2016年眾多的IT、互聯(lián)網(wǎng)等多產(chǎn)業(yè)力量涌入智能汽車領(lǐng)域，汽車智能化發(fā)展已然是大勢所趨。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)時代到來，這個趨勢已經(jīng)逐漸展現(xiàn)出來，大量創(chuàng)業(yè)公司圍繞汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了大量的創(chuàng)新理念與服務(wù)，
前不久在 IoT 領(lǐng)域有兩條很有意思的新聞，第一條是，Qualcomm 剛剛宣布和三星電子有限公司延續(xù)雙方十年之久的戰(zhàn)略性晶圓代工合作，將采用三星10納米 FinFET 制程工藝打造 Qua
雖然蘋果的汽車計劃已經(jīng)是科技圈里眾人皆知的秘密，但到現(xiàn)在似乎誰也不清楚蘋果究竟要怎么玩。而在最近一封向美國國家公路交通安全管理局(NaTIonal Highway Traffic Safet
一加手機(jī)近日發(fā)布了一加3T，這是其創(chuàng)始人劉作虎在年內(nèi)的第二次登臺，也是一加在2016年發(fā)布的第二款手機(jī)，并且作為一加3系列里的新產(chǎn)品，一加3T在外觀ID設(shè)計方面并無改變，這是一次性能上的迭代
現(xiàn)在，我們每天每人平均打開手機(jī)的次數(shù)超過200次，從早晨起來去朋友圈，到晚上睡覺之前點(diǎn)贊。據(jù)調(diào)查，平均下來每天每個人會有將近100次品牌接觸，在這個信息爆炸的時代，什么樣的品牌才能給我們留下
松下電器計劃最多以10億美元收購歐洲汽車照明系統(tǒng)開發(fā)商ZKW集團(tuán)，加快進(jìn)軍汽車電子市場。目前，收購談判已進(jìn)入最后階段。報道稱，兩家公司有望在本月初簽署一項基本協(xié)議。ZKW向通用汽車、寶馬等美
近年來寶馬、谷歌、福特以及其它一眾企業(yè)的自動駕駛汽車有大行其道之勢，而圍繞乘員和行人的問題也甚囂塵上。比如，當(dāng)自動駕駛汽車面對即將不可避免造成人員傷亡的碰撞時，它該如何處理？ 由
德國人工智能研究中心（German Research Center for ArTIficial Intelligence ，DFKI）和信息安全與隱私中心（Center for IT Se
今年9月百度世界大會上，L3智能汽車事業(yè)部（以下簡稱“L3事業(yè)部”）宣布成立。與百度ADU不同，新部門走的是漸進(jìn)式發(fā)展路線，瞄準(zhǔn)的是現(xiàn)階段更具商業(yè)化可行性的L3自動駕
據(jù)日本共同社報道，松下為開發(fā)出能夠完全自動駕駛的小型電動汽車（EV）正在推進(jìn)實證試驗。該技術(shù)利用圖像識別技術(shù)和人工智能（AI），力爭2020年左右完成開發(fā)。松下并非設(shè)想銷售汽車本身，而是著眼
近日，比亞迪在最新投資者關(guān)系活動記錄表中披露，公司目前上市的全部車型都使用的是磷酸鐵鋰電池，但是公司也一直在進(jìn)行三元電池的研發(fā)及技術(shù)儲備，預(yù)計會在明年新上市的乘用車中使用三元電池。比亞迪還透
一直以來，面對各類行業(yè)、大中型企業(yè)的信息化需求提供ICT解決方案已經(jīng)形成了一個大規(guī)模的市場。尤其是對于提供通訊網(wǎng)絡(luò)解決方案的供應(yīng)商，To B的業(yè)務(wù)往往形成針對運(yùn)營商和針對政企行業(yè)的兩大業(yè)務(wù)布局。
在業(yè)內(nèi)人士看來，根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第三十四條規(guī)定，網(wǎng)約車接單運(yùn)營中發(fā)生事故，司機(jī)符合“因執(zhí)行工作任務(wù)造成他人損害”的情形，應(yīng)由滴滴公司等平臺承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。再結(jié)合《侵權(quán)
“愿景很美好，但造車并非那么容易的事，不管賈躍亭能否渡過目前的危機(jī)，至少樂視給了進(jìn)入汽車行業(yè)的‘野蠻人’一個警示。”樂視停產(chǎn)風(fēng)波發(fā)生后，從傳統(tǒng)
以夢為馬的少年
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小黑智
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汽車控制系統(tǒng)
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