛的出行來說，能做到有安全冗余、降本、增效。

搜狐汽車：是不是可以理解為高精地圖在里面發(fā)揮的作用，可以讓系統(tǒng)的整體效率更高，整體成本更低?

孟慶昕：是的，會使車輛的傳感器布設(shè)成本降低?，F(xiàn)在市面上的傳感器都需要十幾萬，我們要為購車者的成本考量，終端用戶希望既有優(yōu)質(zhì)的體驗，也有優(yōu)惠的價格。

搜狐汽車：如果讓您說服消費者或者說服整車企業(yè)的合作伙伴接受使用高精地圖，您會如何處理這個問題?孟慶昕

地圖，我們內(nèi)部叫它先驗傳感器，它首先是一種安全冗余，但未來它會成為真正具備功能性的。

作為入口，高精地圖的要素非常豐富。未來智能汽車的出行中，日常生活不再需要用戶去管理，車輛會根據(jù)智能分析或個人偏好服務(wù)用戶。

早晨出門，它直接就計算你是否需要一杯咖啡，通過地圖上一個入口調(diào)用位置，自動幫你下單，幫你車輛駛?cè)肴】Х鹊奈恢?，這件事情我們已經(jīng)開始做了。去年我們在客戶的City Store的運營，也是面對C端的服務(wù)，比如麥當勞在哪兒、星巴克在哪兒、永和豆?jié){在哪兒。早餐時間它通過你的喜好自動調(diào)集算力和位置，這是離不開地圖的。所以地圖既有安全件的功能，也兼顧功能性和用戶體驗，未來后者的作用會更加明顯。

搜狐汽車：地圖滲透在我們生活的每個細節(jié)里面，因為它滲透的太深了，就像空氣，所以可能有時候人們對于它的存在敏感度沒有那么高。能不能分享一組數(shù)據(jù)，讓我們增加一些對于它的認知敏感度。比如今年參展的這些整車企業(yè)里面，有多少廠家用了我們的方案?

孟慶昕：從做地圖以來，四維圖新與大家日常生活息息相關(guān)。我先講幾個耳熟能詳?shù)睦?，比如用戶使用滴滴打車的時候，底層調(diào)車的位置，你在哪兒，怎么去，這是通過四維圖新的產(chǎn)品實現(xiàn)的。

還有微信位置，也是四維圖新在工作。拼多多上、騰訊地圖最底層用的都是四維圖新的數(shù)據(jù)。實際上，四維圖新在為幾億人口做底層服務(wù)。

在車端，車企除了會用到四維圖新的地圖產(chǎn)品，還會用到車規(guī)級芯片。我們的MCU車身控制芯片，也就是前兩年最缺的那顆芯片，目前除了某些國際品牌還沒有做替換，基本自主品牌都在用我們的芯片，現(xiàn)在耳熟能詳?shù)能嚻蠖际撬木S圖新的客戶。

搜狐汽車：雖然我們看不見，但我們已經(jīng)被包圍其中了。

孟慶昕：經(jīng)常有市場說，四維圖新是一個寶藏礦，他沒有在外部被大家所感知，而是一直在幕后默默承擔(dān)了人們的日常出行，車輛的安全行駛。

搜狐汽車基于這么廣泛的合作，四維圖新今年有哪些重點事件可以給我們再分享一下，或者做更精細的解讀，體現(xiàn)地圖在我們整個生活當中開創(chuàng)了哪些更豐富的想象空間。孟慶昕

其實從四維圖新本身來說，我們更專注于車端。從最早的車載導(dǎo)航地圖，到后面延續(xù)到智能手機中，我們發(fā)現(xiàn)大家更依賴的是手機的地圖，往往不愿意點開車端的導(dǎo)航地圖，為什么?難用、非常復(fù)雜、數(shù)據(jù)更新非常慢。

現(xiàn)在來看，隨著智能汽車的發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)位置跟所有的出行、餐飲、生活，甚至于車身安全息息相關(guān)。

四維圖新?lián)碛?0多年積累的地理信息數(shù)據(jù)，在這個數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，我們不斷延展，發(fā)現(xiàn)智能時代對位置的依賴越來越高。

