目前所用的各種絕對值傳感器，其測量值都是通過一個與電梯控制系統(tǒng)連接的數(shù)據(jù)接口來輸出，然后，控制系統(tǒng)計算目前的位置并向驅(qū)動系統(tǒng)發(fā)出恰當(dāng)?shù)闹噶睢y量系統(tǒng)本身就是位置傳感系統(tǒng)開發(fā)者所面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)之一，至少可以說提供位置數(shù)據(jù)傳輸給控制系統(tǒng)的高性能接口很重要。這是一個挑戰(zhàn)，因為人們所用的電梯控制概念各式各樣，而且各自采用不同的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和接口。不幸的是，與行業(yè)的其它分支相比，電梯技術(shù)中的數(shù)據(jù)協(xié)議依然停留在不成熟階段，專利產(chǎn)品占居主導(dǎo)地位，市場上的數(shù)據(jù)接口品種數(shù)量繁多，魚龍混雜。

多功能產(chǎn)品：
　　
施邁賽集團(tuán)已經(jīng)開發(fā)并推出了一種定位系統(tǒng)USP系統(tǒng)（圖1），其設(shè)計理念完全不同于常用的絕對值傳感器。位置參數(shù)值無需任何物理接觸就可以登記了，利用的是壓在一種專用信號導(dǎo)線上的聲音聲音脈沖的傳播時間。即使在最惡劣的條件下，無磨損測量系統(tǒng)可靠性極高。優(yōu)點之一就是可以節(jié)省安裝傳感器的費用。安裝人員只需在井道里安裝專門用信號導(dǎo)線和計算裝置，在轎廂上安裝發(fā)射裝置（將脈沖傳遞到信號導(dǎo)線上），并根據(jù)所用控制系統(tǒng)類型用簡單的示教方法對各層粘進(jìn)行編程。這就大大簡化了定位系統(tǒng)的安裝工作。
　　
可用于原裝電梯，也可用于電梯改造
　　
USP既可用于新電梯設(shè)備，也可用于改造項目，因為安裝該系統(tǒng)無需進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。但是，根據(jù)電子產(chǎn)品開發(fā)商的觀點，這樣的使用范圍會帶來更多的挑戰(zhàn)，因為還必須設(shè)計接口以便與老式控制系統(tǒng)（包括機電式控制系統(tǒng)）匹配。
　　
為了能夠覆蓋這些應(yīng)用領(lǐng)域，使控制工程師能夠全程體驗非接觸式位置登記系統(tǒng)的優(yōu)越性，USP提供了三種不同形式的數(shù)據(jù)接口：

SSI,
UART
CANopen.

通過SSI接口進(jìn)行的同步數(shù)據(jù)傳輸
　　
SSI接口用于同步數(shù)據(jù)傳輸?？刂蒲b置在一條線上采用了一個時鐘信號，帶有一個固定數(shù)量的時鐘脈沖。絕對值傳感器通過返回一個數(shù)據(jù)位來響應(yīng)每個時鐘脈沖（圖2）。從硬件層面上看，SSI接口用一個RS422接口來實現(xiàn)，有兩個數(shù)據(jù)通道和一個數(shù)據(jù)信號，每個通道各有一個時鐘信號，兩個通道的運行方向相反。所以，B通道傳輸?shù)男盘柵cA通道方向相反（圖3），這樣就可以確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)母呖煽啃浴?/p>

SSI：信號傳輸中有許多變量選擇
　　
數(shù)據(jù)線輸出數(shù)據(jù)信號有很多種可能性。第一，先要傳輸最高位（MSB模式）或者最低位（LSB）。數(shù)據(jù)傳輸可以是24或25位格式，數(shù)據(jù)形式可以采用二進(jìn)制編碼或者格雷碼。此外，有單一和雙重讀取過程，所有數(shù)據(jù)信息可以一次傳輸，也可以做成兩個數(shù)據(jù)包，一個緊接著另一個傳輸。所以，USP所用SSI接口是一個系列，許多廠家制造的控制系統(tǒng)都可以與之連接。

UART：兩個協(xié)議供選擇
　　
異步雙向接口是一個標(biāo)準(zhǔn)的UART，如個人計算機里的串行端口。這里的硬件問題還是用RS422接口來解決。在數(shù)據(jù)通訊過程中，控制系統(tǒng)利用查詢命令來調(diào)出絕對值傳感器上的測量值。傳感器的應(yīng)答方式就是連續(xù)傳輸目前的測量值。
　　
和其它的串行接口一樣，這里也有許多可調(diào)節(jié)項。USP接口的出廠設(shè)置就是：1個起始位，9個數(shù)據(jù)位（第9位通常為“0”）， 無奇偶校驗，1個停止位，傳輸速率為38.4k波特。下面的協(xié)議也可以選用：1個起始位（圖4），8個數(shù)據(jù)位（第9位通常為“0”）， 無奇偶校驗，1個停止位，傳輸速率為19.2 k波特和38.4k波特。

