受汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化的驅(qū)使，除了高精度地圖，車(chē)載操作系統(tǒng)也被視為一塊“大蛋糕”。自動(dòng)駕駛時(shí)代，駕駛者將解放雙腳和雙手，所有車(chē)輛都將跑在高精度地圖上，按照地圖提供的路況信息剎車(chē)、轉(zhuǎn)彎、避讓車(chē)輛……這樣的場(chǎng)景或許正離我們的生活越來(lái)越近。作為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施，高精度地圖至關(guān)重要，目前在車(chē)載操作系統(tǒng)中占據(jù)重要位置。

“彼時(shí)，與導(dǎo)航地圖整體三個(gè)月更新一次不同，高精度地圖將實(shí)時(shí)在線(xiàn)，以毫秒級(jí)的速度識(shí)別時(shí)刻變化的路況信息，使車(chē)輛及時(shí)作出應(yīng)對(duì)。”四維圖新CEO程鵬在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)透露，到2021年，正式上市的寶馬iNEXT,將配備四維圖新高精度地圖，屆時(shí)用戶(hù)將體驗(yàn)到實(shí)時(shí)在線(xiàn)更新的地圖導(dǎo)航。

事實(shí)上，除了四維圖新，為了迎接自動(dòng)駕駛時(shí)代，百度、高德等傳統(tǒng)圖商都在加緊布局高精度地圖業(yè)務(wù)，寬凳科技、Momenta等初創(chuàng)公司也在暗自較勁，高精度地圖已經(jīng)成為眾多玩家爭(zhēng)奪的新焦點(diǎn)。

高精度地圖將成盈利重點(diǎn)

“基于在大數(shù)據(jù)和計(jì)算能力上的積累和優(yōu)勢(shì)，四維圖新重點(diǎn)聚焦高精度地圖業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)將帶來(lái)可觀(guān)利潤(rùn)。”程鵬在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)坦言，盡管目前四維圖新的業(yè)務(wù)多點(diǎn)開(kāi)花，但大數(shù)據(jù)、計(jì)算能力一直是其布局的主業(yè)。

與傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖不同，高精度地圖對(duì)精度要求極高，并且要保證實(shí)時(shí)在線(xiàn)，提供最及時(shí)的道路環(huán)境信息，以滿(mǎn)足自動(dòng)駕駛需求。

“高精度地圖要求在毫秒級(jí)，幾乎在感知不到的時(shí)間內(nèi)就要識(shí)別出外部現(xiàn)實(shí)世界靜態(tài)、動(dòng)態(tài)所有的變化。要滿(mǎn)足如此高的要求，沒(méi)有AI不行。”程鵬告訴記者，導(dǎo)航地圖一個(gè)季度更新一次，有三個(gè)月的時(shí)間來(lái)處理采集的數(shù)據(jù)，而高精度地圖更新速度提升到毫秒，這就要求具備強(qiáng)大的計(jì)算能力。在自動(dòng)駕駛算法、系統(tǒng)、定位每個(gè)環(huán)境都離不開(kāi)AI的幫助。

同樣看中這一市場(chǎng)的，不僅有深耕導(dǎo)航地圖多年的百度和高德，還有寬凳科技、Momenta等初創(chuàng)公司。據(jù)了解，目前全國(guó)擁有甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)即可以合法采集、制作高精度地圖的企業(yè)有19家，除了四維圖新、高德、百度外，還包括上汽子公司中海庭、滴滴子公司滴圖科技等。

不過(guò)，在自動(dòng)駕駛技術(shù)路徑選擇上，各家有所不同。百度更偏向于硬件技術(shù)，如在車(chē)輛上安裝激光陀螺儀、定位設(shè)備、各種傳感器等。用傳感器探測(cè)技術(shù)脫離地圖的指引，雖然能夠?qū)崿F(xiàn)高自動(dòng)化的自動(dòng)駕駛能力，但這樣的方案成本太高，大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用不現(xiàn)實(shí)。

高德采用“稍微低精度的傳感器+高精度的地圖與定位”以降低成本，從而實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。四維圖新與高德的思路相似，選擇高精度地圖+AI的技術(shù)路線(xiàn)。今年6月，四維圖新以搭載4個(gè)16線(xiàn)激光雷達(dá)、2個(gè)長(zhǎng)距毫米波雷達(dá)和1個(gè)自主研發(fā)視覺(jué)感知算法的單目攝像頭的低成本、輕量級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案，拿到北京市自動(dòng)駕駛路測(cè)T3級(jí)牌照。

隨著自動(dòng)駕駛的逐漸發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)高精度地圖的需求愈發(fā)迫切，落地量產(chǎn)成為至關(guān)重要的節(jié)點(diǎn)。今年年初，四維圖新與寶馬簽署了行業(yè)內(nèi)首個(gè)面向L3+自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛地圖訂單。2021年，配備四維圖新自動(dòng)駕駛地圖的BMW iNEXT將正式問(wèn)世，并將根據(jù)法規(guī)許可向客戶(hù)提供L3級(jí)自動(dòng)駕駛，同時(shí)在技術(shù)上支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛。

