在破產之前，Fisker曾是離Tesla模式最近的電動車企業(yè)。而自從李澤楷成功入主Fisker，其身后的IT、通信技術和資源將如何重塑Fisker，能否挑戰(zhàn)當紅小生Tesla成為人人暢想的一出未來戲碼。

而車云菌看到的最新消息稱，李澤楷正計劃與加拿大電池系統供應商ALP、美國充電站服務商AeroVirnment一道，與山西房地產和電動自行車開發(fā)商山西華嘉盛公司合作，在河南周口投50億，將Fisker國產化。

如果Fisker率先國產，是否將在與Tesla的競爭中獲得更多勝算？有李澤楷撐腰的Fisker能否去除固有的舊病頑疾？一家瀕于破產債臺高筑的公司還能引來數個買家哄搶，這樣的事情恐怕也只能發(fā)生在新能源汽車公司菲斯克(Fisker)身上。

11月22日，菲斯克宣布申請破產保護。一家叫做混合動力控股(HybridTechHoldingsLLC)的新成立公司，以2500萬美元的價格成功收購美國能源部為菲斯克提供的聯邦貸款，并獲得菲斯克汽車全部資產。

此前的10月11日，美國能源部對菲斯克汽車公司債務進行拍賣。香港富豪李澤楷聯合菲斯克前CEO亨里克˙菲斯克(HenrikFisker)參與競拍，并成功中標。

剛剛于10月29日在特拉華州成立的混合動力技術控股公司正是李澤楷所有。菲斯克收購案最終完成交易的時間為2014年1月3日。如果不出意外，屆時李澤楷將順利把菲斯克收至麾下，正式邁進電動汽車行業(yè)。

李澤楷能夠拯救菲斯克嗎？

菲斯克作為一家新能源汽車公司，從驚艷亮相到黯然收場，它的軌跡就像一顆流星劃過天空。

不過，混合動力技術控股公司要真正收購菲斯克的所有資產，還需要參加菲斯克的破產處置，處理解雇員工薪資賠償等事宜，保證就業(yè)也是混合動力技術控股公司未來必須兌現的承諾。

目前，菲斯克資產清算結果已經出來，現有資產總價值約為5億美元，固定資產包括位于美國特拉華州威爾明頓的工廠，公司債務約為10億美元。另外還有經過裁員僅有的20多名菲斯克員工。

對比如日中天的Tesla，菲斯克顯然正陷入苦苦掙扎之中。菲斯克還有多少機會？

菲斯克與Tesla，相似不同歸

李澤楷買下菲斯克，自然是因為看到同為新能源電動車企業(yè)的Tesla的成功，不甘心菲斯克就此殞滅。

菲斯克與Tesla都誕生于美國加州，后者總部設在北加州的硅谷，菲斯克總部設在南加州的阿納海姆。人們常常會把兩者相提并論，探究到底為什么一個如此成功一個如此失敗。

其實，Tesla和菲斯克的戰(zhàn)略有很多相似之處，這一點從它們各自的產品規(guī)劃上就能看出來。

Tesla第一款車Roadster與菲斯克的第一款量產車Karma一樣，都是豪華電動跑車，定價10萬美元左右，走高端路線，目標客戶群是美國富人階層，兩款車銷量也大致相當。

按照艾倫-穆斯克（ElonMusk）的計劃，Tesla接下來要做性價比更高的中檔車，ModelS和ModelX都是為第二階段開發(fā)的。最后還要推出一款面向大眾的電動車，售價將控制在3.5萬美元以內。

而從菲斯克2012年所做的產品規(guī)劃中可以看出，菲斯克的K、N、P三大平臺，也大致是同樣從高到低的產品開發(fā)路線。除了第一款車Karma，菲斯克還會推出第二款車——插電式混合動力車型四門轎跑Atlantic。

菲斯克Atlantic車型的售價或將在5萬至6萬美元之間，競爭對手為奧迪S4、奧迪A6、寶馬3系、寶馬5系、奔馳C級、奔馳E級以及捷豹XF。未來它的P平臺還計劃生產3萬~5萬美元的電動車產品。

Atlantic在2012年紐約車展短暫現身，此時，菲斯克因為沒有完成與美國能源部的產銷目標，早已被凍結了貸款。由于資金短缺，這款車根本不能進行投產前的準備工作，一直沒有機會投產。

那么為什么Tesla的ModelS能撐下來呢？當時穆斯克把自己的錢投了進去，使得ModelS能夠完成投產前的諸多準備工作，爾后Tesla及時獲得了美國能源部的貸款。ModelS上市之后現金流回歸正常，Tesla又利用同一個平臺推出了SUV車型ModelX。2013年3月，菲斯克創(chuàng)始人之一亨里克˙菲斯克被迫辭職。不久，菲斯克公司宣布無力償還美國能源部的貸款。這家公司成立至今，美國能源部已為其注資超過1.92億美元，但只收回了5300萬美元。

