恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductors）今日推出其第二代車載網(wǎng)絡(luò)CAN/LIN系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片（SBC）——UJA107x產(chǎn)品系列。UJA107x SBC實(shí)現(xiàn)了性能、功耗以及電子控制單元（ECU）成本的優(yōu)化，惠及車身控制模塊、車內(nèi)溫度控制、座
1．前言汽車以其便利性極大地改變了人們的生活。隨著生活水平的提高、汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步以及汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車的擁有量急劇增加。由此產(chǎn)生的能源消耗、環(huán)境惡化等問(wèn)題與當(dāng)今世界節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境的大潮流相
0 引 言 汽車耐久性試驗(yàn)是汽車試驗(yàn)的重要組成部分，而在試驗(yàn)過(guò)程中試驗(yàn)人員駕駛行為的變化，往往導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)結(jié)果不一致，從而降低了實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的有效性。因此各大汽車公司相繼采用駕駛機(jī)器人代替試驗(yàn)人員進(jìn)行汽車試
特斯拉Model 3警告標(biāo)識(shí)是怎么回事？Model 3警告標(biāo)識(shí)是什么？3月6日消息，海關(guān)總署于今日表示：近期海關(guān)在進(jìn)口汽車檢驗(yàn)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)進(jìn)口特斯拉Model 3純電動(dòng)車存在警告標(biāo)識(shí)無(wú)中文標(biāo)注、整車銘牌缺失、銘牌標(biāo)注錯(cuò)誤等問(wèn)題，不符合國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的要求，存在安全隱患，影響消費(fèi)者合法權(quán)益。
8月23日消息 上周，倫敦的一位特斯拉車主稱自己的Model S在夜間被人偷走了。監(jiān)控拍攝到兩個(gè)小偷在30秒內(nèi)，偷走了這臺(tái)價(jià)值9萬(wàn)英鎊的汽車。 監(jiān)控視頻顯示，盜賊胸前掛著一個(gè)背包，手持電線，走近停在院子里的特斯
未來(lái)十年，全球的汽車運(yùn)輸習(xí)慣將可能出現(xiàn)重大改變，電動(dòng)汽車或?qū)⒈黄毡檎J(rèn)可使用，報(bào)廢電池的數(shù)量也將大大上升。未來(lái)，電池回收利用鏈條將得到強(qiáng)勁地發(fā)展，但還未獲得有關(guān)方面的足夠重視。有預(yù)測(cè)表明， 未來(lái)電動(dòng)汽車所
懸架系統(tǒng)是汽車的重要組成部分之一。汽車懸架系統(tǒng)是指連接車身和車輪之間全部零部件的總稱，主要由彈簧、減振器和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)三大部分組成，其作用是傳遞車輪和車架之間的一切力和力矩，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車架(或車
圖4給出了一個(gè)LDW系統(tǒng)的性能圖樣，包括用于車道線備用物提取的基于 FPGA的圖像預(yù)處理功能?？梢钥吹剑疫厓蓚€(gè)圖片中的輸入幀。左邊的一對(duì)圖像顯示的是我們?cè)贔PGA中實(shí)施的預(yù)處理功能的性能。左上角的圖片顯示的則是閾值化后邊緣檢測(cè)函數(shù)的幅值。左下角圖片是在邊緣細(xì)化和車道線模式搜索處理后拍攝的。很明顯，LDW預(yù)處理器能非常有效地?cái)z取道路圖景，并能將數(shù)據(jù)減少至基本車道線選取物。右上角和右下角圖片中的黃線和紅線分別表示對(duì)基于簡(jiǎn)單直線道路模型的車道標(biāo)線的瞬間跟蹤計(jì)算結(jié)果。
摘要 為達(dá)到電動(dòng)車窗的安全性和快速響應(yīng)要求，采用信號(hào)檢測(cè)技術(shù)設(shè)計(jì)了基于LIN總線的電動(dòng)車窗防夾系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)霍爾傳感器檢測(cè)車窗玻璃的實(shí)時(shí)位置，選擇直流電機(jī)的電流變化作為障礙檢測(cè)判斷的主要指標(biāo)，采用Freesc
采用AT89S52作為控制器，連接并控制自主設(shè)計(jì)的超聲波倒車?yán)走_(dá)的接收與發(fā)送模塊?？刂破鲗⒌管?yán)走_(dá)模塊的數(shù)據(jù)以LIN協(xié)議規(guī)定的報(bào)文格式發(fā)送到LIN總線，通信過(guò)程按照LIN協(xié)議規(guī)定的一主多從的通信方式。實(shí)驗(yàn)表明，該系統(tǒng)數(shù)據(jù)的傳輸符合LIN協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，能夠很好地與其他符合LIN標(biāo)準(zhǔn)的汽車電子設(shè)備進(jìn)行通信，具有較好的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
基于GPIB的自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)是計(jì)算機(jī)技術(shù)和自動(dòng)測(cè)試技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，目前廣泛應(yīng)用于眾多領(lǐng)域。本文在介紹基于GPIB的自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)組成和GPIB技術(shù)原理和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，著重介紹了已在工程實(shí)際應(yīng)用中使用的車載音響測(cè)試系
德州儀器公司(TI)(NASDAQ: TXN)近日推出了一款新型汽車以太網(wǎng)物理層(PHY)收發(fā)器，該器件能使外部元件數(shù)量和電路板空間減少一半，同時(shí)能耗僅為同類型解決方案的一半。DP83TC811S-Q1支持SGMII、小型封裝和集成診斷功能，使設(shè)計(jì)人員能夠通過(guò)以太網(wǎng)連接空間受限的汽車車身電子設(shè)備、信息娛樂(lè)系統(tǒng)和集群以及先進(jìn)的ADAS應(yīng)用。
在當(dāng)今的汽車設(shè)計(jì)中，空調(diào)已是標(biāo)準(zhǔn)的舒適性配置。從功能上講，當(dāng)今的汽車空調(diào)實(shí)際上是將加熱、制冷及通風(fēng)等功能一體化，成為汽車加熱、通風(fēng)空調(diào)(HVAC)系統(tǒng)(本文將簡(jiǎn)稱為“汽車空調(diào)”)。從調(diào)節(jié)方式講，汽車
設(shè)計(jì)了一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車的新型能量管理系統(tǒng)，分析了基于超級(jí)電容的雙向DC-DC變換器原理。在分析電動(dòng)汽車運(yùn)行特性的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了該能量管理系統(tǒng)的控制策略。系統(tǒng)在電機(jī)控制部分采用相電流閉環(huán)控制，在雙向DC-DC變換器部分采用電壓、電流雙閉環(huán)控制。
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