分析了1 000 MW超超臨界直流鍋爐汽動引風(fēng)機在運行過程中轉(zhuǎn)速振蕩的原因 ,并從實用角度分析了轉(zhuǎn)速振蕩可采取的主要控制策略 。以某電廠機組特殊工況為例 ,介紹了如何采用控制策略解決轉(zhuǎn)速振蕩問題。所提控制策略對電廠汽動引風(fēng)機轉(zhuǎn)速振蕩的抑制具有重要的實踐意義。
運用單片機和FPGA芯片作為主控制器件 , 單片機接收從PC機上傳過來的顯示內(nèi)容和顯示控制命令 , 通過命令解釋和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換 , 生成LED顯示屏所需要的數(shù)據(jù)信號和同步的控制信號— 數(shù)據(jù)、時鐘、行同步和面同步 。FPGA芯片接收單片機產(chǎn)生的數(shù)據(jù)和同步信號 ,對數(shù)據(jù)做串并變換 、數(shù)據(jù)存儲 、數(shù)據(jù)選擇 、數(shù)據(jù)輸出等 i 生成LED板的顯示控制信號 ,驅(qū)動LED板顯示數(shù)字 、符 號、文字等信息。
長沙磁浮快線作為我國首條完全擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運營示范線 , 自開通運營以來 , 已成為城市軌道交通領(lǐng)域的標志性工程 ,而其信號系統(tǒng)作為保障列車安全、高效運行的核心技術(shù) ,具有重要的研究價值 。鑒于此 , 總結(jié)了長沙磁浮快線信號系統(tǒng)工程的應(yīng)用經(jīng)驗 ,分析了其技術(shù)特點與創(chuàng)新點 ,可為未來磁浮交通信號系統(tǒng)的發(fā)展提供參考。
以一種負載8 t的大跨度舉升搬運重載AGV(Automated Guided Vehicle , 自動導(dǎo)向車)為例 ,從輪系布局結(jié)構(gòu) 、驅(qū)動 負載能力 、AGV彈簧減震力等方面進行分析 ,提供了一種前后布置雙舵輪加四輔助輪的AGV底部結(jié)構(gòu)設(shè)計 ,并采用接觸式避障和 非接觸式避障相結(jié)合的方式 , 實現(xiàn)AGV安全行駛的雙重防護 , 同時滿足360°無死角避障能力;采用電機 、減速機及蝸輪絲杠組合 的舉升機構(gòu) ,并布置四導(dǎo)向桿 , 以實現(xiàn)物料的穩(wěn)定舉升 ; 同時 , 通過獨立的前后雙舉升機構(gòu) , 突破了對于不規(guī)則長跨度物料的搬 運限制 , 為重載AGV的設(shè)計提供了一種方案。
為了驗證專用設(shè)備的失效率 , 需要研制一套故障自動同步輸出頻率供電系統(tǒng) , 以保障試驗的長期穩(wěn)定運行?，F(xiàn)詳細 介紹故障自動同步頻率切換的控制方法和供電系統(tǒng)通信架構(gòu)的設(shè)計 ,該系統(tǒng)通過硬件設(shè)計及軟件控制方式設(shè)計 , 實現(xiàn)了“兩工 作一備用一檢修”的工作模式 ,在滿足試驗正常運行的同時 ,實現(xiàn)了工作變頻器在故障時自動切換至備用或檢修變頻器的功能 。 該系統(tǒng)的成功研制極大地提高了專用設(shè)備供電系統(tǒng)的自動化、智能化水平。
為提高梗絲氣流干燥出口水分的穩(wěn)定性 ,針對實際生產(chǎn)中存在的料頭流量超限 、回風(fēng)負壓波動及混合風(fēng)溫調(diào)節(jié)滯 后等問題 , 通過開發(fā)電子皮帶秤預(yù)填充功能 、改進回風(fēng)負壓的控制方式以及設(shè)計混合風(fēng)溫分階段控制策略 , 實現(xiàn)了物料流量的 平穩(wěn)過渡、回風(fēng)負壓的穩(wěn)定控制和混合風(fēng)溫的快速響應(yīng) 。 同時對優(yōu)化后的梗絲氣流干燥出口水分控制效果進行了測試 , 結(jié)果表 明:優(yōu)化后A、B兩類膨脹梗絲出 口水分標準偏差平均值分別由0. 323 5%、0. 338 5%降至0. 233 4%、0. 220 7% , 降幅達27. 9%和34. 8% , 顯著提升了梗絲氣流干燥出口水分的穩(wěn)定性 。該研究可為梗絲干燥工藝穩(wěn)定性的提升和行業(yè)同類設(shè)備的工藝改進提供參考。
