2016年眾多的IT、互聯(lián)網(wǎng)等多產(chǎn)業(yè)力量涌入智能汽車(chē)領(lǐng)域，汽車(chē)智能化發(fā)展已然是大勢(shì)所趨。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來(lái)，這個(gè)趨勢(shì)已經(jīng)逐漸展現(xiàn)出來(lái)，大量創(chuàng)業(yè)公司圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了大量的創(chuàng)新理念與服務(wù)，
前不久在 IoT 領(lǐng)域有兩條很有意思的新聞，第一條是，Qualcomm 剛剛宣布和三星電子有限公司延續(xù)雙方十年之久的戰(zhàn)略性晶圓代工合作，將采用三星10納米 FinFET 制程工藝打造 Qua
雖然蘋(píng)果的汽車(chē)計(jì)劃已經(jīng)是科技圈里眾人皆知的秘密，但到現(xiàn)在似乎誰(shuí)也不清楚蘋(píng)果究竟要怎么玩。而在最近一封向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NaTIonal Highway Traffic Safet
一加手機(jī)近日發(fā)布了一加3T，這是其創(chuàng)始人劉作虎在年內(nèi)的第二次登臺(tái)，也是一加在2016年發(fā)布的第二款手機(jī)，并且作為一加3系列里的新產(chǎn)品，一加3T在外觀ID設(shè)計(jì)方面并無(wú)改變，這是一次性能上的迭代
現(xiàn)在，我們每天每人平均打開(kāi)手機(jī)的次數(shù)超過(guò)200次，從早晨起來(lái)去朋友圈，到晚上睡覺(jué)之前點(diǎn)贊。據(jù)調(diào)查，平均下來(lái)每天每個(gè)人會(huì)有將近100次品牌接觸，在這個(gè)信息爆炸的時(shí)代，什么樣的品牌才能給我們留下
今年6月，國(guó)務(wù)院辦公廳公布《關(guān)于促進(jìn)和規(guī)范健康醫(yī)療大數(shù)據(jù)應(yīng)用發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，將醫(yī)療大數(shù)據(jù)正式納入國(guó)家發(fā)展。根據(jù)計(jì)劃，到2017年底，基本形成跨部門(mén)健康醫(yī)療數(shù)據(jù)資源共享共用格局；到2020年
松下電器計(jì)劃最多以10億美元收購(gòu)歐洲汽車(chē)照明系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商ZKW集團(tuán)，加快進(jìn)軍汽車(chē)電子市場(chǎng)。目前，收購(gòu)談判已進(jìn)入最后階段。報(bào)道稱，兩家公司有望在本月初簽署一項(xiàng)基本協(xié)議。ZKW向通用汽車(chē)、寶馬等美
近年來(lái)寶馬、谷歌、福特以及其它一眾企業(yè)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)有大行其道之勢(shì)，而圍繞乘員和行人的問(wèn)題也甚囂塵上。比如，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)面對(duì)即將不可避免造成人員傷亡的碰撞時(shí)，它該如何處理？ 由
德國(guó)人工智能研究中心（German Research Center for ArTIficial Intelligence ，DFKI）和信息安全與隱私中心（Center for IT Se
今年9月百度世界大會(huì)上，L3智能汽車(chē)事業(yè)部（以下簡(jiǎn)稱“L3事業(yè)部”）宣布成立。與百度ADU不同，新部門(mén)走的是漸進(jìn)式發(fā)展路線，瞄準(zhǔn)的是現(xiàn)階段更具商業(yè)化可行性的L3自動(dòng)駕
據(jù)日本共同社報(bào)道，松下為開(kāi)發(fā)出能夠完全自動(dòng)駕駛的小型電動(dòng)汽車(chē)（EV）正在推進(jìn)實(shí)證試驗(yàn)。該技術(shù)利用圖像識(shí)別技術(shù)和人工智能（AI），力爭(zhēng)2020年左右完成開(kāi)發(fā)。松下并非設(shè)想銷(xiāo)售汽車(chē)本身，而是著眼
近日，比亞迪在最新投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表中披露，公司目前上市的全部車(chē)型都使用的是磷酸鐵鋰電池，但是公司也一直在進(jìn)行三元電池的研發(fā)及技術(shù)儲(chǔ)備，預(yù)計(jì)會(huì)在明年新上市的乘用車(chē)中使用三元電池。比亞迪還透
一直以來(lái)，面對(duì)各類(lèi)行業(yè)、大中型企業(yè)的信息化需求提供ICT解決方案已經(jīng)形成了一個(gè)大規(guī)模的市場(chǎng)。尤其是對(duì)于提供通訊網(wǎng)絡(luò)解決方案的供應(yīng)商，To B的業(yè)務(wù)往往形成針對(duì)運(yùn)營(yíng)商和針對(duì)政企行業(yè)的兩大業(yè)務(wù)布局。
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第三十四條規(guī)定，網(wǎng)約車(chē)接單運(yùn)營(yíng)中發(fā)生事故，司機(jī)符合“因執(zhí)行工作任務(wù)造成他人損害”的情形，應(yīng)由滴滴公司等平臺(tái)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。再結(jié)合《侵權(quán)
“愿景很美好，但造車(chē)并非那么容易的事，不管賈躍亭能否渡過(guò)目前的危機(jī)，至少樂(lè)視給了進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的‘野蠻人’一個(gè)警示。”樂(lè)視停產(chǎn)風(fēng)波發(fā)生后，從傳統(tǒng)
以夢(mèng)為馬的少年
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小黑智
趙梟
賽億科技開(kāi)發(fā)
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汽車(chē)控制系統(tǒng)
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