自動駕駛離我們的生活越來越近，已經有專用路線在試用自動駕駛汽車了。為增進大家對自動駕駛的認識，本文將對自動駕駛以及自動駕駛的未來發(fā)展予以詳細介紹。如果你對自動駕駛或是對本文內容具有興趣，不妨和小編一起來繼續(xù)往下閱讀哦。

一、自動駕駛

自動駕駛系統是通過車載傳感系統感知道路環(huán)境，并根據感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛并到達預定地點的功能。 有點太教科書了吧?簡單來說，就是本來是人開車，現在讓機器全部或部分替代這些本來由人來執(zhí)行的功能(開車)。

想要實現無人駕駛，必須包含感知層、決策層和執(zhí)行層三個方面，他們分別代替了人類的眼睛、大腦和手腳。感知層用來代替人的眼睛，通過傳感器(激光雷達、攝像頭、毫米波雷達、高精地圖等)來采集駕駛員行駛過程中涉及到的駕駛信息; 決策層用來代替人的大腦，通過獲取到的信息進行計算，制定相應的控制策略; 執(zhí)行層則是代替人的手腳，將接收到的控制策略進行執(zhí)行，其中包括加減速、轉向等。

二、自動駕駛未來發(fā)展如何

隨著自動駕駛技術的加速迭代以及各地政府促進自動駕駛汽車商業(yè)化落地的政策頻出,自動駕駛產業(yè)正式邁入了商業(yè)化元年。這一判斷并非空穴來風,百度旗下的蘿卜快跑無人出租車項目便是例證。蘿卜快跑在全國11個城市開放載人測試運營服務,累計單量超過600萬,穩(wěn)居全球最大的自動駕駛出行服務商。其快速放量成長,不僅驗證了無人駕駛出租車技術及商業(yè)模式的成熟,更預示著自動駕駛在國內的落地將進一步加速。

特斯拉作為全球自動駕駛技術的領跑者,其FSD(完全自動駕駛技術)的進展同樣令人矚目。特斯拉AI團隊公布的FSD V12.5.2及后續(xù)版本計劃,展示了其在自動駕駛技術上的持續(xù)突破。特別是FSD預計將于2025年一季度在中國推出(需等待監(jiān)管部門批準),這一消息無疑為國內市場注入了強心劑。與此同時,華為ADS 3.0的發(fā)布也進一步推動了自動駕駛技術的普及。ADS 3.0率先應用端到端類人智駕,復雜路況智能應對,升級了GOD感知神經網絡,實現從物體識別到場景理解,為自動駕駛技術樹立了新的標桿。

政策層面,此次期刊指出,北京、廣州等地陸續(xù)出臺自動駕駛相關支持政策,明確了自動駕駛在多個應用場景的落地路徑,包括城市公共電汽車客運、出租汽車客運、擺渡接駁、環(huán)衛(wèi)清掃、治安巡邏等。這些政策的出臺,不僅為自動駕駛技術的商業(yè)化探索提供了有力支持,也加速了自動駕駛場景的落地和普及。

自動駕駛技術的快速發(fā)展,正逐步改變消費者的購車觀念。是否帶有自動駕駛功能已成為區(qū)分車輛的重要標簽,并顯著影響消費者的購車決策。比如小鵬G6和問界新M7等車型的智能駕駛輔助系統,均成為促進消費者購車的重要因素。自動駕駛技術所帶來的便利性和安全性,正逐步被消費者所認可,成為汽車發(fā)展的下一個大趨勢。

在期刊結尾總結指出,在政策與技術的雙重推動下,自動駕駛技術的滲透率有望持續(xù)提升,并且隨著技術的不斷成熟和成本的逐步降低,自動駕駛將逐漸從高端車型向中低端車型普及。同時,自動駕駛技術的廣泛應用也將帶動整個產業(yè)鏈的發(fā)展,包括傳感器、芯片、算法、軟件等多個領域,實現全方位的技術提升。

以上便是此次帶來的自動駕駛相關內容，通過本文，希望大家對自動駕駛已經具備一定的了解。如果你喜歡本文，不妨持續(xù)關注我們網站哦，將于后期帶來更多精彩內容。最后，十分感謝大家的閱讀，have a nice day!