我們還發(fā)現(xiàn)用戶范圍其實可以很廣泛。最早我們把導(dǎo)航地圖只賣給車廠;后來互聯(lián)網(wǎng)的時代，互聯(lián)網(wǎng)的地圖是調(diào)取簡單的位置信息;進入智能汽車時代，不僅是位置，還要定位、算力，并且我們現(xiàn)在呈現(xiàn)的地圖不是給人看的，而是給機器看的，是代碼和數(shù)字，看不到文字、標識標牌，都是點線面的呈現(xiàn);元宇宙時代，就是位置的調(diào)用。

我們現(xiàn)在也在研究萬物互聯(lián)，人、車、家、智慧城市，我們認為未來用戶的生活是一個綜合體。我們講車路協(xié)同、智慧城市，都聯(lián)合起來服務(wù)于用戶。隨著功能場景和智能化越來越重要，人們需求越來越強勁的時候，位置就極為重要了，關(guān)乎到給你一個什么樣的算力，給你一個什么樣的新型數(shù)據(jù)和空間讓你做管理。我們認為在全球來講，地圖公司不僅僅是地圖公司，而是一家科技公司。

搜狐汽車：在我們的合作伙伴或者整車企業(yè)里面，他們對于地圖這方面的需求或者跟咱們合作過程當中，合作風(fēng)格和產(chǎn)品興趣上有明顯的差異嗎?

孟慶昕：合作的范疇越來越廣了，早期是只采購地圖，現(xiàn)在某些國際車廠，只要跟位置相關(guān)的智能網(wǎng)聯(lián)解決方案相關(guān)的，基本都是全面交給了四維圖新。

我們近期也在為行業(yè)提供過路口方案。其實在自動駕駛里，“過路口”是一個非常復(fù)雜的場景，有紅綠燈、路燈、斑馬線。我們在其中融合了地圖服務(wù)，這是我們的優(yōu)勢。這些方案能夠成功打動自動駕駛的車廠，四維圖新現(xiàn)在是賣方案，不僅是賣地圖，我們的定位、地圖，是四維圖新的核心技術(shù)。

車廠自己有算力，但是沒有這些數(shù)據(jù)。這跟他們很互補，我們非常關(guān)注這一點。

搜狐汽車：您剛才提到過路口，十字路口博弈確實對于自動駕駛是一個很重要的場景，人流、車流、紅綠燈，我們過路口的方案里面只是有地圖數(shù)據(jù)，還是有來自于紅綠燈外場的感知數(shù)據(jù)融合在一起?

孟慶昕：是一個融合的解決方案，里面所有該需要的要素直接給車做決策。我們是給的決策，而不是只給一張圖。城市道路自動駕駛所需要的要素更多、更重，因為路況更復(fù)雜。我們會集中在比較關(guān)注的安全點上去調(diào)取它的要素。其實對于高精度地圖，指標有一百多個，但在不同場景下，高速相對比較簡單，就分匝道、出入口，城市道路相對復(fù)雜一點，但是過路口是城市道路最復(fù)雜的。

搜狐汽車：這樣會把整體圖的成本降低，大概幅度有多少?

孟慶昕：幾萬塊直接降到百元級，應(yīng)用好，成本也降低，蠻有殺傷力的。

搜狐汽車：我們的合作伙伴越來越多，芯片、地圖、智駕業(yè)務(wù)更多的融合到這個解決方案里面來?

孟慶昕：是的，我們從去年開始拿到了一些國際自主品牌的、跟自動駕駛解決方案相關(guān)的訂單。四維圖新現(xiàn)在不應(yīng)該叫“圖商”，我們現(xiàn)在定義叫做“新型Tier1”。在智能汽車里，我們提供一個完整的方案，L3也OK，L4也具備，我們現(xiàn)在定義為科技公司。

搜狐汽車：這個里面針對L2、L3、L4還有再進行梯度設(shè)計嗎?一個產(chǎn)品完全標準化，可以滿足所有不同車廠和所有方案級別的需求?

孟慶昕：針對不同級別有不同的定制方案，其實是有區(qū)別的，包括L2、L2+和“L2++”、L3等等。功能還是有區(qū)別的，但場景應(yīng)用一定會越來越多。