由于實(shí)時(shí)在線(xiàn)保持?jǐn)?shù)據(jù)更新，高精度地圖服務(wù)的利潤(rùn)十分可觀(guān)。“原來(lái)導(dǎo)航、軟件、地圖、芯片加起來(lái)，一輛車(chē)全生命周期貢獻(xiàn)幾百元，現(xiàn)在服務(wù)可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，變成了一輛車(chē)每年幾百元的付費(fèi)。”程鵬透露，5年之內(nèi)，四維圖新依靠車(chē)聯(lián)網(wǎng)賺錢(qián);5年后，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)將成其盈利重點(diǎn)。

事實(shí)上，面對(duì)智能聯(lián)網(wǎng)給汽車(chē)業(yè)帶來(lái)的新變化，曾經(jīng)處于外圍的互聯(lián)網(wǎng)公司正以積極的姿態(tài)參與其中，特別是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)對(duì)高精地圖的需求，被互聯(lián)網(wǎng)公司認(rèn)為是決戰(zhàn)“第四屏”的重要利潤(rùn)來(lái)源。

BAT圈地車(chē)機(jī)市場(chǎng)

阿里與上汽聯(lián)手打造的斑馬智行，通過(guò)搭載上汽榮威車(chē)型進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，帶火了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)概念，也開(kāi)啟了車(chē)載操作系統(tǒng)遍地開(kāi)花的局面。當(dāng)前，BAT各家或是同車(chē)企聯(lián)手，或是獨(dú)自推出一套車(chē)載操作系統(tǒng)。

不過(guò)，受BAT“各自為政”的影響，當(dāng)前市面上的車(chē)機(jī)系統(tǒng)在內(nèi)容上兼容性較差，具有“排他”的封閉傾向。如，搭載騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)的長(zhǎng)安汽車(chē)，用戶(hù)找不到支付寶、淘寶一類(lèi)的應(yīng)用;在搭載斑馬的車(chē)上，也很難看到微信、QQ等社交軟件。對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，早已習(xí)慣在手機(jī)上同時(shí)使用所有APP，彼此不兼容給用戶(hù)帶來(lái)諸多不便。

受限于BAT的技術(shù)方案和更新速度，有些車(chē)企也在獨(dú)立開(kāi)發(fā)車(chē)機(jī)系統(tǒng)。如，上汽大通獨(dú)立開(kāi)發(fā)的“蜘蛛智聯(lián)”車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)型上，給用戶(hù)更多選擇。

“斑馬系統(tǒng)缺少個(gè)性化和差異化，我們獨(dú)立研發(fā)的系統(tǒng)可以根據(jù)車(chē)主需求來(lái)實(shí)現(xiàn)不同功能。”某自主品牌車(chē)企相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，如果車(chē)企擁有自己的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以更靈活地打造差異化產(chǎn)品，從而提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

四維圖新也瞄準(zhǔn)了“封閉性”這一痛點(diǎn)，作為第三方平臺(tái)為企業(yè)提供一套開(kāi)放性更強(qiáng)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。在2019年四維圖新用戶(hù)大會(huì)上，四維智聯(lián)發(fā)布了基于安卓系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的車(chē)載操作系統(tǒng)“雅典娜OS 2.0”，集成了部分AI功能，計(jì)劃在2021年初量產(chǎn)。

“雅典娜OS 2.0基于安卓系統(tǒng)，本身是開(kāi)放的，可以很快地將市場(chǎng)上的新內(nèi)容接入進(jìn)來(lái)。”在程鵬看來(lái)，斑馬智行采用基于Linux開(kāi)發(fā)的AliOS系統(tǒng)，接入的內(nèi)容更偏向于定制化，研發(fā)周期較長(zhǎng)。

近期，阿里和上汽又宣布重組斑馬網(wǎng)絡(luò)和YUNOS，將合作領(lǐng)域擴(kuò)大至汽車(chē)出行平臺(tái)、自動(dòng)駕駛、汽車(chē)行業(yè)云等領(lǐng)域。這意味著雙方合作進(jìn)一步深化，斑馬將加速快跑。

相比之下，2021年初才迎來(lái)量產(chǎn)的雅典娜OS 2.0如何搶奪車(chē)載操作系統(tǒng)市場(chǎng)，成為四維圖要面對(duì)的一個(gè)新問(wèn)題。“服務(wù)C端用戶(hù)不是我們的強(qiáng)項(xiàng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)還是依靠2B模式，服務(wù)好整車(chē)廠(chǎng)。”程鵬告訴記者，除了內(nèi)容接入速度快之外，雅典娜OS 2.0面向整車(chē)廠(chǎng)客戶(hù)，按照他們的需求來(lái)接入生態(tài)內(nèi)容，作為第三方平臺(tái)，不存在BAT與整車(chē)廠(chǎng)之間“生態(tài)”和“被生態(tài)”的矛盾。

不過(guò)，斑馬智行已經(jīng)從2016年開(kāi)始了商業(yè)化應(yīng)用，上汽、神龍、福特等多家廠(chǎng)商均有搭載，并不斷升級(jí)迭代。據(jù)了解，目前已有近百萬(wàn)輛汽車(chē)搭載斑馬智行。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年全球高精度地圖市場(chǎng)規(guī)模將擴(kuò)大至94億美元，其中在中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模至少為200億元人民幣。