首先介紹了根據(jù)不同類型補(bǔ)償裝置的補(bǔ)償特征選用無(wú)功混合補(bǔ)償裝置，能實(shí)現(xiàn)無(wú)功功率的快速分級(jí)和連續(xù)補(bǔ)償； 然后介紹了無(wú)功混合補(bǔ)償裝置的組成結(jié)構(gòu)、控制系統(tǒng)及無(wú)功補(bǔ)償?shù)墓ぷ髁鞒蹋鶕?jù)電壓互感器和電流互感器安裝位置的不同，可以選擇不同的補(bǔ)償策略；最后通過實(shí)例應(yīng)用證明了無(wú)功混合補(bǔ)償裝置的補(bǔ)償效果，對(duì)于配電網(wǎng)的無(wú)功補(bǔ)償具有一定的借鑒 意義。
當(dāng)前，電氣化鐵路接入引起的電力牽引負(fù)荷屬于大功率單相整流負(fù)荷，電鐵通過時(shí)產(chǎn)生的諧波和負(fù)序電流經(jīng)線路進(jìn)入電力系統(tǒng)，會(huì)引起電網(wǎng)較為顯著的電能質(zhì)量問題。因此，如何保證電鐵接入背景下系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全性，合理評(píng)估區(qū)域電網(wǎng)承載力尤為重要。現(xiàn)以大型電鐵接入承德電網(wǎng)為例，分析了電鐵接入引起的諧波電流、諧波電壓、三相電壓不平衡、電壓波動(dòng)/偏差等電能質(zhì)量指標(biāo)，對(duì)不合格指標(biāo)提出了治理措施，為電鐵接入審查提供了參考依據(jù)，對(duì)提升電網(wǎng)電能質(zhì)量、改善用電環(huán)境具有重要意義。
冬季輸電線路易受到覆冰導(dǎo)致的故障影響，電氣設(shè)備運(yùn)行可靠性降低，給電網(wǎng)運(yùn)行及生產(chǎn)生活帶來不利影響。鑒于此，對(duì)500 kv輸電線路覆冰故障進(jìn)行了深入的研究，通過對(duì)覆冰過荷載 、覆冰舞動(dòng) 、脫冰跳躍和覆冰閃絡(luò)等不同現(xiàn)象的分析，對(duì) 輸電線路覆冰故障的治理提出了一些可行的建議。研究表明，輸電線路覆冰故障主要是覆冰過多或覆冰密度較大所致，影響了輸電線路的穩(wěn)定運(yùn)行，因此，在輸電線路設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)維過程中，應(yīng)當(dāng)重視覆冰對(duì)線路運(yùn)行的影響，并采取有效措施來減少和消除覆冰故障。
針對(duì)輸電線路雷電繞擊對(duì)設(shè)備和系統(tǒng)安全運(yùn)行造成的威脅，從雷電繞擊機(jī)理入手，通過分析輸電線路受雷擊的危害及影響耐雷性能的因素，分別從地面傾角、工作相位、塔型和塔高、保護(hù)角等方面對(duì)±800 kv輸電線路的雷電繞擊特性進(jìn)行全面研究，結(jié)果表明，減小地面傾角、工作相位選擇90° ~270°、地線采用負(fù)保護(hù)角等能夠有效提高輸電線路的耐雷水平。該研究可為今后電力輸電設(shè)備的防雷設(shè)計(jì)提供參考。
針對(duì) 一起因雷擊線路故障跳閘導(dǎo)致發(fā)電廠孤網(wǎng)運(yùn)行的電網(wǎng)事件，介紹了該事件故障的基本情況，詳細(xì)闡述了整個(gè)事件的處置過程，在此基礎(chǔ)上總結(jié)了該事件發(fā)生的原因，并針對(duì)相關(guān)原因提出了整改意見，希望能為電力行業(yè)預(yù)防和處理類似事件提供參考和借鑒。
負(fù)載投切、波動(dòng)、短路故障以及線路跳閘都會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)振蕩 ,輸電線路中的功率振蕩可能會(huì)造成距離繼電器誤判 ,穩(wěn)定的功率振蕩是可以恢復(fù)的 ,不因跳閘造成潛在的危害。由于繼電器對(duì)功率振蕩非常敏感 ,距離繼電器在振蕩期間應(yīng)該被閉鎖 ,但是 ,如果在振蕩期間發(fā)生故障 ,則應(yīng)該檢測(cè)到故障 ,解除對(duì)距離繼電器的閉鎖，以盡快清除故障。鑒于此 ,提出了一種基于電流信號(hào)積分的新方法 ,利用Matlab軟件在四機(jī)兩區(qū)域節(jié)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試 ,并通過設(shè)置進(jìn)行不同功率振蕩、故障類型、故障電阻、故障位置和功率角等故障情況下的仿真 ,仿真結(jié)果表明了該方法的準(zhǔn)確性 ,該方法能夠檢測(cè)多種模式的功率振蕩以及振蕩期間的故障。
隨著城市化進(jìn)程的加快，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為城市發(fā)展的重要支撐。而基礎(chǔ)設(shè)施管理，尤其是窖井蓋管理，是城市安 全和便利的重要保障。隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析技術(shù)的發(fā)展，其在城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施管理中的應(yīng)用也越來越廣泛。鑒于此，探討了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析技術(shù)在城鄉(xiāng)基礎(chǔ)設(shè)施窖井蓋管理中的應(yīng)用及其優(yōu)勢(shì)。
