隨著國(guó)內(nèi)最大零部件制造商萬(wàn)向集團(tuán)再次介入美國(guó)電動(dòng)車制造商菲斯科（Fisker）競(jìng)購(gòu)案，后者在國(guó)內(nèi)的關(guān)注度也不斷升溫。

近日，一位接近菲斯科競(jìng)購(gòu)案的消息人士表示：“北京時(shí)間1月14日凌晨，菲斯科相關(guān)負(fù)責(zé)人向法院建議稱，"李澤楷可以和萬(wàn)向聯(lián)合完成對(duì)菲斯科的收購(gòu)。"這席話給菲斯科的未來(lái)指明了另一條道路。”

在這位消息人士看來(lái)，李澤楷聯(lián)合萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科并非沒(méi)有可操作性。這一收購(gòu)方式不管是對(duì)菲斯科，還是對(duì)兩個(gè)競(jìng)購(gòu)方李澤楷和萬(wàn)向，都不無(wú)裨益。

上述消息人士表示：“萬(wàn)向的收購(gòu)意向之所以受到美國(guó)破產(chǎn)法院支持，和其提供的一攬子收購(gòu)計(jì)劃有著必然的聯(lián)系。這一計(jì)劃最重要的一點(diǎn)就是將提高美國(guó)的就業(yè)率，這是美國(guó)政府最看重的。”

根據(jù)萬(wàn)向的收購(gòu)計(jì)劃，如果對(duì)菲斯科的競(jìng)購(gòu)成功，未來(lái)萬(wàn)向?qū)⒙?lián)合美國(guó)跑車制造公司VL在美國(guó)生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車和汽油車，但并未提及未來(lái)在中國(guó)的發(fā)展方案。

實(shí)際上，“萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科的最終目的還是要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)整車制造，這是萬(wàn)向集團(tuán)董事局主席魯冠球多年的夢(mèng)想。”業(yè)內(nèi)人士分析。

聯(lián)合收購(gòu)節(jié)約成本

近日，美國(guó)破產(chǎn)法院作出判決，決定以競(jìng)拍的方式出售菲斯科，萬(wàn)向集團(tuán)贏得了獲得擁有菲斯科的機(jī)會(huì)，然而這并不是菲斯科的唯一出路。

上述消息人士透露：“菲斯科相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向法院建議，"李澤楷可與萬(wàn)向聯(lián)合收購(gòu)菲斯科。"從實(shí)際操作角度來(lái)看，這一方案并非不可行。”

目前，雖然李澤楷承擔(dān)了菲斯科所欠美國(guó)能源部的債務(wù)，但是該企業(yè)依然負(fù)債累累。

據(jù)路透社報(bào)道，菲斯科運(yùn)營(yíng)6年來(lái)從未盈利。2008~2012年，菲斯科虧損總額高達(dá)10億美元，每銷售一輛Karma電動(dòng)車，就要虧損約3.5萬(wàn)美元。2011~2012年，菲斯科總共銷售約2450輛Karma電動(dòng)車，累積虧損額接近1億美元。

“如果李澤楷與萬(wàn)向聯(lián)合收購(gòu)菲斯科，意味著收購(gòu)進(jìn)程將大大加快，菲斯科也將盡快擺脫債務(wù)危機(jī)，恢復(fù)生產(chǎn)。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“李澤楷作為一個(gè)"資本玩家"，他收購(gòu)菲斯科之后最終還將出售。不管未來(lái)李澤楷成為菲斯科的股東，還是通過(guò)某種方式將其擁有的菲斯科股份出售給萬(wàn)向，聯(lián)合收購(gòu)都將實(shí)現(xiàn)競(jìng)購(gòu)菲斯科的目的。

對(duì)于萬(wàn)向來(lái)說(shuō)，通過(guò)聯(lián)合收購(gòu)將減少風(fēng)險(xiǎn)。此前，由于李澤楷已經(jīng)成功以2500萬(wàn)美元競(jìng)得菲斯科所欠的美國(guó)能源部貸款。

對(duì)于李澤楷和萬(wàn)向來(lái)說(shuō)，聯(lián)合收購(gòu)方式是一個(gè)節(jié)約競(jìng)購(gòu)成本的方式。為了競(jìng)購(gòu)菲斯科，目前雙方的出價(jià)在不斷提高，李澤楷曾在此前出價(jià)的基礎(chǔ)上加價(jià)100萬(wàn)美元，隨后萬(wàn)向進(jìn)一步加價(jià)1000萬(wàn)美元，目前李澤楷的出價(jià)已經(jīng)提升至5500萬(wàn)美元。

萬(wàn)向一攬子方案受青睞

萬(wàn)向參與菲斯科的競(jìng)購(gòu)并非首次。

2013年5月，在菲斯科美國(guó)能源部貸款競(jìng)標(biāo)時(shí)，萬(wàn)向就曾聯(lián)合VL汽車公司參與競(jìng)標(biāo)，“但是由于一些內(nèi)部交易，萬(wàn)向與菲斯科失之交臂。”上述消息人士表示。