自菲斯克傳出即將出售的消息以來，數個中國買家對它表示出強烈的興趣。吉利汽車、東風集團、北汽集團三家中國汽車公司曾先后派人前往美國菲斯克考察，尋求合作機會，最終又都選擇退出。

中國零部件制造商萬向集團與豪華跑車改裝企業(yè)VL汽車公司的組合以及美國GTA公司（GreenTechAutomotive）堅持到最后，參與了10月11日的拍賣。GTA汽車是一家節(jié)能環(huán)保汽車制造商，生產純電動MyCar，其CEO是華人王曉麟。

一家名為FritzNolsAG的德國投資集團也參與了競拍，它愿意出價2500萬美元，并提出將把Karma的生產地由芬蘭搬至美國并盡快推出新車型。

不過李澤楷與亨里克˙菲斯克的競拍組合顯然更具優(yōu)勢。辭職離開不久，亨里克-菲斯克就與李澤楷進行接觸，表達了希望重新掌管菲斯克公司的意愿。李澤楷對于菲斯克是志在必得，拍賣給出的報價遠高于其他競拍者。

其實李澤楷和菲斯克早有淵源，菲斯克成立不久，李澤楷就成為這家新能源汽車公司的投資人，他的太平洋世紀公司擁有菲斯克大約5%的股份。一直到今年4月，菲斯克眼看著不行，但是看著特斯拉股價瘋狂上漲，李澤楷心里不爽，他一方面不斷借款給公司以維持公司基本運營，另一方面相信自己如果能夠接手，菲斯克會有轉機。

菲斯克要想起死回生首先需要大量資金輸血，而李澤楷不差錢，也愿意為菲斯克償還所欠美國能源部的巨額債務。同時，李澤楷在美國政府部門的人脈關系，幫助他贏得了能源部的信任。從4月份至今，菲斯克整個公司運營的資金都由他借貸進行，這也為其成為公司的實際擁有者提供了幫助。

同樣的產品路徑，卻走向不同的結局。原因為何？

首先，兩家企業(yè)的高層管理水平，有高下之別。在Tesla之前，艾倫-穆斯克早已有了一連串輝煌的創(chuàng)業(yè)經歷。他深諳產品推廣的秘訣，本人也一直很高調，在公眾眼中，他是成功的硅谷高富帥。穆斯克一直以IT的思路推廣自己的產品，是一個很強的產品推廣者。

穆斯克在包括產品設計、產品銷售等這些關系企業(yè)發(fā)展的大戰(zhàn)略上，主張要跳出汽車圈去看問題。所以，在Tesla，高層管理者基本不用傳統汽車行業(yè)出來的人。但Tesla的中層管理者，這些具體執(zhí)行者卻是深諳汽車行業(yè)的人。

與之相比，菲斯克是一個很出色的產品設計師，卻不是一個好的管理者。可以說，菲斯克的管理一塌糊涂。今年菲斯克被迫出走自己一手創(chuàng)立的企業(yè)就暴露了公司內部管理的混亂。

2012年10月，受颶風桑迪的影響，運送途中停放在紐約港倉庫的約300輛Karma電動汽車被洪水浸泡受損，損失高達3200萬美元。而這批車輛在之前并沒有購買任何保險，這顯然是管理者缺乏經驗所致。

當然，菲斯克今天之所以走到破產的窘境，除了缺少資金和管理混亂，還有一個重要原因是其未掌握電動車的核心技術。

菲斯克公司是由菲斯克汽車設計公司（FiskerCoachbuild）和量子技術公司（QuantumTechnologies）合資成立的。而電動車的關鍵技術，如動力控制和管理系統、動力轉換和整合系統，所有權都屬于量子技術公司，菲斯克只有使用權。

這是菲斯克與Tesla最大的不同之處，也是不少競購者中途退出的一個重要原因。缺乏電動車的核心技術，菲斯克就不得不嚴重依賴供應商，這樣就給產品質量帶來很多隱患。這導致了Karma電動汽車的供貨時間比預計的時間大約晚了一年半，而且上市以后，就因為電池與冷卻風扇等質量問題導致數度召回。

此外，由于菲斯克Karma電動汽車使用的電池是A123Systems提供的，該公司倒閉之后就中斷了對菲斯克供貨。受其影響，從2012年底開始，菲斯克無法生產。

涅槃的可能性

菲斯克唯一生產的車型Karma，目前剩余庫存車輛以6.8萬美元大幅削價拋售，這些拋售的Karma現在成了美國消費者的搶手貨。

2011年4月，Karma推出，能在純電力驅動下行駛80公里，其后依靠混合動力可行駛403公里，百公里加速時間為5.9秒，最高速度201公里/小時。這些參數絲毫不輸Tesla的第一款車Roadster，而且因為Karma是插電式混合動力車，可以消除使用者的旅程恐懼。

