智能電網(wǎng)的概念近來備受追捧。市場對智能電網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)體系、建設(shè)規(guī)劃以及可能增加的投資額度關(guān)注熱度有加，而相比之下，建設(shè)智能電網(wǎng)為了實現(xiàn)系統(tǒng)節(jié)能降耗的初衷更應(yīng)得到重視，而這要求智能電網(wǎng)的建設(shè)主體不宜過于單一，而應(yīng)適當(dāng)多元化，并引入競爭。

顧名思義，智能電網(wǎng)即通過電網(wǎng)的智能化，讓目前已經(jīng)產(chǎn)生或者可能產(chǎn)生的能耗得到節(jié)約，損耗得到避免?？紤]到我國的國情，我國將建設(shè)的智能電網(wǎng)可能與西方國家的智能電網(wǎng)有很多差異，因而，通過技術(shù)升級來優(yōu)化電力系統(tǒng)，讓建設(shè)變得更加節(jié)能高效，讓消費變得更加經(jīng)濟實惠都是必然的方向。

如此一來，因智能電網(wǎng)產(chǎn)生的投資可能不會有太大的增加，反而有可能是會在原有的計劃基礎(chǔ)上有所結(jié)余。

然而，在目前智能電網(wǎng)的建設(shè)中，這種經(jīng)濟性的思路尚未得到足夠的重視。目前，我國的智能電網(wǎng)相關(guān)規(guī)劃尚在制定過程中，智能電網(wǎng)的試點建設(shè)就出現(xiàn)了不均衡的現(xiàn)象。例如，智能電網(wǎng)的建設(shè)偏重特高壓線路建設(shè)而對配電網(wǎng)重視不夠，實際上一般電網(wǎng)60%以上的損耗都在配電網(wǎng)，配電網(wǎng)建設(shè)才對電網(wǎng)智能化有決定性作用。

此外，在智能電網(wǎng)對電動汽車的支持方面，包括兩大電網(wǎng)、石油石化等幾大集團爭相圈地，投入巨資布點充電設(shè)施，甚至在某種程度上造成了資源的重復(fù)建設(shè)甚至浪費；而在鼓勵可再生能源接入電網(wǎng)以及鼓勵分布式能源發(fā)展方面，熱度卻大幅降低。

究其原因，即智能電網(wǎng)的建設(shè)主體相對單一，目前主要的實踐者為國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)，以及為其提供服務(wù)的部分電力設(shè)備商，而民營等其他社會資本的參與度很低。

而對于電網(wǎng)企業(yè)而言，沒有足夠的動力考慮節(jié)能降耗、也沒有積極性為用戶端考慮。一方面，國資委對電網(wǎng)企業(yè)的考核依舊集中在其資產(chǎn)規(guī)模方面，而對其經(jīng)營效益和社會效益考核遠遠不夠，尤其是對電網(wǎng)企業(yè)如何利用最少的資金投入實現(xiàn)最高效的運營能力，沒有硬性考核；另一方面對電網(wǎng)接納清潔能源發(fā)電的責(zé)任落實不足。這也在很大程度上導(dǎo)致目前電網(wǎng)企業(yè)在電網(wǎng)投資方面，僅從規(guī)模、資金量上考慮，很難以效益為出發(fā)點。

智能電網(wǎng)很難實現(xiàn)真正“經(jīng)濟”的智能電網(wǎng)，更重要的原因是，智能電網(wǎng)的建設(shè)主體依舊主要限制在電網(wǎng)企業(yè)這類壟斷企業(yè)手中，盡管對于輸電端建設(shè)，由央企來控制是出于電網(wǎng)安全角度考慮，然而在配電端的建設(shè)方面，完全可以吸納更多的民營資本甚至外資參與競爭。

一旦在輸電端引入市場競爭，其建設(shè)效率將得到提升，電網(wǎng)建設(shè)成本必然因競爭而下降，電力消費者也將實實在在因智能電網(wǎng)獲得實惠。

