我們不單單把汽車再看成是一個(gè)代步工具,而是一個(gè)善解人意的好朋友。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車功能和性能要求的日益提高,汽車正逐漸向智能化的方向偏移,而這項(xiàng)變化也是由機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。目前汽車中使用
我們不單單把汽車再看成是一個(gè)代步工具,而是一個(gè)善解人意的好朋友。隨著消費(fèi)者對(duì)汽車功能和性能要求的日益提高,汽車正逐漸向智能化的方向偏移,而這項(xiàng)變化也是由機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換。目前汽車中使用
與其整體業(yè)務(wù)相比,英偉達(dá)的汽車板塊仍然很小,但它的增長(zhǎng)速度快得驚人。 汽車為英偉達(dá)提供了一個(gè)價(jià)值為80億至100億美元的可維
采用LEDs制造的汽車前大燈燈泡具有壽命長(zhǎng)、亮度高、投射距離遠(yuǎn)等顯著優(yōu)點(diǎn),己經(jīng)成為大面積替代鹵素?zé)艉碗瘹鉄舻膬?yōu)選光源,由多光束智能強(qiáng)光LEDs制造的自適應(yīng)汽車前大燈亦已成為下一代汽車前大燈的
你的下一輛汽車是不是可以與交通燈“對(duì)話”?柴油汽車是不是快要死亡了?電動(dòng)汽車能夠成為主流嗎?2017年,新技術(shù)與新汽車可能會(huì)為這些問題找到答案。 由于V2
2016年12月13日,致力于亞太地區(qū)市場(chǎng)的領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布,其旗下友尚推出ST和Mobileye合作開發(fā)的第五代EyeQ 5芯片。這款SOC是ST和Mobiley
在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域,谷歌選擇研發(fā)制造自有的車型。之前已經(jīng)推出了沒有方向盤、外觀十分可愛的自動(dòng)駕駛汽車,并且在美國多個(gè)州上路試驗(yàn)。不過據(jù)外媒最新報(bào)道,谷歌研發(fā)戰(zhàn)略發(fā)生重大變化,將停止研發(fā)自有的汽車
目前汽車中使用的電器和電子產(chǎn)品原件占汽車總成本的比例已從25%提高到40%。未來,這一占比必將進(jìn)一步提高。而統(tǒng)計(jì)顯示,市場(chǎng)呈現(xiàn)年增7%的趨勢(shì),舉車載遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)為例,它的市場(chǎng)將達(dá)200億美元
據(jù)國外媒體報(bào)道,英特爾最近贏得的交易有助于擴(kuò)大其自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù),增強(qiáng)與英偉達(dá)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。英特爾最近成立了一個(gè)被稱作自動(dòng)駕駛集團(tuán)的新部門。 今年,英特爾已贏得價(jià)值10億美元(約合人民幣6
北京時(shí)間12月14日消息,據(jù)外媒報(bào)道,美國交通部今天宣布,該機(jī)構(gòu)正考慮制定新法規(guī),要求新汽車配備車對(duì)車通信技術(shù)(V2V)。 顧名思義,車對(duì)車通信技術(shù)允許車輛互相通信,可提醒司機(jī)潛在的交通
12月11日下午,賈躍亭在中國企業(yè)領(lǐng)袖年會(huì)上回應(yīng)近期外界對(duì)于樂視股價(jià)、供應(yīng)鏈、資金、汽車等方面的諸多質(zhì)疑。期間,明確表示不會(huì)放棄造車。在我看來,這種反思“蒙眼狂奔”不過是
隨著高通收購NXP,Intel推出多款車規(guī)處理器,聯(lián)發(fā)科的跟進(jìn),汽車電子無疑成為半導(dǎo)體廠商挖掘的下一座金礦,但全球的汽車電子產(chǎn)業(yè)變化如何?中國在當(dāng)中又充當(dāng)什么地位?我們來詳細(xì)看一下。
在最近剛剛進(jìn)行的一次比亞迪與投資者或者說股東的互動(dòng)對(duì)話中,通過30多個(gè)問題,揭示了大量新能源車行業(yè)的市場(chǎng)現(xiàn)狀、廠商策略和投資者的心態(tài),比如其營收四成來自新能源車、國家新能源車補(bǔ)貼下降對(duì)明年新
12月14日,谷歌宣布拆分旗下無人駕駛業(yè)務(wù),未來將以一家名為“Waymo”的獨(dú)立子公司形式存在。 新公司名字寓意來自尋找“a new way
早在二十年前,汽車制造商就已經(jīng)開始使用MEMS(微機(jī)電系統(tǒng))傳感器中的加速計(jì)來測(cè)量行駛過程中的加速度并且觸發(fā)安全氣囊。如今,一項(xiàng)具有前瞻性的微小裝置——慣性傳感器為加
以夢(mèng)為馬的少年
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