菲斯克最為獨特也最有價值的應該是它廣受稱贊的設計資產。Karma極具個性的外觀設計贏得了很多富人的青睞，影星李奧納多˙迪卡普里奧是菲斯克首款車型Karma的首位用戶。同為菲斯克用戶的還有比爾˙蓋茨和賈斯汀˙比伯等名人。

但這款售價高達10萬美元的Karma車型一共只制造了2500多輛，一直沒能讓菲斯克實現盈利。

李澤楷買下菲斯克以后，已經投入800萬美元，用于幫助菲斯克進行重組，及推進其債務處理進程，但更重要的是要重啟生產。有分析認為，如果重啟菲斯克新車型Atlantic的開發(fā)和生產，還要花費大約5億美元，重啟Karma生產線則至少需要5000萬美元。

Karma車型一直在芬蘭的Valmet代工廠生產制造，菲斯克至今還拖欠該廠近1000萬美元。如果Karma復產，菲斯克閑置的特拉華州工廠或許會被啟用為新的生產基地。這家原來屬于通用汽車的老工廠，產能50萬輛，菲斯克免費獲得，一如特斯拉免費獲得已經關閉的通用和豐田合資工廠。

菲斯克原來希望在2012年至2013年期間為工廠購置新設備，完工之后達成25萬輛的年產能，其中12.5萬輛為Atlantic車型。自從美國能源部凍結了菲斯克公司的大部分貸款之后，其位于特拉華州的工廠就一直被擱置，Atlantic的生產問題懸而未決。

重啟Karma的生產和銷售相對容易，李澤楷引導菲斯克走上正途并盈利，絕非單單投入資金這么簡單。

從公司發(fā)展戰(zhàn)略上，菲斯克汽車需要進行全面的革新。菲斯克必須要投入資金和人力研發(fā)電動車核心技術，而這個周期會比較漫長。雖然菲斯克的產品規(guī)劃與Tesla非常類似，但即使菲斯克復產以后能順利投產上市，Tesla也早已走在前面，菲斯克很難望其項背。

目前來看，未來汽車互聯化趨勢或許正是李澤楷的機會。李澤楷雖然是汽車業(yè)的門外漢，但他在通訊行業(yè)浸淫多年，對移動互聯有著前瞻性的判斷。在他看來，信息技術已經超越了社交網絡和搜索引擎的范疇，軟硬件結合是IT業(yè)未來的趨勢。

人車交互、車車交互、自動駕駛等都離不開傳統汽車企業(yè)與應用開發(fā)商、硬件制造商、平臺提供商等其他技術擁有者進行整合。相對傳統汽車企業(yè)，新能源汽車對智能化技術更加敏感，亨里克˙菲斯克在掌管菲斯克公司時就曾嘗試與電訊商進行合作。

收購菲斯克以后，李澤楷可以利用掌握的IT、通信技術和資源發(fā)展汽車的電子化和智能化。買下菲斯克，或許正是李澤楷探索IT業(yè)未來和汽車互聯化的一個大膽嘗試。

李嘉誠家族也并非初次涉足汽車業(yè)，早在2011年，李嘉誠就為以色列社會化導航應用Waze投資3000萬美元。Waze被視為新興的第二代導航產品，它不僅是一款導航應用，并且正在發(fā)展成為一款社交應用，足以挑戰(zhàn)百度和高德這些傳統導航應用的地位。而目前在車聯網領域，導航應用的重要性毋庸置疑。

李氏家族近年來的海外并購多以電訊和能源為目標。早在2010年，李嘉誠便以91億美元從法國電力集團收購了英國電力網絡業(yè)務EDFEnergy的電網資產。2012年又分別以9億歐元和1.25億美元收購了電訊公司Orange在奧地利和以色列的業(yè)務。

有著之前李氏家族在電訊和電力行業(yè)的作為，相信李澤楷會想辦法整合現有資源，為新能源汽車菲斯克順利走向市場化鋪路搭橋。

當然，如果有一個中國汽車公司愿意介入，那是最好不過的了。據了解，李澤楷正在中國尋找合作伙伴，希望菲斯克的電動車能在中國生產。而金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金（GSRVentures）受李澤楷委托，為菲斯克尋找國內的合作伙伴。金沙江曾投資了多個綠色能源相關項目，在北京、香港和美國硅谷均設有辦事處。

而菲斯克創(chuàng)始人亨里克-菲斯克，目前在華晨汽車做起了老本行，恢復了設計師身份。這位曾經設計了阿斯頓-馬丁DB9和寶馬Z8等豪華車型的設計大師，肯定正在焦灼等待菲斯克重新開工的一天。