反之，即使智能電網(wǎng)的巨額投資能夠短時間內(nèi)提升部分設(shè)備商的景氣度，但最終難免走其他固定資產(chǎn)投資的老路，效率不高、很難拉動社會投資、建設(shè)流程不透明、成本節(jié)節(jié)攀升，最終，低效建設(shè)必將通過漲電價的方式讓消費者買單。若真如此，智能電網(wǎng)的真實版本與理想版本很可能大相徑庭。智能電網(wǎng)的概念近來備受追捧。市場對智能電網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)體系、建設(shè)規(guī)劃以及可能增加的投資額度關(guān)注熱度有加，而相比之下，建設(shè)智能電網(wǎng)為了實現(xiàn)系統(tǒng)節(jié)能降耗的初衷更應(yīng)得到重視，而這要求智能電網(wǎng)的建設(shè)主體不宜過于單一，而應(yīng)適當(dāng)多元化，并引入競爭。

顧名思義，智能電網(wǎng)即通過電網(wǎng)的智能化，讓目前已經(jīng)產(chǎn)生或者可能產(chǎn)生的能耗得到節(jié)約，損耗得到避免?？紤]到我國的國情，我國將建設(shè)的智能電網(wǎng)可能與西方國家的智能電網(wǎng)有很多差異，因而，通過技術(shù)升級來優(yōu)化電力系統(tǒng)，讓建設(shè)變得更加節(jié)能高效，讓消費變得更加經(jīng)濟實惠都是必然的方向。

如此一來，因智能電網(wǎng)產(chǎn)生的投資可能不會有太大的增加，反而有可能是會在原有的計劃基礎(chǔ)上有所結(jié)余。

然而，在目前智能電網(wǎng)的建設(shè)中，這種經(jīng)濟性的思路尚未得到足夠的重視。目前，我國的智能電網(wǎng)相關(guān)規(guī)劃尚在制定過程中，智能電網(wǎng)的試點建設(shè)就出現(xiàn)了不均衡的現(xiàn)象。例如，智能電網(wǎng)的建設(shè)偏重特高壓線路建設(shè)而對配電網(wǎng)重視不夠，實際上一般電網(wǎng)60%以上的損耗都在配電網(wǎng)，配電網(wǎng)建設(shè)才對電網(wǎng)智能化有決定性作用。

此外，在智能電網(wǎng)對電動汽車的支持方面，包括兩大電網(wǎng)、石油石化等幾大集團爭相圈地，投入巨資布點充電設(shè)施，甚至在某種程度上造成了資源的重復(fù)建設(shè)甚至浪費；而在鼓勵可再生能源接入電網(wǎng)以及鼓勵分布式能源發(fā)展方面，熱度卻大幅降低。

究其原因，即智能電網(wǎng)的建設(shè)主體相對單一，目前主要的實踐者為國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)，以及為其提供服務(wù)的部分電力設(shè)備商，而民營等其他社會資本的參與度很低。

而對于電網(wǎng)企業(yè)而言，沒有足夠的動力考慮節(jié)能降耗、也沒有積極性為用戶端考慮。一方面，國資委對電網(wǎng)企業(yè)的考核依舊集中在其資產(chǎn)規(guī)模方面，而對其經(jīng)營效益和社會效益考核遠遠不夠，尤其是對電網(wǎng)企業(yè)如何利用最少的資金投入實現(xiàn)最高效的運營能力，沒有硬性考核；另一方面對電網(wǎng)接納清潔能源發(fā)電的責(zé)任落實不足。這也在很大程度上導(dǎo)致目前電網(wǎng)企業(yè)在電網(wǎng)投資方面，僅從規(guī)模、資金量上考慮，很難以效益為出發(fā)點。

智能電網(wǎng)很難實現(xiàn)真正“經(jīng)濟”的智能電網(wǎng)，更重要的原因是，智能電網(wǎng)的建設(shè)主體依舊主要限制在電網(wǎng)企業(yè)這類壟斷企業(yè)手中，盡管對于輸電端建設(shè)，由央企來控制是出于電網(wǎng)安全角度考慮，然而在配電端的建設(shè)方面，完全可以吸納更多的民營資本甚至外資參與競爭。

一旦在輸電端引入市場競爭，其建設(shè)效率將得到提升，電網(wǎng)建設(shè)成本必然因競爭而下降，電力消費者也將實實在在因智能電網(wǎng)獲得實惠。

反之，即使智能電網(wǎng)的巨額投資能夠短時間內(nèi)提升部分設(shè)備商的景氣度，但最終難免走其他固定資產(chǎn)投資的老路，效率不高、很難拉動社會投資、建設(shè)流程不透明、成本節(jié)節(jié)攀升，最終，低效建設(shè)必將通過漲電價的方式讓消費者買單。若真如此，智能電網(wǎng)的真實版本與理想版本很可能大相徑庭。