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[導(dǎo)讀]如圖所示為公共汽車(chē)關(guān)門(mén)自動(dòng)通報(bào)電路。該電路由單穩(wěn)延時(shí)電路、叮咚聲集成電路KD-153、雙功率放大集成電路KD-28、音響電路(揚(yáng)聲器)等組成。 單穩(wěn)延時(shí)電路由IC1(555)和R1、C1、R2、C2組成。在微動(dòng)開(kāi)關(guān)K1、K2合上瞬聞,

如圖所示為公共汽車(chē)關(guān)門(mén)自動(dòng)通報(bào)電路。該電路由單穩(wěn)延時(shí)電路、叮咚聲集成電路KD-153、雙功率放大集成電路KD-28、音響電路(揚(yáng)聲器)等組成。

單穩(wěn)延時(shí)電路由IC1(555)和R1、C1、R2、C2組成。在微動(dòng)開(kāi)關(guān)K1、K2合上瞬聞,C1上電壓不能突變,555因②腳為低電平(<1/3VDD)而發(fā)生置位,③腳輸出的高電平使BG1導(dǎo)通,相應(yīng)KD-153得電工作,輸出的叮咚信號(hào)經(jīng)KD-28放大后驅(qū)動(dòng)2只揚(yáng)聲器發(fā)聲。與此同時(shí)。C2進(jìn)行充電,當(dāng)C2充到使⑥腳電位達(dá)到2/3VDD時(shí),555發(fā)生復(fù)位。相應(yīng)揚(yáng)聲器停止發(fā)聲。揚(yáng)聲器發(fā)聲對(duì)應(yīng)的這一段時(shí)間即單穩(wěn)電路的延時(shí)td=1.1R2C2,圖示參數(shù)對(duì)應(yīng)約為3秒。改變充電時(shí)間常數(shù)R2C2,即可調(diào)節(jié)音響的時(shí)間。

 

 

 
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互聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)等技術(shù)的進(jìn)步改變了各行各業(yè)的發(fā)展模式,尤其是作為技術(shù)型與集約型產(chǎn)業(yè),汽車(chē)行業(yè)迎來(lái)了新的發(fā)展時(shí)期。近年來(lái),智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)逐步成為汽車(chē)發(fā)展的主要趨勢(shì),雖然取得了一定的發(fā)展成果,但是還存在一些發(fā)展劣勢(shì),因而,未來(lái)...

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實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)將加快推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變,尤其是推動(dòng)以新能源汽車(chē)為代表的新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式的發(fā)展,為我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)從跟跑、并跑到領(lǐng)跑,增強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力,創(chuàng)造新的歷史契機(jī)。

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新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革方興未艾,科學(xué)技術(shù)是促進(jìn)城市持續(xù)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力,智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展是一個(gè)跨領(lǐng)域、跨行業(yè)融合發(fā)展的結(jié)果,需要政府各部門(mén)、汽車(chē)企業(yè)、科技企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游加大協(xié)同的力度,同向發(fā)力,充分利用數(shù)字化、網(wǎng)...

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北京——2022年10月19日 在“2022亞馬遜云科技中國(guó)峰會(huì)”上,亞馬遜云科技宣布將在2021年“汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)新加速計(jì)劃”的基礎(chǔ)上,升級(jí)推出“汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)新加速計(jì)劃”2.0。在新的階段,亞馬遜云科技將利用自身在技術(shù)、服務(wù)...

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新能源汽車(chē)市場(chǎng)在2022年有望達(dá)到600萬(wàn)輛規(guī)模,為芯片產(chǎn)業(yè)帶來(lái)較大的發(fā)展機(jī)遇。2022年,我國(guó)芯片供應(yīng)比去年有所緩解,但仍緊張。中期來(lái)看,部分類(lèi)別芯片存在較大結(jié)構(gòu)性短缺風(fēng)險(xiǎn),預(yù)計(jì)2022年芯片產(chǎn)能缺口仍難以彌補(bǔ)。這兩年...

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汽車(chē)“缺芯”之下,國(guó)產(chǎn)芯片的未來(lái)是一片藍(lán)海。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),“缺芯”“少魂”是我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的短板弱項(xiàng),車(chē)規(guī)級(jí)芯片、操作系統(tǒng)的自主可控程度不高。其中,我國(guó)車(chē)規(guī)級(jí)芯片自給率小于5%,且多以低端產(chǎn)品為主,關(guān)鍵芯片均受制于...

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