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制藥用水在線電導(dǎo)率儀補(bǔ)償方式研究
目前大部分制藥用水在水機(jī)出水與分配循環(huán)系統(tǒng)上安裝在線電導(dǎo)率儀對(duì)水質(zhì)進(jìn)行監(jiān)控 , 同時(shí)對(duì)電導(dǎo)率儀進(jìn)行溫度補(bǔ)償。不同品牌電導(dǎo)率檢測設(shè)備之間存在不同的補(bǔ)償方式 ,導(dǎo)致同一水樣在使用不同品牌的電導(dǎo)率儀進(jìn)行在線檢測時(shí)結(jié)果不一樣 ,而且同一個(gè)儀器在不同的補(bǔ)償方式下檢測出來的結(jié)果也不一樣。鑒于此 ,對(duì)電導(dǎo)率測量的概念、原理 ,溫度補(bǔ)償?shù)哪康?、補(bǔ)償方式、解決方案等方面進(jìn)行了詳細(xì)闡述。
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英特爾在美裁員2000多人 實(shí)推進(jìn)大規(guī)模重組計(jì)劃
作為持續(xù)成本控制措施的關(guān)鍵一環(huán)，英特爾已經(jīng)開始進(jìn)行大規(guī)模裁員。此次裁員涉及該公司位于俄勒岡州、亞利桑那州及加利福尼亞州等美國多個(gè)核心區(qū)域的2000多名員工。
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梅鋼鐵水運(yùn)輸機(jī)車純電動(dòng)改進(jìn)研究
通過對(duì)梅鋼物流部現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)車機(jī)型的狀況、運(yùn)用分析進(jìn)行研究 ,結(jié)合機(jī)車牽引、制動(dòng)能力及排放等因素 ,從能耗 、 性價(jià)比等角度比較 ,確定了機(jī)車純電動(dòng)改進(jìn)方向 ,介紹了機(jī)車動(dòng)力電池的選擇、運(yùn)用管理及安全防護(hù)。
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長距離高壓電纜在排管內(nèi)敷設(shè)的可行性研究
高壓電纜的故障點(diǎn)更多出現(xiàn)在電纜附件上 , 電纜本體故障頻率較低 , 主要原因是電纜中間接頭為現(xiàn)場制作 ,現(xiàn)場的環(huán)境參數(shù)、人工誤差等因素較易造成隱患點(diǎn) ,更易發(fā)生故障 ,在工程設(shè)計(jì)時(shí)可通過控制電纜接頭數(shù)量 ,來降低電纜接頭故障的發(fā)生率。鑒于此 , 主要通過按規(guī)范值進(jìn)行計(jì)算 ,結(jié)合不同情況的排管通道環(huán)境、實(shí)際電纜敷設(shè)方式等分析高壓電力電纜在排管中敷設(shè)受制因素及最大理論長度 ,達(dá)到減少接頭數(shù)量的目的 , 以此提高電網(wǎng)運(yùn)行可靠性 , 降低電纜事故發(fā)生率。其他高壓電纜項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí) ,可借鑒該研究的單段電纜長度。
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非結(jié)構(gòu)環(huán)境中四輪差速無人車的三維重建研究
非結(jié)構(gòu)環(huán)境中的車輛因環(huán)境復(fù)雜 , 實(shí)時(shí)建圖與定位實(shí)現(xiàn)困難 。 四輪驅(qū)動(dòng)的實(shí)驗(yàn)車輛具有行駛穩(wěn)定 、轉(zhuǎn)向方便等優(yōu)勢 ,鑒于此 ,利用車輛裝備的三維激光雷達(dá)和開源程序進(jìn)行實(shí)時(shí)定位與建圖的研究 ,對(duì)搜索和救援機(jī)器人 ,林業(yè)和采礦應(yīng)用中的自主作業(yè)裝備在進(jìn)行搜救、采集等作業(yè)時(shí)應(yīng)對(duì)復(fù)雜的非結(jié)構(gòu)化室外環(huán)境具有良好的指導(dǎo)意義。
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一種車載自動(dòng)架設(shè)天線陣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與力學(xué)分析
