為解決汽車(chē)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)FlexRay通信中存在的問(wèn)題，給出一種基于μC／OS-Ⅱ的通信控制設(shè)計(jì)。首先介紹了FlexRay總線技術(shù)，重點(diǎn)說(shuō)明了通信協(xié)議操作控制過(guò)程以及應(yīng)用問(wèn)題。根據(jù)硬件選型進(jìn)行μC／OS-Ⅱ操作系統(tǒng)的移植，并編寫(xiě)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通訊部分的程序。最后進(jìn)行通信實(shí)驗(yàn)，結(jié)果表明，所設(shè)計(jì)的基于μC／OS-II操作系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)具有良好的安全穩(wěn)定性，滿足汽車(chē)線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通信的要求。
汽車(chē)電子處于一個(gè)充滿噪聲的環(huán)境，因此汽車(chē)電子必須具有優(yōu)秀的電磁兼容(EMC)性能。而汽車(chē)電子的EMC設(shè)計(jì)中最主要的是微處理器的設(shè)計(jì)，作者將結(jié)合實(shí)際設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，分析噪聲的產(chǎn)生機(jī)理并提出消除噪聲的方法。 汽車(chē)電子常
引言 當(dāng)今汽車(chē)的保有量和使用量的飛速增加使得大氣環(huán)境污染問(wèn)題日益嚴(yán)重，加上石油資源危機(jī)，使得以電能作為驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)技術(shù)成為世界各汽車(chē)廠商技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的熱點(diǎn)。但是電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化還處于初期的準(zhǔn)備階段，與
步進(jìn)電機(jī)式儀表與模擬電路電子式儀表相比，其分度均勻，指針的重復(fù)性能好、響應(yīng)速度快、抖動(dòng)小、產(chǎn)品品質(zhì)的穩(wěn)定性和可靠性有根本保證[1] ，因此步進(jìn)電機(jī)式汽車(chē)儀表在我國(guó)逐漸普及。這種汽車(chē)儀表通常采用微控制器驅(qū)動(dòng)
回聲消除(AEC)可實(shí)現(xiàn)汽車(chē)內(nèi)舒適的全雙工免提通話，本文介紹的Clarity CVC-HFK 可提供集成的單擴(kuò)音器解決方案( OMS)噪聲抑制算法。 它支持自適應(yīng)噪聲消除功能，可降低麥克風(fēng)(傳入)信號(hào)中的環(huán)境噪聲，并提取所需的
ECU作為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的核心，對(duì)其進(jìn)行自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能研究是十分必要的。結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)際和總結(jié)分析現(xiàn)有系統(tǒng)，采用世界先進(jìn)技術(shù)和綜合設(shè)計(jì)思想，給出了基于CAN總線的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)智能電子控制器的設(shè)計(jì)方案，包括系統(tǒng)硬件控制結(jié)構(gòu)和軟件控制算法，這是進(jìn)一步設(shè)計(jì)整體控制系統(tǒng)的前期基礎(chǔ)工作.
近日消息，英特爾收購(gòu)Mobileye后在自動(dòng)駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)首次取得了巨大的成功。英特爾已經(jīng)簽署了一項(xiàng)合同，使Mobileye成為歐洲汽車(chē)制造商的800萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛技術(shù)供應(yīng)商。雖然交易條款是保密的，就像汽車(chē)制造商的名稱一樣
0 引言 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表能準(zhǔn)確地反映發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況?，F(xiàn)在,轎車(chē)一 般都是電子式轉(zhuǎn)速表,包括指針式和液晶數(shù)字顯示式,表內(nèi)有數(shù)字集成電路,它將點(diǎn)火線圈輸送過(guò)來(lái)的電壓脈沖經(jīng)過(guò)計(jì)算后驅(qū)動(dòng)指針移動(dòng)或數(shù)字顯示。另外
自上世紀(jì)80年代開(kāi)始逐步在民用車(chē)輛上采用之后，安全氣囊時(shí)下已經(jīng)成為了非常重要的汽車(chē)被動(dòng)安全設(shè)備，安全氣囊的數(shù)量已經(jīng)成為衡量車(chē)輛安全性的參照之一，安全氣囊的結(jié)構(gòu)和原理到底怎樣?安全氣囊需要什么條件才能打開(kāi)
1 引言 汽車(chē)轉(zhuǎn)鼓實(shí)驗(yàn)臺(tái)（又稱底盤(pán)測(cè)功機(jī)）是一種大型室內(nèi)汽車(chē)試驗(yàn)設(shè)備，是一種完成汽車(chē)整車(chē)試驗(yàn)的臺(tái)架試驗(yàn)系統(tǒng)。傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)鼓實(shí)驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)由傳感器、多路信號(hào)處理器、AD/DA轉(zhuǎn)換器，工業(yè)控制測(cè)試主機(jī)和X-Y曲線繪圖
獅航黑匣子錄音曝光是怎么回事？獅航黑匣子錄音都說(shuō)了些什么？據(jù)路透社報(bào)道，去年10月29日墜海的印度尼西亞獅航JT610航班黑匣子錄音內(nèi)容首次公開(kāi)。錄音顯示，在飛機(jī)墜毀前，機(jī)組人員還在翻操作手冊(cè)，但最終沒(méi)有找到解決方案。
摘要 介紹基于LPC2292和μClinux系統(tǒng)的多功能嵌入式車(chē)輛行駛監(jiān)控終端的結(jié)構(gòu)和功能模塊的設(shè)計(jì)；對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的硬件和軟件部分進(jìn)行詳細(xì)的分析，并就嵌入式系統(tǒng)中的驅(qū)動(dòng)程序的建立進(jìn)行詳細(xì)討論。監(jiān)控終端可以對(duì)車(chē)輛各種性
1 引言 車(chē)輛的轉(zhuǎn)向性能直接影響到整車(chē)的機(jī)動(dòng)靈活性、操縱穩(wěn)定性和使用經(jīng)濟(jì)性。多軸轉(zhuǎn)向技術(shù)通過(guò)改變前橋以外的其它橋轉(zhuǎn)角,在低速轉(zhuǎn)彎時(shí)改善汽車(chē)的靈活性、機(jī)動(dòng)性,在中高速時(shí)改善汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。通過(guò)改變汽車(chē)瞬時(shí)
隨著汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)化作為汽車(chē)電子不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，儀表盤(pán)作為車(chē)載網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，與車(chē)載網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊、交換數(shù)據(jù)的需要不可或缺。NEC電子這款帶CAN通道的μPD78F0822芯片，使儀表盤(pán)作為一個(gè)節(jié)點(diǎn)可以通過(guò)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)發(fā)送/接受命令。同時(shí)，CAN通道的介入也可以使儀表盤(pán)成為諸如KWP2000中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，從而被列入汽車(chē)維護(hù)中的一個(gè)項(xiàng)目；CAN本身作為一個(gè)串口的模式，對(duì)需要使用自編程模式來(lái)進(jìn)行程序更新的客戶又提供了一個(gè)選擇。
長(zhǎng)夜初音
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王洪陽(yáng)
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