新產(chǎn)品：USP最新硬件協(xié)議（CANopen）接口
　　
CAN（控制器區(qū)域網(wǎng)）串行數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)是二十世紀(jì)八十年代為汽車進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸而開發(fā)的。CAN參數(shù)中對于物理層和數(shù)據(jù)安全層都有說明。硬件協(xié)議（CANopen）電梯的概念是以CAN硬件層為基礎(chǔ)的，經(jīng)修改專門適用于電梯工程要求。CANopen的應(yīng)用層可以用CIA（自動化技術(shù)用CAN）和DSP417出版的DS301規(guī)定來說明（圖5）。

圖5 CAN基本結(jié)構(gòu)圖解。最新CANopen接口現(xiàn)已用于USP系統(tǒng)
　　
ISO 11 898（CAN 高速）標(biāo)準(zhǔn)對于總線布線做了說明。這里推薦使用特性阻抗為108-132歐姆的雙絞線，線的最大長度取決于數(shù)據(jù)傳輸速率。CAN電纜兩端必須配有120歐姆的終端電阻。
　　
CAN有別于其它總線系統(tǒng)，因為它強調(diào)的不是各個模件，而是要識別消息。這些消息都分配有一個優(yōu)先級值，這樣就可以迅速傳輸時序要求嚴(yán)格的數(shù)據(jù)。這里設(shè)計有多主控概念以便各總線模塊能夠獨立發(fā)送數(shù)據(jù)，但也必須是在需要的前提下按要求發(fā)送數(shù)據(jù)。施買賽公司自2005年11月以來提供的USP系統(tǒng)都配有最先進(jìn)的CANopen接口。

并行接口與選層模擬器：機會實際無限
　　
只要老電梯需要改造，并行接口就可以作為備用模塊派上用場。有了接口上的可編程開關(guān)輸出，就可以與各種繼電器電梯控制系統(tǒng)連接，所以，對于電梯和控制工程師來說，選擇使用USP的范圍就很廣。基于這一點，電梯改造工程一開始就可以拋開固有的機電控制系統(tǒng)，因為選層模擬器模塊可以提供需要控制的信號，可以認(rèn)為具有Hartmann選層器的各種功能。
　　
測試與記錄接口
　　
施買賽公司還在進(jìn)一步開發(fā)更新型的新定位與控制系統(tǒng)項目：現(xiàn)場進(jìn)行完診斷工作后，記錄控制系統(tǒng)與位置傳感器之間的通訊數(shù)據(jù)流就非常重要。由于數(shù)據(jù)傳輸速率很高，短時間內(nèi)就會積累大量的數(shù)據(jù)。此外，可以使用的數(shù)據(jù)計量系統(tǒng)實時讀取、處理和存儲這樣的數(shù)據(jù)流也很成問題。
　　
這就是施買賽公司在最近幾個月開發(fā)可以記錄類似數(shù)據(jù)的診斷計算機（圖7）的原因，這種計算機可以根據(jù)用戶的需求來配備。有了這樣的測試計算機，就可以為USP接口（SSI, UART, CAN）編寫地址并進(jìn)行查詢。計量裝置可以直接確定傳感器的地址，充當(dāng)主單元，并以均勻的時間間隔來查詢位置值。但是，也可以記錄控制系統(tǒng)與絕對值傳感器之間現(xiàn)行通訊數(shù)據(jù)。而且，兩種不同的傳感器系統(tǒng)可以同時查詢，例如有一個傳感器用作測量參照，即使兩個傳感器在不同的接口上工作或者掃描速度不同。

數(shù)據(jù)可以存儲，然后進(jìn)行評價。測量到的值可以用圖示的方法表示，這樣就可以區(qū)別分析其中的不同事件。對于外部事件（如在故障狀態(tài)下產(chǎn)生電氣輸出）的觸發(fā)響應(yīng)也可以用這種方法來記錄，這樣，發(fā)生故障時判斷就簡化了。
關(guān)于未來的運作
　　
顯而易見，潛在的接口及其調(diào)節(jié)方法各式各樣。要實現(xiàn)每一種可能的接口參數(shù)就要花費很大的人力和物力進(jìn)行開發(fā)，而且花費多少不是個定數(shù)，這卻是施買賽電梯技術(shù)部樂于接受的挑戰(zhàn)。好多接口都已經(jīng)根據(jù)用戶的具體需求開發(fā)出來了。除此之外，我們也希望電梯行業(yè)能夠在將來達(dá)成一致，采用通用的標(biāo)準(zhǔn)化接口。也許CANopen Lift就代表著未來這樣一個機遇。