來(lái)啊，互相傷害呀。這或許是特斯拉和 Mobileye 這兩家公司最近的心聲，他們開始互相指責(zé)，原因是對(duì)自動(dòng)駕駛的安全理念理解互有不同。

特斯拉我們不用多介紹，先來(lái)認(rèn)識(shí)下 Mobileye。它是一家以色列科技公司，長(zhǎng)期以來(lái)在汽車安全領(lǐng)域耕耘，有很大的影響力，尤其是在 ADAS 領(lǐng)域。ADAS(Advanced Driver Assistance Systems)，也就是先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，是近年來(lái)車廠積極發(fā)展的智能汽車技術(shù)之一，是進(jìn)入完全無(wú)人駕駛的中間階段。Mobileye 智能行車預(yù)警系統(tǒng)能預(yù)防和緩解各種車輛在道路行駛中因駕駛者疲勞駕駛、分神、開小差、新手上路等各種突發(fā)狀況引發(fā)的車道偏離、追尾、碰撞等交通事故，分擔(dān)并緩解駕駛者的注意力高度緊張，創(chuàng)造輕松愜意的駕駛環(huán)境。

目前有 27 家汽車制造商和 Mobileye 有合作關(guān)系，包括奧迪、寶馬、雪鐵龍、福特、通用、本田、現(xiàn)代、捷豹、陸虎等，在 ADAS 市場(chǎng)，其憑幾款產(chǎn)品，包括前碰撞預(yù)警(FCW)、前方車距監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)(HMW)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDW)、行人探測(cè)與防撞系統(tǒng)(PCW)與智能遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)(IHC)等牢牢占據(jù)了接近 90%的市場(chǎng)份額，市值在 86 億美元左右。

Mobileye 和特斯拉的合作也有一段時(shí)間，但在昨日，兩家公司在分道揚(yáng)鑣之后指責(zé)又近了一步。Mobileye 在周五提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)的文件中表示，特斯拉 CEO 伊隆·馬斯克(Elon Musk)曾向該公司保證，在用戶使用 Autopilot 駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)，特斯拉車主不會(huì)被允許雙手離開方向盤。而實(shí)際情況卻相反，雖然沒有直接報(bào)告(美國(guó)高速公路交通安全委員會(huì) (NHTSA) 一直在對(duì) Autopilot 進(jìn)行調(diào)查)指出雙手離開方向盤導(dǎo)致問題發(fā)生，但媒體普遍將最近的兩起事故，一個(gè)是撞死人，一個(gè)是駕駛員死亡歸結(jié)于特斯拉安全系統(tǒng)不完善。

實(shí)際上在今年七月份，Mobileye 就宣布，將終止與特斯拉的合作，未來(lái)不再為特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng) Autopilot 提供電腦芯片和算法。而特斯拉在周四發(fā)布聲明稱，同 Mobileye 合作關(guān)系破裂之后，特斯拉將研發(fā)自有且擁有一定競(jìng)爭(zhēng)力的車輛視覺系統(tǒng)以幫助駕駛者避免遭遇事故，他們的系統(tǒng)已經(jīng)升級(jí)到了 8.0，并且加入了雷達(dá)數(shù)據(jù)用以提升對(duì)路況判斷的準(zhǔn)確性。

目前雙方互相指責(zé)的焦點(diǎn)在于，是否允許用戶雙手離開方向盤。而特斯拉也對(duì) Autopilot 的功能做了一些升級(jí)和限制，這次打嘴仗之后，未來(lái)可能和 Mobileye 的合作機(jī)會(huì)渺茫。但在消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)，最終能夠吸引用戶的絕對(duì)不是口水，而是實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品及體驗(yàn)，安全不是小事，不能兒戲。