根據(jù)天線陣設(shè)計(jì)總要求,對(duì)其自動(dòng)架設(shè)各動(dòng)作機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)闡述,并按照重要設(shè)計(jì)指標(biāo)對(duì)主要結(jié)構(gòu)體進(jìn)行力學(xué)仿真分析。
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環(huán)狀管網(wǎng)水力計(jì)算方法在自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)中的應(yīng)用探究
自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)滅火速度快 ,適用性廣 ,在工程項(xiàng)目中得到了廣泛應(yīng)用。而環(huán)狀自噴管網(wǎng)不僅可以滿足每個(gè)噴頭都有兩路水源供水 ,還能減少系統(tǒng)的水力損失使系統(tǒng)布水更加均勻 ,從而起到減小消防主泵壓力和環(huán)狀管網(wǎng)管徑的作用 , 最終達(dá)到降低系統(tǒng)造價(jià)、提高系統(tǒng)可靠性的目的 ,在嚴(yán)重危險(xiǎn)等級(jí)和倉庫危險(xiǎn)等級(jí)中常常被采用 ?，F(xiàn)著重研究環(huán)狀管網(wǎng)在 自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)中的應(yīng)用 ,并建立一套合理的水力計(jì)算方法 , 為自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行提供技術(shù)支撐。
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連接器及組件夾具隨機(jī)振動(dòng)仿真設(shè)計(jì)
夾具是連接器及組件隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)的必要部件 ,夾具設(shè)計(jì)的好壞直接影響試驗(yàn)結(jié)果 。鑒于此 ,在ANSYS仿真平臺(tái)上對(duì)初步設(shè)計(jì)的夾具進(jìn)行模態(tài)及隨機(jī)振動(dòng)仿真 ,得出夾具的薄弱環(huán)節(jié)并進(jìn)行針對(duì)性改進(jìn) , 改進(jìn)后的夾具設(shè)計(jì)合理 , 實(shí)現(xiàn)了其基頻大于試驗(yàn)件3倍的目標(biāo)且夾具加速度均方根基本沒有放大。最后通過試驗(yàn)驗(yàn)證了仿真的正確性 ,仿真可以較好地指導(dǎo)夾具設(shè)計(jì) ,保證產(chǎn)品試驗(yàn)的有效性。
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履帶車輛液壓懸架互聯(lián)模式及溫度變化研究
針對(duì)履帶車輛傳統(tǒng)獨(dú)立懸架減振性能較差的問題 ,提出將葉片式減振器互聯(lián) ,在提高懸架系統(tǒng)減振性能的同時(shí) , 降低了減振器內(nèi)液壓油的溫度。 首先 ,通過油管將懸架系統(tǒng)中的葉片式減振器互聯(lián) ,并確定互聯(lián)模式;其次 ,依據(jù)多體動(dòng)力學(xué)理論建立履帶車懸架系統(tǒng)半車力學(xué)模型和動(dòng)力學(xué)方程;然后 ,基于RecurDyn和AMEsim搭建履帶車整車動(dòng)力學(xué)模型和液壓懸架模型 ,實(shí)現(xiàn)履帶車輛懸架系統(tǒng)的機(jī)-液-熱聯(lián)合仿真;最后 , 與獨(dú)立懸架進(jìn)行行駛平順性和減振器溫度的對(duì)比分析。仿真結(jié)果表明 ,液壓互聯(lián)懸架同獨(dú)立懸架相比 ,可以有效提高懸架系統(tǒng)的減振性能 ,減振器互聯(lián)可以平均減振器內(nèi)液壓油溫度。
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德國電信推出免費(fèi)云游戲服務(wù)Sora Stream，發(fā)揮5G SA和網(wǎng)絡(luò)切片能力
德國電信（DT）近日宣布，通過其忠誠度計(jì)劃“Magenta Moments”向德國的移動(dòng)客戶免費(fèi)提供云游戲服務(wù)Sora Stream。該服務(wù)可通過MeinMagenta應(yīng)用程序獲取，無需額外費(fèi)用。