醫(yī)院制氧間危險性高 ,容易發(fā)生重大事故 , 因此管理部門需要采用合適的監(jiān)控方案保證其正常運行 。鑒于此 ,設(shè)計 出一套醫(yī)院制氧間遠程監(jiān)控系統(tǒng) ,將主動紅外對射與視頻智能分析技術(shù)結(jié)合 ,取得了成本和入侵檢測精度的較好平衡 ,在入侵 檢測算法上結(jié)合了YOLOv5高精度檢測能力及ViBe在入侵目標運動信息提取方面的優(yōu)勢 , 通過將兩種算法提取到的可疑目標區(qū) 域進行融合校正 ,排除單個算法的誤判 ,得到實時且比較準確的入侵判斷。該系統(tǒng)可滿足醫(yī)院制氧間監(jiān)控的獨特需求 , 為保障醫(yī) 院安全、降低運營成本做出相應(yīng)貢獻。
傳統(tǒng)的鍋爐水冷壁管氫損傷檢測方法多依賴于材料的物理性質(zhì)變化進行間接判斷 , 易受環(huán)境干擾且難以精確定位 損傷 。因此 ,對基于聲發(fā)射技術(shù)的水冷壁管氫損傷檢測方法展開研究。首先 ,利用聲發(fā)射技術(shù)進行水冷壁管信號的實時采集;其 次 ,對采集到的聲發(fā)射信號進行頻率成分提取 , 以獲取與氫損傷相關(guān)的特征頻率;最后 ,分析聲發(fā)射信號的頻率成分 ,根據(jù)不同 損傷類型產(chǎn)生的特征頻率判斷損傷類型 ,基于聲發(fā)射信號的到達時間和波速計算損傷點相對于傳感器的位置 ,檢測損傷位置 。 實驗結(jié)果顯示 ,該方法所得頻率特征曲線與實際情況高度吻合 ,偏差極小 , 能夠準確識別出多種損傷類型 ,且檢測過程中實現(xiàn)了 零誤檢與零漏檢 ,檢測準確性與可靠性優(yōu)勢顯著。
隨著電力系統(tǒng)復(fù)雜性增加 , 單機AGC運行方式已經(jīng)難以滿足需求 , 因此廠級AGC的改造與應(yīng)用成為提升系統(tǒng)性能的 重要手段。鑒于此 , 以某燃氣蒸汽聯(lián)合循環(huán)機組廠級AGC改造為例 ,介紹該項目廠級AGC功能和負荷分配策略 ,并通過現(xiàn)場實際驗 證其滿足廠級AGC指標要求。
普通國道作為保有量較大的非高速公路 , 其隧道機電設(shè)施的年度養(yǎng)護檢測是發(fā)現(xiàn)功能缺陷和性能劣化的重要手 段 ?，F(xiàn)基于300余座普通國道隧道的機電養(yǎng)護檢測數(shù)據(jù)分析 ,提煉供配電、照明、通風(fēng)、消防、監(jiān)控與通信共五大機電分部設(shè)施存 在的典型問題 ,并重點分析各種故障問題的形成原因 , 以期為隧道管養(yǎng)決策和檢測技術(shù)發(fā)展提供參考。
普通國道作為保有量較大的非高速公路 , 其隧道機電設(shè)施的年度養(yǎng)護檢測是發(fā)現(xiàn)功能缺陷和性能劣化的重要手段 。現(xiàn)基于300余座普通國道隧道的機電養(yǎng)護檢測數(shù)據(jù)分析 ,提煉供配電、照明、通風(fēng)、消防、監(jiān)控與通信共五大機電分部設(shè)施存在的典型問題 ,并重點分析各種故障問題的形成原因 , 以期為隧道管養(yǎng)決策和檢測技術(shù)發(fā)展提供參考。
《中國煙草總公司關(guān)于推進卷煙工業(yè)技術(shù)改造的指導(dǎo)意見》中明確提出 ,卷煙工廠技術(shù)改造要統(tǒng)籌規(guī)劃 , 要突出重 點 ,要深刻把握融合發(fā)展的新特征、新規(guī)律、新使命 ,將有限資源投入到更能塑造卷煙工業(yè)新競爭優(yōu)勢的領(lǐng)域?？梢灶A(yù)見 ,煙機設(shè) 備升級改造將會成為未來很長時期的常態(tài)化工作 。 因此 ,基于不同設(shè)備對工藝除塵、風(fēng)力送絲、條煙輸送等有著不同需求 ,對煙 機設(shè)備升級改造中相關(guān)配套系統(tǒng)進行計算及方案優(yōu)化設(shè)計 , 力求提高煙機設(shè)備改造的系統(tǒng)性 、科學(xué)性和全面性 ,助推企業(yè)內(nèi)涵 式高質(zhì)量發(fā)展。
針對定節(jié)流緩沖制動存在的緩沖位移可變問題 ,提出了一種基于PID控制的立體車庫載車器定長液壓緩沖系統(tǒng) , 闡 述了定長緩沖原理 ,基于AMEsim搭建了PID控制的定長緩沖系統(tǒng)仿真模型 ,仿真系統(tǒng)定長制動特性 ,驗證了蓄能器吸能效果 ,研 究了負載、制動缸結(jié)構(gòu)參數(shù)對制動位移和緩沖時間的影響規(guī)律 。研究結(jié)果表明 ,基于PID控制的定長緩沖系統(tǒng)能實現(xiàn)定長制動 , 制動位移與目標位移一致;負載和制動缸缸徑變化 , 系統(tǒng)制動位移不變 , 負載增大 , 緩沖時間縮短;制動缸缸徑增大 , 緩沖時間 延長。
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