據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱，在近期經(jīng)歷了多起因?yàn)樽詣?dòng)駕駛系統(tǒng)而導(dǎo)致的重大交通事故后，我們幾乎可以肯定特斯拉的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略和執(zhí)行模式即將迎來諸多變化。比如，該公司CEO馬斯克已經(jīng)在不久前宣布推出了新版本的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，Model S和Model X車輛在成功安裝這一系統(tǒng)后有望減少50%的相關(guān)交通事故，但我們相信這或許僅僅是變革的開始而已。

眾所周知，有特斯拉車主近期因?yàn)樽詣?dòng)駕駛系統(tǒng)故障而引發(fā)了一起致命事故。當(dāng)時(shí)，處于自動(dòng)駕駛模式下的特斯拉與一輛半掛卡車并線行駛到十字路口，但特斯拉的前傳感器未能對(duì)后者車身和明亮的天空作出區(qū)分，因而導(dǎo)致了事故，且車主不幸身亡。在此之后，馬斯克便承諾特斯拉將對(duì)車載系統(tǒng)持續(xù)進(jìn)行改進(jìn)。而且，該公司已經(jīng)結(jié)束了與高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)供應(yīng)商Mobileye的長(zhǎng)期合作關(guān)系，并開始著手研究如何在傳感器上安裝更多雷達(dá)天線。

對(duì)此，馬斯克解釋稱：“Mobileye與傳統(tǒng)車企簽訂合同為數(shù)百款車型提供技術(shù)，這不幸地拖累了其研發(fā)技術(shù)的能力。不過這是預(yù)料中的事情，同Mobileye的分手不會(huì)對(duì)我們的未來規(guī)劃造成太大影響。”

而且，馬斯克已經(jīng)明確表示特斯拉將實(shí)現(xiàn)第三階段的自動(dòng)駕駛，即駕駛員可以放開雙手讓車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，且實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵零部件已經(jīng)被安裝在了當(dāng)下生產(chǎn)的車型之中?；蛟S，這就意味著自動(dòng)駕駛汽車的上路時(shí)間可能不是在幾年后，而是將在數(shù)月內(nèi)。

外界分析認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵點(diǎn)就在于“數(shù)據(jù)”。今年五月，特斯拉表示旗下自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的行駛距離已經(jīng)累計(jì)超過7.8億英里(約合12.5億公里)。盡管多家汽車制造商都要求國(guó)家公路運(yùn)輸安全協(xié)會(huì)(NationalHighway Transportation Safety Association)延緩自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展速度，但這并沒有阻礙特斯拉繼續(xù)在這一領(lǐng)域的大力推進(jìn)。

由于感受到了來自特斯拉的壓力，包括福特、通用汽車和密歇根州的政策制定者都推動(dòng)立法要求自動(dòng)駕駛汽車在公共道路進(jìn)行路試，比如寶馬和沃爾沃就分別在中國(guó)和倫敦展開了測(cè)試。

據(jù)科技網(wǎng)站Electrek的報(bào)道稱，特斯拉第二代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)硬件將配備全新的前置三向攝像頭，并在汽車周圍新增四個(gè)雷達(dá)天線用于拓展現(xiàn)有前置裝置的視野。雖然這一新系統(tǒng)所用到的傳感器和零部件尚沒有公之于眾，但有消息稱該系統(tǒng)有望采用全新軟件平滑技術(shù)用于建立自動(dòng)駕駛所需的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)地圖。德國(guó)知名汽車零部件供應(yīng)商博世(Bosch)則是特斯拉的雷達(dá)合作伙伴，而其最近發(fā)布的視頻內(nèi)容則顯示了進(jìn)入自動(dòng)駕駛第三階段特斯拉車輛可能用到的地圖技術(shù)。

不過，如果要真正實(shí)現(xiàn)第三階段的自動(dòng)駕駛，特斯拉還有許多問題需要解決。比如，未來的特斯拉需要擁有更強(qiáng)性能的車載電腦來處理大量的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，而Nvidia則是特斯拉目前而言最有可能的合作廠商。

Nvidia旗下午餐盒大小的車載電腦Drive PX2擁有12顆CPU、每秒8萬(wàn)億次的浮點(diǎn)運(yùn)算和24次深度學(xué)習(xí)操作的能力，這一電腦完全可以構(gòu)建出細(xì)節(jié)豐富的實(shí)時(shí)地圖，而這都是特斯拉實(shí)現(xiàn)第三階段自動(dòng)駕駛所需的重要元素。應(yīng)該說，居于價(jià)值鏈的頂端的Nvidia是當(dāng)下引領(lǐng)這一自動(dòng)駕駛潮流的最佳合作伙伴公司之一。

許多人沒有意識(shí)到的是，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的軟件和硬件產(chǎn)品其實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)，并沒有我們想象中那樣遙不可及。而且，恰恰是得益于特斯拉和Uber的推動(dòng)，許多政策制定者和汽車廠商才被迫將社會(huì)和經(jīng)濟(jì)影響擱在一邊來適應(yīng)這一全新趨勢(shì)，這也令自動(dòng)駕駛時(shí)代的到來時(shí)間大大提前。