在半浸槳裝置磨損修復(fù)過程中，激光熔覆技術(shù)具有良好的應(yīng)用價(jià)值。現(xiàn)針對(duì)激光熔覆技術(shù)基本內(nèi)容 、工作原理、應(yīng)用特征展開分析，討論了激光熔覆技術(shù)在半浸槳裝置磨損修復(fù)中的應(yīng)用要點(diǎn)，其目的在于積累激光熔覆技術(shù)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，提高半浸槳裝置應(yīng)用過程的經(jīng)濟(jì)效益。
DFMA（Design for Manufacturing and Assembly）是指面向制造與裝配的設(shè)計(jì)技術(shù) ,DFMA技術(shù)可用于產(chǎn)品設(shè)計(jì) 、打樣、制造、檢測(cè)等全過程中 , 以提升產(chǎn)品質(zhì)量控制水平 ,有效降低制造成本O現(xiàn)簡(jiǎn)單介紹DFMA的主旨、分類、優(yōu)勢(shì) ,并基于某國(guó)際知 名公司的DFMA實(shí)踐方法 ,描述DFMA應(yīng)用的最佳時(shí)間點(diǎn) 、創(chuàng)建DFMA的前提 、DFMA詳細(xì)的設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)準(zhǔn)則以及DFMA專題研討的主要 步驟；然后結(jié)合DFMA在某款集成開關(guān)設(shè)計(jì)中的一個(gè)應(yīng)用實(shí)例 ,介紹DFMA專題研討的具體實(shí)施過程、評(píng)估及設(shè)計(jì)優(yōu)化方案 ,并給出 最終的輸出成果。 研究?jī)?nèi)容為DFMA技術(shù)的應(yīng)用提供了實(shí)踐的方法與啟示 ,指明了DFMA在未來智能制造中的應(yīng)用前景。
飯金機(jī)箱具有結(jié)構(gòu)緊湊、外形美觀、成本低等特點(diǎn)，因此在多領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。針對(duì)常規(guī)數(shù)控折彎?rùn)C(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)卡嵌式飯金機(jī)箱成型的問題，從工藝技術(shù)的綜合運(yùn)用和折彎模具、拼焊的角度給出了解決方法，從而解決了等板厚高度折彎成型問題，提高了零件加工精度，保證了卡嵌式飯金機(jī)箱的裝配精度。
隨著國(guó)內(nèi)工業(yè)化進(jìn)程的快速推進(jìn)，電纜組件業(yè)務(wù)量逐年上升，導(dǎo)線剝線工藝要求逐漸提高。鑒于此，在總結(jié)傳統(tǒng)冷剝和熱剝兩種剝線工藝常見問題的基礎(chǔ)上，探索了C02激光剝線工藝。在實(shí)際應(yīng)用過程中，針對(duì)不同線纜型號(hào)的參數(shù)最優(yōu)化工藝方案，并改良C02激光剝線器護(hù)套剝除安裝夾具和射頻組件端面（繞包層）剝除安裝夾具的工裝，彌補(bǔ)了現(xiàn)有剝線工藝技術(shù)的不足，從而提高了剝線效率，對(duì)業(yè)內(nèi)激光剝線工藝的推廣改進(jìn)具有一定的指導(dǎo)意義。
地鐵動(dòng)力與照明設(shè)計(jì)中，電氣照明作為關(guān)鍵組成部分，承擔(dān)著提供地鐵站臺(tái)及站廳的照明功能。 同時(shí)，作為人員密 集場(chǎng)所的地鐵站臺(tái)及站廳公共區(qū)，照明燈具的間接接觸防護(hù)顯得尤為重要。針對(duì)GB 55024— 2022《建筑電氣與智能化通用規(guī)范》 中相關(guān)條文，通過實(shí)例計(jì)算燈具發(fā)生單相接地故障時(shí)，在線路較長(zhǎng)的情況下，照明線路的保護(hù)電器能否起到接地故障保護(hù)作用，并給出合理化的改進(jìn)措施，對(duì)地鐵電氣照明設(shè)計(jì)具有一定的參考意義。
漏電流是導(dǎo)致電熱水器間接觸電事故的直接原因。鑒于此，結(jié)合多起觸電事故質(zhì)量鑒定案例，分析得出電熱水器的漏電流主要來源于電路環(huán)境、水路環(huán)境和電熱水器質(zhì)量缺陷，并提出采取預(yù)防、隔斷和疏導(dǎo)等措施解決電熱水器“漏電”的問題。
對(duì)糧油廠蒸脫（DT）工序的廢汽余熱利用進(jìn)行了研究，在實(shí)地考察 、測(cè)試和數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上形成了系統(tǒng)的節(jié)能改造方案，即采用真空蒸發(fā)技術(shù)和蒸汽電動(dòng)加壓技術(shù)，將40 節(jié)的冷卻水變?yōu)?20 節(jié)的蒸汽加以回用，有效地提高了余熱回收效率 。經(jīng)過初步測(cè)算，每年可節(jié)約蒸汽費(fèi)用150萬(wàn)元，節(jié)能改造投資基本上兩年左右可以回收 。
某直升機(jī)用變距拉桿帶柄桿端關(guān)節(jié)軸承在飛行約600 h后，例行檢查發(fā)現(xiàn)內(nèi)圈外球面呈現(xiàn)環(huán)形白痕，疑似存在開裂 現(xiàn)象 。通過外觀檢查、電鏡分析（SEM）和能譜分析（EDS）對(duì)環(huán)形白痕形成原因進(jìn)行分析，結(jié)果表明，環(huán)形白痕不是開裂，而是外界 異物在接觸面長(zhǎng)期摩擦形成的一種以Fe為主，含有Cr、Ni、Cu等元素，并具有較強(qiáng)翻著力的金屬翻附物。在承受循環(huán)應(yīng)力工況下， 超微細(xì)晶粒組織發(fā)生材料轉(zhuǎn)移，使軸承內(nèi)圈外表面局部產(chǎn)生了有較強(qiáng)翻著力的白色組織。
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