近日，據(jù)報道，搭載著比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y后驅(qū)基礎(chǔ)版，已經(jīng)在德國柏林超級工廠大規(guī)模生產(chǎn)。這是特斯拉在歐洲市場推出的首款采用磷酸鐵鋰電池的電動汽車。這也讓比亞迪成為了松下、LG、寧德時代之后，特斯拉的第四家電池供應(yīng)商。

比亞迪刀片電池是目前市場上最成熟的鈦酸鋰電池技術(shù)之一，被廣泛應(yīng)用于電動車和儲能系統(tǒng)中。相較于傳統(tǒng)的三元鋰電池，刀片電池在能量密度、壽命以及安全性等方面有著顯著的優(yōu)勢。

從質(zhì)量角度來看，比亞迪作為國內(nèi)知名電池廠商，其刀片電池產(chǎn)品的成色還是非常不錯的。據(jù)了解，比亞迪嚴(yán)格控制每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，開展全程質(zhì)量控制，確保產(chǎn)品的穩(wěn)定性和一致性。此外，比亞迪還通過了多項認(rèn)證，包括ISO9001、TS16949等質(zhì)量管理認(rèn)證，以及UL、TUV、CE等國際認(rèn)證，證明其產(chǎn)品質(zhì)量符合國際標(biāo)準(zhǔn)。

早在比亞迪汽車業(yè)務(wù)成熟之前，一直都是通過電池技術(shù)來維持自己的收入來源。直到現(xiàn)在，比亞迪依然將電池技術(shù)當(dāng)作重點，畢竟對于新能源汽車來說，電池和人的心臟一樣重要，在新能源汽車的成本上更是占據(jù)了不可忽視的一部分。

在去年因原材料價格引發(fā)的電池風(fēng)波中，各大廠家苦不堪言，而比亞迪因為電池全線自研自產(chǎn)，并未受到太大沖擊。此外，隨著刀片電池產(chǎn)能的提升，在滿足自家車型需求之后，比亞迪也開始外供電池產(chǎn)能給其它車企，提升電池板塊業(yè)績表現(xiàn)。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度比亞迪的電池裝機量已達21.5GWh，市場份額達到16.2%，成為全球第二的電池生產(chǎn)商。

由此可以看出，比亞迪正在慢慢縮小與第一名之間的差異。在未來在電池的市場上，能否推動我國新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展。