倒車，一直是廣大司機(jī)頭疼的問題，再有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)也有過刮碰經(jīng)歷。因而，從原來的超聲波探頭，到現(xiàn)在流行的可視倒車?yán)走_(dá)，倒車?yán)走_(dá)產(chǎn)品已經(jīng)成為汽車的必備安全裝備之一。但同時(shí)，基于單個(gè)后視攝像頭的可視倒車?yán)走_(dá)只
文首先簡(jiǎn)要介紹了 CAN總線的技術(shù)特點(diǎn)，同時(shí)把針對(duì)電動(dòng)汽車的特點(diǎn)，建立車身網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。詳細(xì)的介紹了 CAN通訊協(xié)議準(zhǔn)的拓?fù)浣Y(jié)，制定了 CAN總線應(yīng)用層協(xié)議的通訊報(bào)文形式。CAN總線通訊的硬件采用 MC9S12DP51216單片機(jī)。應(yīng)用 LABVIEW軟件，定義各個(gè)控制量的函數(shù)結(jié)構(gòu)，并且建立不同模塊的程序框圖。為了檢驗(yàn)車身網(wǎng)絡(luò)的通訊數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)控制面板和顯示面板，對(duì)通訊數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)。
電動(dòng)車電池充電已經(jīng)成了電動(dòng)車日常保養(yǎng)的重要環(huán)節(jié)。很多消費(fèi)者都抱怨自己的電動(dòng)車電池騎沒多久就會(huì)沒電，這到底是怎么回事呢?是人為，還是電池質(zhì)量本身就差?下面小編收集一些資料，來和大家談?wù)勲妱?dòng)車充電的誤區(qū)與錯(cuò)誤做法。
據(jù)臺(tái)灣工研院，受石油危機(jī)與地球溫暖化等因素影響，節(jié)能與環(huán)境保護(hù)的議題受到全球矚目，且為因應(yīng)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)趨緩、全世界汽車保有量成長(zhǎng)比例逐漸下降與高齡化社會(huì)的到來、因應(yīng)高齡人口及交通弱勢(shì)者問題，刺激汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)
限購(gòu)車牌指標(biāo)翻番是怎么回事？限購(gòu)車牌指標(biāo)翻番具體詳情一覽。4月18日消息，根據(jù)《推動(dòng)汽車、家電、消費(fèi)電子產(chǎn)品更新消費(fèi)促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)施方案(2019-2020 年)(征求意見稿)》，汽車消費(fèi)市場(chǎng)或?qū)⒂瓉硇碌陌l(fā)展利好。
BMS(Battery Management System)，也就是所謂的電池管理系統(tǒng)，是連接電動(dòng)汽車最核心部件的“電池”與整車的關(guān)鍵紐帶。而因其本身系統(tǒng)的復(fù)雜性，和關(guān)鍵的連接作用，早已成為歷來兵家的必爭(zhēng)之地。目前來看，已經(jīng)有哪些勢(shì)力染指了BMS市場(chǎng)呢?
特斯拉全球漲價(jià)是怎么回事？特斯拉為何突然全球漲價(jià)？3月11日下午消息，據(jù)彭博社報(bào)道，特斯拉將在全球范圍內(nèi)將汽車價(jià)格平均上調(diào)大約3%，但售價(jià)3.5萬美元的Model 3價(jià)格將不會(huì)上調(diào)。
為測(cè)試儀表性能，針對(duì)具有CAN總線接口的汽車儀表，開發(fā)了基于SAE J1939協(xié)議的發(fā)動(dòng)機(jī)總線數(shù)據(jù)模擬器。該系統(tǒng)采用USBCAN-Ⅱ作為發(fā)動(dòng)機(jī)總線數(shù)據(jù)模擬器和儀表間的硬件接口，用C#語言開發(fā)設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)總線數(shù)據(jù)模擬器。該系統(tǒng)能夠作為一個(gè)虛擬節(jié)點(diǎn)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)向總線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)報(bào)文和故障報(bào)文，從而對(duì)總線網(wǎng)絡(luò)上的另一節(jié)點(diǎn)儀表進(jìn)行測(cè)試，檢驗(yàn)儀表的性能。此外，該模擬器還能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)幀信息顯示、虛擬儀表顯示、幀回放等多項(xiàng)功能。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該系統(tǒng)能夠穩(wěn)定發(fā)送報(bào)文至儀表并在儀表上實(shí)時(shí)顯示，可以代替真實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)完成測(cè)試工作，開發(fā)周期和成本至少降低了10％。
前言隨著電子技術(shù)、傳感器技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車電子控制技術(shù)更加成熟完善，在車輛上已廣泛應(yīng)用，許多電子裝置已經(jīng)成為其標(biāo)準(zhǔn)配置或選裝配置?，F(xiàn)代汽車為提高汽車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性，以及減
摘要：采用S3C2440微處理器為控制芯片，基于嵌入式Linux操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)了一種安全可視化倒車系統(tǒng)。通過嵌入式Linux操作系統(tǒng)內(nèi)核驅(qū)動(dòng)USB攝像頭實(shí)時(shí)地監(jiān)控車后狀況，通過超聲波測(cè)距結(jié)果與閾值的比較來啟動(dòng)語音報(bào)警模塊以
雖然普遍認(rèn)為全球汽車產(chǎn)業(yè)是受當(dāng)前經(jīng)濟(jì)衰退打擊最嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)之一，但iSuppli公司的研究顯示，中國(guó)汽車電子市場(chǎng)即使在這種嚴(yán)峻的形勢(shì)下也可能保持溫和增長(zhǎng)。哪來的增長(zhǎng)動(dòng)力？中國(guó)汽車電子市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?，將來自?dòng)
闡述了CAN（Controller Area Network）總線協(xié)議及其技術(shù)特點(diǎn)。結(jié)合應(yīng)用實(shí)例分析了CAN總線技術(shù)在汽車中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，并對(duì)系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)傳輸方式以及控制過程進(jìn)行了詳細(xì)的描述，給出了節(jié)點(diǎn)電路的設(shè)計(jì)、協(xié)議的定義及軟件實(shí)現(xiàn)方法，并用試驗(yàn)驗(yàn)證了其可行性。
摘要 介紹了一種基于紅外激光二極管的智能循跡模型車硬件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。該系統(tǒng)以MC9S12XS128為控制核心，采用紅外激光二極管及紅外接收傳感器采集路徑信息，同時(shí)應(yīng)用內(nèi)部集成H橋電路的MC33886芯片進(jìn)行電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并
一款看似簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)，其實(shí)飽含數(shù)位工程師的心血和日日夜夜，這設(shè)計(jì)需經(jīng)過千錘百煉、反復(fù)測(cè)評(píng)，才能夠面市上線。TI Designs 參考設(shè)計(jì)庫(kù)，誠(chéng)意為您打造精典!欲查找更多參考
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