很多人對(duì)ETC的反感大多來(lái)自于以訛傳訛，認(rèn)為ETC推廣是“勞民傷財(cái)”，認(rèn)為ETC技術(shù)落后，認(rèn)為不找騰訊阿里是多此一舉。然而，有些人并沒(méi)有真切地去思考ETC推廣的意義，也沒(méi)有想明白為什么ETC只能依靠銀行系統(tǒng)來(lái)推行。我個(gè)人對(duì)ETC推廣是持擁護(hù)態(tài)度的，ETC的推廣不僅僅是把人工收費(fèi)裁撤換成電子系統(tǒng)這么簡(jiǎn)單，在ETC布局的背后，是為了中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)效率再度提升做準(zhǔn)備。

首先，我們要理解到，經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開(kāi)兩個(gè)要素，第一是勞動(dòng)力資源要素的轉(zhuǎn)移，第二生產(chǎn)效率的提高。現(xiàn)在都在說(shuō)中國(guó)人口紅利優(yōu)勢(shì)逐漸減退，那么自然就要進(jìn)一步提升“生產(chǎn)效率”，而ETC就是加快生產(chǎn)效率的重要一環(huán)。交通系統(tǒng)，是整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)鏈條的核心環(huán)節(jié)，它關(guān)乎整個(gè)通行效率的提升，而通行效率則是物流行業(yè)中成本核算的重中之重。ETC的無(wú)感支付能夠顯著地加快所有車(chē)輛的通行效率，節(jié)約了時(shí)間成本。

眾所周知，之前省際邊界會(huì)有一次出關(guān)一次入關(guān)，這里面每次都需要收卡、付款、車(chē)輛進(jìn)行負(fù)重檢查、再次拿卡等一系列重復(fù)環(huán)節(jié)，一旦有一兩個(gè)超載車(chē)輛檢查站就可能讓貨車(chē)排起長(zhǎng)隊(duì)，大大降低通行效率。而在使用ETC之后，僅僅是貨車(chē)不停車(chē)這一點(diǎn)就可以節(jié)省大量的時(shí)間。如果我們?cè)O(shè)想一下，未來(lái)貨運(yùn)車(chē)輛開(kāi)始普及高級(jí)輔助駕駛功能之后，無(wú)停車(chē)行駛將更進(jìn)一步提升整個(gè)物流行駛效率，甚至可以在自動(dòng)駕駛時(shí)代實(shí)現(xiàn)如同火車(chē)般的車(chē)隊(duì)跟隨行駛。這些假設(shè)的實(shí)現(xiàn)，都需要ETC的幫助。

對(duì)于ETC短時(shí)存在的問(wèn)題，我們相信只要半年，甚至可能兩個(gè)月，就能逐漸解決，用戶也很快就可以體驗(yàn)到ETC帶來(lái)的通行好處。而更重要的是后續(xù)，一旦ETC系統(tǒng)普及到99%的車(chē)輛之后，相當(dāng)于將每輛車(chē)都介入了支付系統(tǒng)，這個(gè)龐大的系統(tǒng)可以延伸出更多的使用場(chǎng)景，包括高速路行駛費(fèi)用的有效降低、新能源車(chē)的無(wú)感充電繳費(fèi)、以及通過(guò)收取擁堵費(fèi)換限購(gòu)解除等等，對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)都是有很大的消費(fèi)促進(jìn)作用。

另一方面則是ETC對(duì)車(chē)輛的行駛軌跡有了全面的記錄后，可以充分跟蹤物流車(chē)輛的成本。ETC技術(shù)的關(guān)鍵在于當(dāng)車(chē)輛通過(guò)某個(gè)龍門(mén)架之后會(huì)進(jìn)行分段扣費(fèi)，這些分段扣費(fèi)連接起來(lái)就是全程花費(fèi)。由于每段高速的價(jià)格不一樣，A地到B地可能擁有不同的高速路徑，所以現(xiàn)在可以根據(jù)實(shí)際路徑進(jìn)行收費(fèi)，而不是之前按照最短路徑計(jì)價(jià)。這樣對(duì)最短路徑和最短時(shí)間的不同選擇，就能夠有效的分流車(chē)輛，加快運(yùn)行速度。

其次，ETC為什么要是銀行來(lái)做，而不能是支付寶和微信?這里銀行所用的儲(chǔ)蓄卡、信用卡結(jié)算體系都會(huì)被人民銀行支付結(jié)算系統(tǒng)所記錄，也就是說(shuō)從高速上過(guò)的每一分錢(qián)，在國(guó)家層面都有記錄。而此前高速公路主要是省級(jí)財(cái)政收費(fèi)，到底收了多少，有時(shí)候沒(méi)有準(zhǔn)確的數(shù)字，比如你一定記得偶爾會(huì)拿到一張手寫(xiě)的單據(jù)替代磁卡。所以，高速公路的財(cái)政收入在ETC普及之前，是一本不那么清楚的賬目。

