近些日子以來，“工業(yè)革命”一詞鼎盛非凡，大多與制造和生產(chǎn)有關(guān)的從業(yè)者更是神情亢奮，認(rèn)為這個時代將迎來史無前例的“工業(yè)革命4.0”時代。事實上，互聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)“工業(yè)革命”的說法確實并非一言談，在用互聯(lián)網(wǎng)方式改造傳統(tǒng)思維方面，特斯拉、uber等產(chǎn)品也用不同的方式詮釋了“工業(yè)革命4.0”的獨(dú)特特征。

不過，“工業(yè)”革命一詞雖然新潮，但也并非意味著互聯(lián)網(wǎng)方式可以完全再造一個全新的世界。特斯拉用互聯(lián)網(wǎng)方式重新改造了汽車產(chǎn)品、uber用互聯(lián)網(wǎng)方式改變了交通出行方式……在創(chuàng)新示范效應(yīng)方面，特斯拉和uber確實為其所在的領(lǐng)域帶來了新的亮點(diǎn)，但需要客觀看到的是，特斯拉的創(chuàng)新范圍仍然是汽車制造領(lǐng)域、uber的顛覆仍然是交通出行方式——它們并沒有徹底完成工業(yè)革命的顛覆，只是實現(xiàn)了對互聯(lián)網(wǎng)方式的產(chǎn)品進(jìn)行了深度改造。

這種評判標(biāo)準(zhǔn)在智能電動汽車行業(yè)也是一樣。

特斯拉為何沒有顛覆智能汽車產(chǎn)業(yè)?

之所以說特斯拉并不能算是完全意義上的顛覆者，是因為特斯拉目前呈現(xiàn)在世人面前的方式是產(chǎn)品改造，而并非真正意義上的產(chǎn)品突破和革新。無論是使用電動驅(qū)動力還是軟件操控方式，特斯拉的產(chǎn)品原理仍然是需要人力+能源驅(qū)動的汽車產(chǎn)品，對于工業(yè)革命時代的概念來說，特斯拉只是將傳統(tǒng)方式上的能源驅(qū)動方式更改為了另一種能源，因此它本身只能算是一個改造品而非制造品。

游俠汽車CEO黃修源早在2年前就提出這種觀點(diǎn)。在黃修源看來，目前市面上的電動車產(chǎn)品無論在駕駛方式還是能源驅(qū)動方式方面，其所具備的特征都只局限于驅(qū)動方式和渠道、價格等方面，因此無論從產(chǎn)品形態(tài)還是汽車使用方式方面，特斯拉這樣的產(chǎn)品更趨于產(chǎn)品改造而并非產(chǎn)品顛覆。雖然，今天的特斯拉在產(chǎn)品方面已經(jīng)取得矚目關(guān)注，但其并不能代表未來的智能電動汽車，因為其并不具備“工業(yè)革命4.0”的特征和特點(diǎn)。

這就意味著，特斯拉目前還未達(dá)到的領(lǐng)域境界，正是一個擁有巨大機(jī)會的未來時代，在那個時代里，智能電動汽車或?qū)⒃谶@樣的市場機(jī)遇下迎來全新的時代，并通過游俠汽車CEO黃修源的觀點(diǎn)重新開創(chuàng)一個真正意義上的智能電動汽車時代。

智能電動汽車新定義：從智能到情感

游俠汽車CEO黃修源是IT行業(yè)的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，同時也是一個資深的愛車族，在他所創(chuàng)業(yè)游俠汽車的時候，他就透露著對未來智能電動汽車的定義;他甚至認(rèn)為，單純意義上只是調(diào)整了汽車身上的某些部件或是更改了汽車的驅(qū)動方式等，并不能是真正意義上的顛覆行為。在他的理解和看法中，未來的智能電動汽車更應(yīng)是智能一體化的智能載具，即不僅可以給人提供交通方式，而且它還更應(yīng)該懂得用戶需求。