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  • 一文詳解加法器與反相加法器的區(qū)別

    在電子電路設(shè)計(jì)中，加法器是實(shí)現(xiàn)信號處理和運(yùn)算的重要組成部分。其中，同相加法器和反相加法器是兩種常見的運(yùn)算放大器電路，它們在電路結(jié)構(gòu)、輸入輸出特性以及應(yīng)用場景等方面存在顯著區(qū)別。

  • 手機(jī)基帶與射頻的連接詳解

    手機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但可以概括為兩大核心功能模塊：基帶信號處理器(baseband processor)和射頻處理(RF Processing)。這兩個模塊共同協(xié)作，使得手機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)通信、數(shù)據(jù)處理等多種功能。

  • 什么是TTL信號

    TTL信號是一種定義邏輯0（低電平：0V-0.8V）和邏輯1（高電平：2.0V-5.0V）的數(shù)字信號電壓標(biāo)準(zhǔn)。它起源于TTL邏輯芯片家族，但現(xiàn)在泛指任何符合該電壓范圍定義的信號。這種電平標(biāo)準(zhǔn)在數(shù)字電路、微控制器接口和許多通信協(xié)議中仍然非?；A(chǔ)和常見，即使實(shí)現(xiàn)它的底層芯片技術(shù)已經(jīng)從雙極型TTL轉(zhuǎn)向了CMOS。理解TTL電平的電壓閾值對于設(shè)計(jì)可靠的數(shù)字電路和接口至關(guān)重要。

  • 軟件定義汽車的支柱剖析

    從傳統(tǒng)機(jī)械制造邁向數(shù)字化、智能化的轉(zhuǎn)型之路，軟件定義汽車(SDV)的出現(xiàn)，無疑成為這場變革的關(guān)鍵驅(qū)動力，預(yù)示著產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)即將來臨。那么，支撐軟件定義汽車發(fā)展的支柱究竟是什么呢?

  • DSP的PCB布線 的走線阻抗控制和端接電阻之間是什么關(guān)系？

    在數(shù)字信號處理(DSP)系統(tǒng)的印刷電路板(PCB)設(shè)計(jì)中，走線阻抗控制與端接電阻是確保信號完整性的兩個關(guān)鍵要素，二者緊密相關(guān)且相互影響。理解它們之間的關(guān)系，對于優(yōu)化 PCB 布線、提升系統(tǒng)性能至關(guān)重要。

  • BMS 與新型電池技術(shù)化解 “里程焦慮”

    在全球倡導(dǎo)綠色出行與可持續(xù)發(fā)展的大背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。然而，“里程焦慮” 始終如影隨形，成為制約新能源汽車進(jìn)一步普及的關(guān)鍵因素。所謂 “里程焦慮”，是指消費(fèi)者在駕駛新能源汽車時，因擔(dān)心車輛剩余電量不足以支撐到達(dá)目的地，或在途中難以找到合適的充電設(shè)施而產(chǎn)生的焦慮情緒。要想徹底攻克這一難題，電池管理系統(tǒng)(BMS)與新型電池技術(shù)的協(xié)同發(fā)展至關(guān)重要。

  • 弱信號模擬電路供電方式對電路噪聲的影響分析

    在弱信號模擬電路中，噪聲是影響電路性能的關(guān)鍵因素。電路噪聲可能導(dǎo)致信號失真、精度下降，甚至使電路無法正常工作。而供電方式的選擇對弱信號模擬電路的噪聲水平有著至關(guān)重要的影響。不同的供電方式會引入不同類型和程度的噪聲，因此，深入研究各種供電方式對電路噪聲的影響，對于優(yōu)化弱信號模擬電路設(shè)計(jì)、提高電路性能具有重要意義。

  • 過高的結(jié)溫會致使芯片性能顯著下滑

    芯片的性能與溫度緊密相關(guān)，過高的結(jié)溫會致使芯片性能顯著下滑。當(dāng)結(jié)溫升高時，芯片內(nèi)部晶體管的載流子遷移率降低。載流子遷移率如同電子在半導(dǎo)體材料中的 “奔跑速度”，速度變慢，晶體管的開關(guān)速度就會減慢，直接導(dǎo)致芯片的運(yùn)算速度降低。就像電腦 CPU 在長時間高負(fù)載運(yùn)行、結(jié)溫升高后，電腦會出現(xiàn)明顯卡頓，運(yùn)行程序的速度大不如前。