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非常見問題解答第222期：開關(guān)模式電源問題分析及其糾正措施：晶體管時(shí)序和自舉電容問題
本文是系列文章中的第三篇，該系列文章將討論常見的開關(guān)模式電源(SMPS)的設(shè)計(jì)問題及其糾正方案。本文旨在解決DC-DC開關(guān)穩(wěn)壓器的功率級(jí)設(shè)計(jì)中面臨的復(fù)雜難題，重點(diǎn)關(guān)注功率晶體管和自舉電容。功率晶體管具有最小和最大占空比，如果違反限值，將會(huì)導(dǎo)致SMPS性能下降。此外，如果忽略自舉電容，晶體管將無法正常工作。
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報(bào)告：2028年全球衛(wèi)星物聯(lián)網(wǎng)市場用戶將達(dá)2670萬
根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)專業(yè)分析機(jī)構(gòu)Berg Insight最近發(fā)布的一份研究報(bào)告，全球衛(wèi)星物聯(lián)網(wǎng)通信市場規(guī)模正在以穩(wěn)定的速度增長，預(yù)計(jì)到2028年將增長到2670萬戶。
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基于最大Lyapunov指數(shù)的行星齒輪振動(dòng)可靠性靈敏度分析
混沌運(yùn)動(dòng)是行星齒輪傳動(dòng)過程中一種常見的運(yùn)動(dòng)狀態(tài) , 這種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)對(duì)齒輪的可靠性和使用壽命有著消極的影響 。因此 ,將齒輪的混沌運(yùn)動(dòng)定義為系統(tǒng)的一種失效形式 , 為齒輪可靠性分析提供了新思路。首先 , 以行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)為研究對(duì)象 ,建立行星齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型 。然后 ,將激勵(lì)頻率、剛度波動(dòng)系數(shù)、阻尼系數(shù) 、溫度作為不確定隨機(jī)因素 , 以最大李雅普諾夫指數(shù)(LLE)作為可靠性指標(biāo)構(gòu)建極限狀態(tài)方程。最后 ,采用MOnte Car1O數(shù)值模擬(MCS)的方法求解系統(tǒng)可靠度 ,并進(jìn)一步分析了隨機(jī)變量均值、標(biāo)準(zhǔn)差對(duì)可靠性的敏感程度 , 為齒輪振動(dòng)可靠性設(shè)計(jì)和優(yōu)化提供了指導(dǎo)建議。
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35kV變電所適應(yīng)性技術(shù)改造方案研究
近年來 ,35 kV變電站超負(fù)荷運(yùn)行現(xiàn)象嚴(yán)重 , 線路老化、絕緣缺陷及斷線開裂問題頻發(fā) , 亟待調(diào)整和優(yōu)化 ?，F(xiàn)從東源 供電局35 kV變電站適應(yīng)性改造項(xiàng)目出發(fā) ,展開前期勘察 ,制定了改造方案及調(diào)度計(jì)劃;依據(jù)安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) ,展開分段改造施工 , 進(jìn)行接地調(diào)整和線路優(yōu)化;配合施工風(fēng)險(xiǎn)管控措施 ,保障變電所改造項(xiàng)目安全落地 , 為35 kV變電所技改提供了有效參考。
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三電平NPC整流器預(yù)測直接功率控制研究
提出了一種適用于三電平NPC整流器的預(yù)測直接功率控制策略 ,將系統(tǒng)有功功率 、無功功率和中性點(diǎn)電壓作為控制目標(biāo) , 既不需要滯環(huán)比較器也不需要開關(guān)表 ,提高了輸入電流質(zhì)量 , 也實(shí)現(xiàn)了有功功率、無功功率和中性點(diǎn)電壓的平滑調(diào)節(jié) 。最后 ,通過Matlab/Simulink仿真結(jié)果驗(yàn)證了所提預(yù)測直接功率控制策略的可操作性和有效性。
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