目前國工信部篩選了在生產(chǎn)規(guī)模和技術(shù)水平等方面滿足一定標(biāo)準(zhǔn)的134家企業(yè),為拉動(dòng)陷入過度競爭的光伏電池行業(yè)進(jìn)行重組。我國有500家以上光伏電池相關(guān)企業(yè),其中有四分之三&l
現(xiàn)已推行了超越十年的氫燃料電池被視為取之不盡的動(dòng)力,但這項(xiàng)技能好像總是過度許諾,并且并沒有全部開端供給;盡管如此,為了完成“燃料電池黃金時(shí)代”的美夢(mèng),其
印度太陽能發(fā)電成本已降到歷來新低,接近采用煤炭的價(jià)位,因太陽能板價(jià)格持續(xù)滑落,且發(fā)電許可的競爭加劇。2月21日,印度政府標(biāo)售750百萬瓦(megawatt)清潔能源發(fā)電許可,方
挪威REC公司(Renewable Energy Corp.)將向日本市場投放雙面受光型太陽能電池模塊。計(jì)劃在該公司的新加坡工廠生產(chǎn),將使用預(yù)定2014年下半年投產(chǎn)的新生產(chǎn)線,預(yù)定2014年第三
目前,新能源車話題已經(jīng)成為汽車類熱議的焦點(diǎn),而本月北京將舉行新機(jī)動(dòng)車限購政策實(shí)施以來的首次搖號(hào),屆時(shí)將有新能源車購車指標(biāo)產(chǎn)生,雖然政府大力度推廣新能源汽車,而消
雖然由甲醇或氫供電的低溫燃料電池已經(jīng)被廣泛研究,但由于缺少對(duì)聚合物材料的有效催化系統(tǒng),現(xiàn)有的低溫燃料電池技術(shù)不能直接使用生物質(zhì)作為一種燃料。近日,美國佐治亞理工
手機(jī)電池續(xù)航能力一直是消費(fèi)者最關(guān)心的問題,2月20日,美國藍(lán)石科技與輝銳科技在廈門大學(xué)當(dāng)天舉行的“石墨烯應(yīng)用技術(shù)研討會(huì)”上聯(lián)合發(fā)布了一種基于石墨烯技術(shù)的新
據(jù)英國每日郵報(bào)報(bào)道,科學(xué)家一直致力于探索廉價(jià)、環(huán)保高效能源制造方式,其中最有前景的一種方法是利用氫制造能源,作為環(huán)保燃料,通過分解水可以生成氫,但是具體實(shí)現(xiàn)過程
隨著新能源技術(shù)的發(fā)展,微電網(wǎng)技術(shù)得到了越來越廣泛的應(yīng)用。逆變?cè)醋鳛槲㈦娋W(wǎng)的主要組成部分,逆變?cè)垂ぷ鞯姆€(wěn)定情況直接影響到微電網(wǎng)的電能質(zhì)量。PWM逆變器輸出波形的質(zhì)量和動(dòng)態(tài)性能主要決定因素是采用控制和實(shí)現(xiàn)方法。
日本綜合性電機(jī)產(chǎn)品大廠富士電機(jī)(FujiElectric)昨(19)日宣布將退出太陽能電池生產(chǎn)業(yè)務(wù),計(jì)劃于今年3月31日將太陽能電池事業(yè)出售給新西蘭多功能屋頂建材制造/銷售商ZinniaTe
近年來隨著電動(dòng)車的火熱銷售推動(dòng)燃料電池走俏,而鋰電池在手機(jī)、計(jì)算機(jī)等設(shè)備中也大量使用,那么對(duì)于目前最火的電動(dòng)車行業(yè)來來說,究竟該選擇鋰電池還是燃料電池呢?一、環(huán)境
繼2012年10月、2014年1月,美國、中國分別對(duì)對(duì)方光伏產(chǎn)品征收懲罰性關(guān)稅后,正在走出產(chǎn)業(yè)低谷的中國光伏再遭美國重拳,突出了“第三國電池制作”這一屬性,而臺(tái)灣
如何克服極寒溫度帶來的種種考驗(yàn),是所有電動(dòng)汽車?yán)@不開的坎兒。而豐田工程師說,對(duì)于燃料電池車而言,零下三十?dāng)z氏度的低溫也不是問題。怕冷是電動(dòng)汽車最大的先天不足之一
北京時(shí)間2月20日早間消息,特斯拉汽車周三下午發(fā)布了2013年的致股東郵件。郵件顯示,第四季度,特斯拉取得了創(chuàng)紀(jì)錄的汽車銷量,而年?duì)I收超過20億美元。與此同時(shí),特斯拉還希
蘋果可能想要iOS設(shè)備與特斯拉的電動(dòng)車更深度的集成,或者想要幫助特斯拉設(shè)計(jì)用戶界面,目前特斯拉電動(dòng)車已經(jīng)完全依靠觸控屏操作,目前,蘋果每季度iOS銷量有好幾千萬,而特斯拉只是高端車型的代表,市場份額并不是很大,很多市場觀察者認(rèn)為蘋果可能對(duì)特斯拉獨(dú)有的電池技術(shù)感興趣,公司想要讓未來的設(shè)備電池續(xù)航更長,電池體積更小。