日產(chǎn)宣布首款擁有可變壓縮比技術(shù)（VCR - Variable Compression RaTIo）的2.0升量產(chǎn)增壓汽油機(jī)將被搭載于下一代英菲尼迪QX50。該車將于下個月的巴黎國際車展正式亮相。
2017年4月11日 –作為全球運(yùn)動和控制技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，派克漢尼汾注意到，現(xiàn)如今，卡車都需要電磁閥來提供可靠、準(zhǔn)確的控制，來保證整車的正常運(yùn)行時間，故將2位3通換向電磁閥引入現(xiàn)代卡車
英國車隊管理業(yè)者Epyx與數(shù)家車用資通訊公司洽談，期盼能攜手找到方式革新連網(wǎng)汽車背后的信息分析。雖然連網(wǎng)汽車所搜集的資料頗多，但Epyx發(fā)現(xiàn)在缺乏共通的基礎(chǔ)建設(shè)，因此無法有效率的分析這些資料
現(xiàn)在的汽車，對駕駛者的意義越來越不局限于一個駕駛工具了，有時候它不但是一種身份是象征，甚至可以是一個移動的“私人助理”，預(yù)定差旅行程、預(yù)約商務(wù)會議等等?？梢哉f汽車發(fā)展
最近一周，無人駕駛動態(tài)不斷。從國內(nèi)來看，福田汽車與百度基于無人駕駛超級卡車的合作再進(jìn)一步，比亞迪也宣布將研發(fā)的無人駕駛技術(shù)運(yùn)用于“云軌”。同時，國外無人駕駛產(chǎn)業(yè)的布局
配合車企分階段實(shí)現(xiàn)無人駕駛的時間表，圖商也在分級定義地圖產(chǎn)品。 近日，四維圖新CTO戴東海在接受采訪時更新了高精度地圖方面的進(jìn)展：今年6月份時，公司具備了支持Level 2全國高
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車的重要組成部分，其性能直接影響著汽車行駛的穩(wěn)定性和安全性。早期的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為純機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，沒有助力，轉(zhuǎn)向動力完全由駕駛員提供，駕駛體驗差。從上世紀(jì)30年代以后，逐漸出現(xiàn)了助
曾經(jīng)屢次在科幻電影中出現(xiàn)的橋段——無人駕駛汽車，如今正駛向我們的生活。10月26日，英特爾攜手東軟集團(tuán)、一汽紅旗聯(lián)合發(fā)布“智能駕駛艙平臺”。該
機(jī)器深度學(xué)習(xí)是近年來在人工智能領(lǐng)域的重大突破之一，它在語音識別、自然語言處理、計算機(jī)視覺等領(lǐng)域都取得了不少成功。由于車輛行駛環(huán)境復(fù)雜，當(dāng)前感知技術(shù)在檢測與識別精度方面無法滿足無人駕駛發(fā)展需要，深度學(xué)習(xí)
據(jù)德國德新社報道，大眾汽車集團(tuán)擬投資100億歐元，在德國建立一座鋰離子電池生產(chǎn)廠。該項目有望超過特斯拉千兆工廠（Gigafactory），成為史上最大電池廠。 傳大眾欲建立史上最大電池廠
人工智能領(lǐng)域的快速進(jìn)步讓歐美的許多人感到擔(dān)憂，科學(xué)家們警告稱，這可能導(dǎo)致大規(guī)模失業(yè)。但在新加坡，服務(wù)行業(yè)的企業(yè)越來越發(fā)現(xiàn)機(jī)器人可以解決它們?nèi)耸志o張的問題——新加坡限制外國
電動車成了人們必不可少的出行工具，騎行舒適，費(fèi)用低，成了人民所喜歡的交通工具，不用為堵車進(jìn)退兩難，不會污染空氣，不用為找不到停車位而煩惱……所以出行必備還是電動車
2016年9月，3GPP第73次會議在美國新奧爾良召開，其中LTE-V的V2V標(biāo)準(zhǔn)在Release14中正式凍結(jié)，根據(jù)3GPP最近發(fā)布的計劃，2017年3月（第75次會議）完成V2X的其他核
英特爾首次系統(tǒng)性地分享英特爾在無人駕駛領(lǐng)域的前瞻觀點(diǎn)與戰(zhàn)略布局。英特爾全球副總裁兼中國區(qū)總裁楊旭描述了無人駕駛的未來，闡釋了英特爾加速實(shí)現(xiàn)無人駕駛的獨(dú)一無二的優(yōu)勢，并對中國無人駕駛市場的發(fā)展
詳細(xì)分析電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）的原理及其工作流程，采用pic18f458單片機(jī)作為控制器，通過其增強(qiáng)型的PWM脈寬調(diào)制模塊ECCP控制助力電機(jī)，實(shí)現(xiàn)eps系統(tǒng)的助力控制、回正控制、阻尼控
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