隨著國內(nèi)最大零部件制造商萬向集團(tuán)再次介入美國電動車制造商菲斯科（Fisker）競購案，后者在國內(nèi)的關(guān)注度也不斷升溫。

近日，一位接近菲斯科競購案的消息人士表示：“北京時間1月14日凌晨，菲斯科相關(guān)負(fù)責(zé)人向法院建議稱，"李澤楷可以和萬向聯(lián)合完成對菲斯科的收購。"這席話給菲斯科的未來指明了另一條道路。”

在這位消息人士看來，李澤楷聯(lián)合萬向收購菲斯科并非沒有可操作性。這一收購方式不管是對菲斯科，還是對兩個競購方李澤楷和萬向，都不無裨益。

上述消息人士表示：“萬向的收購意向之所以受到美國破產(chǎn)法院支持，和其提供的一攬子收購計劃有著必然的聯(lián)系。這一計劃最重要的一點(diǎn)就是將提高美國的就業(yè)率，這是美國政府最看重的。”

根據(jù)萬向的收購計劃，如果對菲斯科的競購成功，未來萬向?qū)⒙?lián)合美國跑車制造公司VL在美國生產(chǎn)混合動力汽車和汽油車，但并未提及未來在中國的發(fā)展方案。

實(shí)際上，“萬向收購菲斯科的最終目的還是要在中國實(shí)現(xiàn)整車制造，這是萬向集團(tuán)董事局主席魯冠球多年的夢想。”業(yè)內(nèi)人士分析。

聯(lián)合收購節(jié)約成本

近日，美國破產(chǎn)法院作出判決，決定以競拍的方式出售菲斯科，萬向集團(tuán)贏得了獲得擁有菲斯科的機(jī)會，然而這并不是菲斯科的唯一出路。

上述消息人士透露：“菲斯科相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向法院建議，"李澤楷可與萬向聯(lián)合收購菲斯科。"從實(shí)際操作角度來看，這一方案并非不可行。”

目前，雖然李澤楷承擔(dān)了菲斯科所欠美國能源部的債務(wù)，但是該企業(yè)依然負(fù)債累累。

據(jù)路透社報道，菲斯科運(yùn)營6年來從未盈利。2008~2012年，菲斯科虧損總額高達(dá)10億美元，每銷售一輛Karma電動車，就要虧損約3.5萬美元。2011~2012年，菲斯科總共銷售約2450輛Karma電動車，累積虧損額接近1億美元。

“如果李澤楷與萬向聯(lián)合收購菲斯科，意味著收購進(jìn)程將大大加快，菲斯科也將盡快擺脫債務(wù)危機(jī)，恢復(fù)生產(chǎn)。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“李澤楷作為一個"資本玩家"，他收購菲斯科之后最終還將出售。不管未來李澤楷成為菲斯科的股東，還是通過某種方式將其擁有的菲斯科股份出售給萬向，聯(lián)合收購都將實(shí)現(xiàn)競購菲斯科的目的。

對于萬向來說，通過聯(lián)合收購將減少風(fēng)險。此前，由于李澤楷已經(jīng)成功以2500萬美元競得菲斯科所欠的美國能源部貸款。

對于李澤楷和萬向來說，聯(lián)合收購方式是一個節(jié)約競購成本的方式。為了競購菲斯科，目前雙方的出價在不斷提高，李澤楷曾在此前出價的基礎(chǔ)上加價100萬美元，隨后萬向進(jìn)一步加價1000萬美元，目前李澤楷的出價已經(jīng)提升至5500萬美元。

萬向一攬子方案受青睞

萬向參與菲斯科的競購并非首次。

2013年5月，在菲斯科美國能源部貸款競標(biāo)時，萬向就曾聯(lián)合VL汽車公司參與競標(biāo)，“但是由于一些內(nèi)部交易，萬向與菲斯科失之交臂。”上述消息人士表示。

菲斯科債權(quán)人委員會一位律師也曾表示：“菲斯科與李澤楷關(guān)聯(lián)公司（混合動力控股公司，收購菲斯科的實(shí)體）有內(nèi)部交易，菲斯科一名前董事會成員DavidManion在辭去菲斯科董事的同一天，便到混合動力控股走馬上任擔(dān)當(dāng)首席執(zhí)行官。此前，他還簽署了一項(xiàng)協(xié)議使混合動力控股獲得了菲斯科的資產(chǎn)。”