菲斯科債權(quán)人委員會(huì)一位律師也曾表示：“菲斯科與李澤楷關(guān)聯(lián)公司（混合動(dòng)力控股公司，收購(gòu)菲斯科的實(shí)體）有內(nèi)部交易，菲斯科一名前董事會(huì)成員DavidManion在辭去菲斯科董事的同一天，便到混合動(dòng)力控股走馬上任擔(dān)當(dāng)首席執(zhí)行官。此前，他還簽署了一項(xiàng)協(xié)議使混合動(dòng)力控股獲得了菲斯科的資產(chǎn)。”

但是萬(wàn)向并沒(méi)有放棄。2013年12月31日，萬(wàn)向集團(tuán)旗下美國(guó)公司和其合作伙伴VL汽車公司向破產(chǎn)法院遞交文件，計(jì)劃以2572.5萬(wàn)美元的價(jià)格競(jìng)購(gòu)菲斯科。

“彼時(shí)，菲斯科的出售方案已經(jīng)做好，李澤楷控股的混合動(dòng)力公司和菲斯科已經(jīng)在這一方案上簽字，只等著法院的審批。”上述消息人士表示。

萬(wàn)向在菲斯科反對(duì)將相關(guān)資產(chǎn)和債務(wù)出售給它的情況下，獲得美國(guó)破產(chǎn)法院的支持，擁有競(jìng)標(biāo)菲斯科的機(jī)會(huì)。“這和萬(wàn)向一攬子的競(jìng)購(gòu)方案有著必然的聯(lián)系，對(duì)于美國(guó)來(lái)說(shuō)，提高就業(yè)、重振菲斯科是其最終看重的。”上述消息人士透露。

萬(wàn)向的收購(gòu)計(jì)劃顯示，今年4月萬(wàn)向?qū)⒒謴?fù)已經(jīng)停產(chǎn)18個(gè)月的菲斯科在芬蘭的代工工廠，然后逐漸將生產(chǎn)從芬蘭轉(zhuǎn)移到VL汽車在美國(guó)密歇根的工廠，以保證在美的就業(yè)。

萬(wàn)向與VL汽車公司計(jì)劃投資、設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)菲斯科第二代車型（GENII）以及電池、插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等新能源車發(fā)展的核心技術(shù)，彌補(bǔ)菲斯科長(zhǎng)期缺乏核心技術(shù)的短板。

同時(shí)，萬(wàn)向還將與VL汽車公司合作，將菲斯科的Karma車身與雪佛蘭科爾維特ZR1LS9V8發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合，研發(fā)和生產(chǎn)汽油車。

萬(wàn)向收購(gòu)暫未提及技術(shù)入華

在此次的競(jìng)購(gòu)方案中，萬(wàn)向雖然并未提及收購(gòu)菲斯科相關(guān)技術(shù)入華的內(nèi)容，但是在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這只是萬(wàn)向的收購(gòu)戰(zhàn)略，萬(wàn)向執(zhí)著于菲斯科最終的目的還是為了實(shí)現(xiàn)在中國(guó)的“造車夢(mèng)”。

據(jù)了解，早在2013年初菲斯科處于破產(chǎn)保護(hù)邊緣時(shí)，東風(fēng)、吉利、北汽等企業(yè)就紛紛向其伸出橄欖枝。但美國(guó)愛(ài)荷華州共和黨參議員查爾斯˙格拉斯利表示：“菲斯科電動(dòng)車的技術(shù)不應(yīng)該售予中國(guó)公司。”在他看來(lái)，利用美國(guó)納稅人的錢開(kāi)發(fā)出來(lái)的技術(shù)不應(yīng)流向中國(guó)，這成為中國(guó)企業(yè)與菲斯科失之交臂的重要原因之一。

“在菲斯科競(jìng)購(gòu)的最后關(guān)頭，萬(wàn)向收購(gòu)方案避談收購(gòu)之后技術(shù)是否引入中國(guó)是權(quán)宜之策。”上述消息人士認(rèn)為，萬(wàn)向收購(gòu)菲斯科后，未來(lái)必然會(huì)將相關(guān)技術(shù)引入中國(guó)，從而實(shí)現(xiàn)其多年來(lái)的造車夢(mèng)想。

作為我國(guó)新能源零部件企業(yè)的領(lǐng)軍者，萬(wàn)向于2012年8月收購(gòu)了美國(guó)電池生產(chǎn)企業(yè)A123公司，而后者是菲斯科電池的供應(yīng)商。

“萬(wàn)向在收購(gòu)菲斯科之后，可以將其車身技術(shù)、底盤技術(shù)與A123電池技術(shù)嫁接，大大減少制造整車的成本，同時(shí)也將分?jǐn)偸召?gòu)菲斯科的成本。”有評(píng)論稱。

在2013年10月工信部產(chǎn)業(yè)政策司發(fā)布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第254批）中，萬(wàn)向集團(tuán)子公司萬(wàn)向電動(dòng)汽車有限公司赫然在列，這意味著萬(wàn)向已經(jīng)擁有了制造專用車的生產(chǎn)資質(zhì)。

但是在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，即使成功將菲斯科收入囊中，未來(lái)萬(wàn)向的造車之路依然不平坦。目前中國(guó)的電動(dòng)車使用環(huán)境尚需長(zhǎng)時(shí)間培育，而萬(wàn)向在整車制造技術(shù)方面積累不多，這將是極大的挑戰(zhàn)。