無線充電可能需要應對標準之爭,但無線充電聯(lián)盟(WPC) 認為還有一個重大的測量問題。因此,WPC 與人合著了一項研究,以發(fā)現(xiàn)測量無線充電能效的最佳方法。
本文將概述如何設計鋰離子電池。它將研究電池的兩個主要組件:電池和電子設備,并將鋰離子電池化學與市場上其他類型的化學進行比較,例如密封鉛酸 (SLA)、鎳金屬氫化物 (NiMH)和鎳鎘 (NiCd),以及它如何影響設計。我們將深入探討鋰離子電池的安全方面,以及電池管理系統(tǒng) (BMS) 如何確保電池以安全運行的方式使用。未來的文章將深入探討這些方面的每一個方面。
根據(jù)政府間氣候變化專門委員會的數(shù)據(jù),交通運輸占全球與能源相關的溫室氣體排放量的 23% 左右,其中公路運輸占 72%。為了應對氣候變化,各國政府對乘用車等輕型車輛實施了更嚴格的排放法規(guī)。雖然該行業(yè)一直通過穩(wěn)步改進內燃機、車輛空氣動力學和輪胎技術來達到這些更高的標準,但一些汽車市場的新規(guī)則可能需要進行重大轉變。
電動汽車 (EV) 會比柴油發(fā)動機產生更多的二氧化碳嗎?在內燃機 (ICE) 中,化學反應會釋放 CO2。電動汽車運行時不會發(fā)生此類排放,但用于生產和驅動電動汽車的過程涉及多個二氧化碳排放步驟。
今天的汽車電池必須做的不僅僅是啟動汽車并在旅途中保持收音機開啟。在過去 10 年中,汽車功能和電子產品所需的電量翻了一番,預計未來五年還會再次增加。12V 電池負責為從加熱座椅和娛樂系統(tǒng)到行人檢測系統(tǒng)等尖端安全功能的所有設備供電,并在旅途中維持汽車的電網(wǎng)。
未來十年對地球的生存至關重要。轉向綠色能源比以往任何時候都更加重要。 減緩和適應氣候變化是本世紀最重要的兩個挑戰(zhàn)。這些問題的癥結在于能源困境,或者更具體地說,是能源使用總量和對化石燃料的依賴。為了應對全球變暖,全球必須更有效地利用能源,依靠可再生能源進行運輸、供暖和制冷。
基礎設施是我們必須面對的下一個挑戰(zhàn)。讓我們想想電網(wǎng)以及我們的電動汽車對更多充電站/智能電網(wǎng)的需求。繼電動汽車技術之后,充電站技術必須更進一步、更快速地發(fā)展。你覺得呢?你有沒有什么想法?
得益于動力電池的電力驅動,使電動汽車得以擺脫對化石燃料的必然依賴。而電的來源途徑則是多元化的,除火力發(fā)電、水力發(fā)電外,還有太陽能、風能、核能等等諸多新能源發(fā)電途徑。所以可以認為,電動汽車解決了燃油車所面臨的化石能源不可再生性、不可持續(xù)性的問題。
我們對現(xiàn)代技術的依賴既是福音,也是障礙。技術進步越多,我們使用的越多,我們的能源消耗就越大。即便如此,技術可以幫助提高效率,包括允許組織減少能源使用。
隨著鋰離子電池在我們所有的電子產品中變得越來越普遍,有很多電路可以防止它們爆炸。本文將討論現(xiàn)有的眾多保護架構及其優(yōu)缺點。
電動交通正在以我們從未見過的方式徹底改變交通方式?;A設施將是我們必須面對的下一個挑戰(zhàn)。正如你提到的,清潔能源,但能量儲存以補償無能源時期。在從根本上擴展電動汽車充電基礎設施和相關技術以及達到或超越目標的最大優(yōu)先事項是什么?那么,當消費者今天在考慮購買電動汽車時,您認為哪些限制、哪些電動汽車限制會阻礙人們購買?
談論技術、量子和人工智能將非常有趣,將有助于未來電池的化學。所以你怎么看?有沒有涉及量子和人工智能的研發(fā)項目?
談到電動汽車和電池,我們不能談規(guī)?;凸?。那么擴展和供應鏈限制問題呢?那么從物質的角度來看,你看到了電動汽車供應鏈中的哪些趨勢?
最新的電池新技術正在使用特殊的硅納米線來顯著改善石墨陽極,并提高電動汽車電池的能量密度、壽命和成本效率。那么,您能告訴我們您與鋰離子電池相比有哪些優(yōu)勢嗎?那么,您如何解決其中的熱問題、熱管理問題,以及您的 Sinanode 平臺解決了哪些挑戰(zhàn)?
我們將與 OneD Battery Sciences 的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人 Vincent Pluvinage 一起分析電池技術,該公司開發(fā)了 SINANODE,這是一組“增壓”存儲能量、充電速度、輸送到 EV 電池的功率的技術。這種專有和專利技術提高了能量密度和壽命,同時降低了電動汽車電池的成本。