但是萬向并沒有放棄。2013年12月31日，萬向集團(tuán)旗下美國公司和其合作伙伴VL汽車公司向破產(chǎn)法院遞交文件，計劃以2572.5萬美元的價格競購菲斯科。

“彼時，菲斯科的出售方案已經(jīng)做好，李澤楷控股的混合動力公司和菲斯科已經(jīng)在這一方案上簽字，只等著法院的審批。”上述消息人士表示。

萬向在菲斯科反對將相關(guān)資產(chǎn)和債務(wù)出售給它的情況下，獲得美國破產(chǎn)法院的支持，擁有競標(biāo)菲斯科的機(jī)會。“這和萬向一攬子的競購方案有著必然的聯(lián)系，對于美國來說，提高就業(yè)、重振菲斯科是其最終看重的。”上述消息人士透露。

萬向的收購計劃顯示，今年4月萬向?qū)⒒謴?fù)已經(jīng)停產(chǎn)18個月的菲斯科在芬蘭的代工工廠，然后逐漸將生產(chǎn)從芬蘭轉(zhuǎn)移到VL汽車在美國密歇根的工廠，以保證在美的就業(yè)。

萬向與VL汽車公司計劃投資、設(shè)計和開發(fā)菲斯科第二代車型（GENII）以及電池、插電式混合動力驅(qū)動系統(tǒng)等新能源車發(fā)展的核心技術(shù)，彌補(bǔ)菲斯科長期缺乏核心技術(shù)的短板。

同時，萬向還將與VL汽車公司合作，將菲斯科的Karma車身與雪佛蘭科爾維特ZR1LS9V8發(fā)動機(jī)結(jié)合，研發(fā)和生產(chǎn)汽油車。

萬向收購暫未提及技術(shù)入華

在此次的競購方案中，萬向雖然并未提及收購菲斯科相關(guān)技術(shù)入華的內(nèi)容，但是在業(yè)內(nèi)人士看來，這只是萬向的收購戰(zhàn)略，萬向執(zhí)著于菲斯科最終的目的還是為了實(shí)現(xiàn)在中國的“造車夢”。

據(jù)了解，早在2013年初菲斯科處于破產(chǎn)保護(hù)邊緣時，東風(fēng)、吉利、北汽等企業(yè)就紛紛向其伸出橄欖枝。但美國愛荷華州共和黨參議員查爾斯˙格拉斯利表示：“菲斯科電動車的技術(shù)不應(yīng)該售予中國公司。”在他看來，利用美國納稅人的錢開發(fā)出來的技術(shù)不應(yīng)流向中國，這成為中國企業(yè)與菲斯科失之交臂的重要原因之一。

“在菲斯科競購的最后關(guān)頭，萬向收購方案避談收購之后技術(shù)是否引入中國是權(quán)宜之策。”上述消息人士認(rèn)為，萬向收購菲斯科后，未來必然會將相關(guān)技術(shù)引入中國，從而實(shí)現(xiàn)其多年來的造車夢想。

作為我國新能源零部件企業(yè)的領(lǐng)軍者，萬向于2012年8月收購了美國電池生產(chǎn)企業(yè)A123公司，而后者是菲斯科電池的供應(yīng)商。

“萬向在收購菲斯科之后，可以將其車身技術(shù)、底盤技術(shù)與A123電池技術(shù)嫁接，大大減少制造整車的成本，同時也將分?jǐn)偸召彿扑箍频某杀尽?rdquo;有評論稱。

在2013年10月工信部產(chǎn)業(yè)政策司發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第254批）中，萬向集團(tuán)子公司萬向電動汽車有限公司赫然在列，這意味著萬向已經(jīng)擁有了制造專用車的生產(chǎn)資質(zhì)。

但是在業(yè)內(nèi)人士看來，即使成功將菲斯科收入囊中，未來萬向的造車之路依然不平坦。目前中國的電動車使用環(huán)境尚需長時間培育，而萬向在整車制造技術(shù)方面積累不多，這將是極大的挑戰(zhàn)。