至于為什么不用支付寶或財(cái)付通，道理也是一樣。一開(kāi)始，互聯(lián)網(wǎng)公司的入賬先是到自己的結(jié)算系統(tǒng)，然后再和銀行的結(jié)算系統(tǒng)結(jié)算，這個(gè)過(guò)程繞過(guò)了銀聯(lián)系統(tǒng)，就會(huì)有大量的風(fēng)控問(wèn)題。實(shí)際上，從2018年6月30日起，中國(guó)人民銀行支付結(jié)算司就要求第三方支付機(jī)構(gòu)受理的涉及銀行賬戶的網(wǎng)絡(luò)支付業(yè)務(wù)全部通過(guò)網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)處理。這個(gè)“網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)”就是第三方支付和銀行系統(tǒng)的支付清算平臺(tái)，是雙方的橋梁和中介，作為記錄各方“交易握手”的中間者。

因此，既然支付寶或財(cái)付通也需要支付清算平臺(tái)，甚至比傳統(tǒng)銀行結(jié)算還要多一個(gè)步驟——第三方通過(guò)網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)和銀行結(jié)算，銀行再通過(guò)央行支付結(jié)算系統(tǒng)結(jié)算——所以它們與傳統(tǒng)銀行間的結(jié)算效率相比并沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在這兩家對(duì)ETC的幫助主要是利用一些小規(guī)模銀行的推廣需求，將自己的用戶群體轉(zhuǎn)介紹——比如我們通過(guò)微信上的ETC助手綁定的銀行卡可能就是山東某個(gè)小銀行的儲(chǔ)蓄卡。

也正是因?yàn)橹Ц秾毢臀⑿旁诮Y(jié)算體系上沒(méi)有“存在感”，所以推廣這兩家互聯(lián)網(wǎng)公司的“無(wú)感支付”意義也不大。

另外，這兩家的無(wú)感支付主要依靠牌照識(shí)別，其實(shí)這也是一個(gè)需要“大算力”的技術(shù)，應(yīng)對(duì)高速道路上的極大車(chē)流量、并且可能是每隔十幾公里就要進(jìn)行一次識(shí)別動(dòng)作、還有在惡劣天氣下的識(shí)別，也并不算成熟。而ETC主要是射頻識(shí)別技術(shù)，也不受惡劣氣候的影響，這對(duì)于高速道路來(lái)說(shuō)應(yīng)該是各方留下的最優(yōu)選擇。

當(dāng)然，進(jìn)入央行的支付結(jié)算系統(tǒng)之后，所有的高速公路收費(fèi)也就變成了一本“明賬”，國(guó)家統(tǒng)一收費(fèi)再按實(shí)際通行分配，這樣也更加準(zhǔn)確。實(shí)際上，這也是提升“生產(chǎn)效率”的方式之一，對(duì)于高速公路的收費(fèi)動(dòng)態(tài)調(diào)整會(huì)更加準(zhǔn)確——一個(gè)典型例子是，之前每逢節(jié)假日對(duì)乘用車(chē)免費(fèi)，總需要有人站在ETC通道前提醒不要走錯(cuò)道，走了ETC反而會(huì)被扣費(fèi)。

事實(shí)上，在新加坡這樣的地方，ETC也是收取“擁堵費(fèi)”的一種有效手段。一旦車(chē)輛經(jīng)過(guò)特定區(qū)域的龍門(mén)架，就會(huì)進(jìn)行擁堵費(fèi)的扣除，也可以根據(jù)時(shí)間段的不同制定不同費(fèi)率，這樣大大提升了城市管理的效率?；蛟S這次ETC普及以后，很多城市會(huì)使用收取擁堵費(fèi)的方式換取“限購(gòu)解除”。從新加坡的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)手段的治理城市擁堵遠(yuǎn)比限購(gòu)來(lái)得“實(shí)在”，用擁堵費(fèi)的收益來(lái)補(bǔ)貼公共交通，也好過(guò)土地財(cái)政。

總的來(lái)說(shuō)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，ETC的快速推廣才能夠真正的快速見(jiàn)效，但是可能也鋪開(kāi)太快，容易在初期造成系統(tǒng)的混亂，帶來(lái)一些不必要的麻煩。這可以參考當(dāng)初12306網(wǎng)絡(luò)訂票系統(tǒng)剛剛上線的時(shí)候，大量的并發(fā)需求直接導(dǎo)致12306的前端后臺(tái)垮掉，后來(lái)整套系統(tǒng)迅速重做，而現(xiàn)在12306系統(tǒng)可以說(shuō)是全球最強(qiáng)的客運(yùn)票務(wù)系統(tǒng)，已經(jīng)是“真香”系列了。