  • IGBT 主導(dǎo)新能源汽車上半場，SiC 提速上車劍指新周期

    在新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的浪潮中，功率器件作為核心 “大腦”，其重要性不言而喻。回顧過往，IGBT 主導(dǎo)了新能源汽車的上半場，而如今，SiC 正加速上車，開啟新的發(fā)展周期。

  • 充電與換電：電動汽車補(bǔ)能方式的發(fā)展漫談

    在全球倡導(dǎo)綠色出行、節(jié)能減排的大背景下，電動汽車憑借其環(huán)保、高效等諸多優(yōu)勢，逐漸成為汽車行業(yè)發(fā)展的新寵。然而，補(bǔ)能問題一直是制約電動汽車大規(guī)模普及的關(guān)鍵因素。目前，充電與換電作為電動汽車的兩大主要補(bǔ)能方式，正各自沿著不同的軌跡發(fā)展，上演著一場獨(dú)特的 “競速賽”。

  • 低壓浪涌保護(hù)器：搭配后備保護(hù)器更安全

    在現(xiàn)代電氣系統(tǒng)中，低壓浪涌保護(hù)器(Surge Protective Device，簡稱 SPD)扮演著至關(guān)重要的角色，其主要作用是保護(hù)電氣設(shè)備免受雷擊、開關(guān)操作等原因引起的瞬態(tài)過電壓和浪涌電流的損害。然而，要確保低壓配電系統(tǒng)的全面安全，僅僅依靠浪涌保護(hù)器是不夠的，搭配后備保護(hù)器能進(jìn)一步提升系統(tǒng)的安全性和可靠性。

  • 高功率脈沖發(fā)射機(jī)發(fā)射干擾問題剖析

    高功率脈沖發(fā)射機(jī)作為一種能夠產(chǎn)生高能量、短脈沖信號的設(shè)備，在眾多領(lǐng)域發(fā)揮著關(guān)鍵作用。在雷達(dá)系統(tǒng)中，它為目標(biāo)探測提供強(qiáng)大的發(fā)射功率，使得雷達(dá)能夠在遠(yuǎn)距離精確識別和跟蹤目標(biāo);在通信領(lǐng)域，可用于實(shí)現(xiàn)高速率、大容量的數(shù)據(jù)傳輸;在軍事應(yīng)用里，高功率脈沖發(fā)射機(jī)更是電子對抗、反導(dǎo)防御等系統(tǒng)的核心組成部分。其工作原理基于將較低功率的電能通過特定的脈沖形成網(wǎng)絡(luò)和功率放大裝置，在極短的時間內(nèi)壓縮并釋放，從而產(chǎn)生高功率的脈沖信號。以常見的雷達(dá)高功率脈沖發(fā)射機(jī)為例，首先由電源系統(tǒng)為發(fā)射機(jī)提供穩(wěn)定的直流電能，然后通過調(diào)制器將直流電能轉(zhuǎn)換為具有特定脈沖寬度和重復(fù)頻率的脈沖信號，接著經(jīng)過射頻功率放大器對脈沖信號進(jìn)行功率放大，最終通過天線將高功率脈沖信號輻射到空間中。

  • 電池充電 IC 如何控制充電電流

    在各類電子設(shè)備中，電池作為關(guān)鍵的儲能元件，其充電過程的安全性與高效性至關(guān)重要。電池充電 IC(Integrated Circuit，集成電路)在其中扮演著核心角色，它精準(zhǔn)地控制著充電電流，確保電池能夠穩(wěn)定、安全且高效地充電。那么，電池充電 IC 究竟是如何實(shí)現(xiàn)對充電電流的有效控制呢?

  • 電氣化和智能化，會給汽車上的 MEMS 帶來什么變化?

    在當(dāng)今汽車行業(yè)，電氣化與智能化已成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展潮流，深刻地改變著汽車的整體架構(gòu)與性能表現(xiàn)。而微機(jī)電系統(tǒng)(MEMS)作為融合了機(jī)械、光學(xué)、流體和電子等多種功能于單個硅芯片的緊湊型設(shè)備，憑借其重量輕、體積小、成本低、功耗小等顯著優(yōu)勢，早已在汽車領(lǐng)域占據(jù)了重要地位。隨著汽車電氣化和智能化進(jìn)程的加速推進(jìn)，MEMS 在汽車上正迎來諸多意義深遠(yuǎn)的變化。

  • 盤點(diǎn)LDO和DC-DC的不同

    DC-DC是一種在直流電路中將一個電壓值的電能變?yōu)榱硪粋€電壓值的電能的裝置，嚴(yán)格意義上LDO也是一種DC-DC，在電源芯片選型中，LDO和DC-DC則是兩種完全不同的芯片。

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