農(nóng)業(yè)目前占全世界生產(chǎn)總值的3.8%,并且因國(guó)家的不同貢獻(xiàn)差異很大,從0%-60%不等。
隨著自動(dòng)科技的進(jìn)展,各類型的無(wú)人機(jī)愈來(lái)愈普及,美國(guó)海軍也全力研發(fā),這些無(wú)人機(jī)器人的任務(wù)多半必須長(zhǎng)期進(jìn)行,為了延長(zhǎng)任務(wù)時(shí)間,技術(shù)專家們?cè)O(shè)計(jì)電磁感應(yīng)原理的無(wú)線水下充電站。
這幾年許多科技與傳統(tǒng)汽車廠商紛紛宣布進(jìn)軍自動(dòng)駕駛車領(lǐng)域,其也紛紛在專利布局、策略聯(lián)盟、技術(shù)研發(fā)與商業(yè)模式下了許多功夫。隨著技術(shù)逐步到位,法規(guī)也正在重新審視的過(guò)程中,到底自動(dòng)駕駛車市場(chǎng)是否擁有無(wú)限的未來(lái),有專家表示關(guān)鍵在于商業(yè)模式。
善用大數(shù)據(jù)技術(shù)與智能數(shù)字廣告牌,有助于實(shí)體門店經(jīng)營(yíng)者,精細(xì)分析其營(yíng)銷活動(dòng)的投資效益,借此擬定可望帶動(dòng)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的有效方案。
數(shù)月前,泰國(guó)政府巴育總理動(dòng)用臨時(shí)憲法第44條,加速通過(guò)了“東部經(jīng)濟(jì)走廊”(Eastern Economic Corridor , ECC)計(jì)劃,代表只聞樓梯響的“泰國(guó)4.0”正式啟動(dòng)。所謂的“泰國(guó)4.0”是政府對(duì)未來(lái)國(guó)家發(fā)展的規(guī)劃,其概念近似于德國(guó)工業(yè)4.0、中國(guó)制造2025,而EEC則是落實(shí)概念的重點(diǎn)建設(shè)。有別于過(guò)去農(nóng)業(yè)的1.0、輕工業(yè)的2.0、重工業(yè)的3.0,現(xiàn)在泰國(guó)想要走向以價(jià)值導(dǎo)向的知識(shí)經(jīng)濟(jì),目的是突破沉溺已久的中等收入陷阱,并在15年后進(jìn)入已開發(fā)國(guó)家的行列。
由于目前的能源危機(jī),已開始要求各個(gè)地區(qū)需節(jié)能減碳。二氧化碳的排放和全球暖化已成為世界嚴(yán)重的問(wèn)題,許多研究的發(fā)展目的是為了減少能源的消耗。為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保技術(shù),監(jiān)測(cè)和分析能源的消耗是基本的技術(shù)。
以往在人類幻想的未來(lái)世界中,人工智能(AI)科技經(jīng)常出現(xiàn),期待智慧機(jī)器人、無(wú)人駕駛的交通工具融入生活之中,而無(wú)人管理的商店已經(jīng)在真實(shí)社會(huì)里出現(xiàn)。
電動(dòng)車無(wú)疑是未來(lái)的趨勢(shì),現(xiàn)在市面上的電動(dòng)車大概都?jí)蚴褂谜哂蒙弦徽?,不過(guò)充電對(duì)部分車主而言仍是個(gè)問(wèn)題,德國(guó)公司Ubitricity將點(diǎn)子動(dòng)到了四處都有的“路燈”上,要讓路燈變身電動(dòng)車的充電站。
移動(dòng)電話推出市場(chǎng)已30年以上,已成為生活不可或缺的隨身裝置,成為更便捷的信息擷取管道,也改變了互聯(lián)網(wǎng)的游戲規(guī)則,未來(lái)移動(dòng)電話除了朝向智能化、傳輸速度更快以外,結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、穿戴應(yīng)用與更高的安全性,將成為未來(lái)手機(jī)的重點(diǎn)發(fā)展方向…
史戴芬尼定義共享經(jīng)濟(jì)為:讓一個(gè)社群能在網(wǎng)絡(luò)上取得未全部利用的資產(chǎn)所創(chuàng)造的價(jià)值,因而降低擁有這些資產(chǎn)的必要性。他提出共享經(jīng)濟(jì)存在的五大要素,包括價(jià)值、未全部利用的資產(chǎn)、網(wǎng)絡(luò)上可取得、社群和降低擁有資產(chǎn)的必要性?;旧习珺2C和P2P兩種分享模式。
隨著物聯(lián)網(wǎng)(IoT)、云端服務(wù)及傳感器等關(guān)鍵技術(shù)不斷進(jìn)步,全球智能家居市場(chǎng)的發(fā)展藍(lán)圖逐漸清晰,一般人對(duì)于眾多相關(guān)應(yīng)用都相當(dāng)有感,目前更是Google、亞馬遜(Amazon)、蘋果(Apple)等科技龍頭競(jìng)相布局的主戰(zhàn)場(chǎng)之一。
這是未來(lái)精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)得一個(gè)概念,必須通過(guò)一些現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)農(nóng)作物缺什么再去對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)充,發(fā)現(xiàn)這么一片地,缺什么,重點(diǎn)治療,其他地方就以防治為主。
不管是智能制造、智能交通或智能家居,物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)都扮演相當(dāng)重要的角色,但物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展腳步,卻因?yàn)榍啡苯y(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致各廠商的物聯(lián)網(wǎng)裝置不能互通,無(wú)法進(jìn)行跨品牌跨接,導(dǎo)致市場(chǎng)發(fā)展裹足不前。
物聯(lián)網(wǎng)這個(gè)名詞聽起來(lái)像是最新的技術(shù)浪潮,不過(guò)其實(shí)早在1999年就已經(jīng)出現(xiàn);當(dāng)時(shí)研究人員的想法,是利用RFID卷標(biāo)追蹤大型的物體網(wǎng)絡(luò)。這項(xiàng)概念演進(jìn)發(fā)展,大量導(dǎo)入智能連網(wǎng)裝置,而Cisco這家主要的連網(wǎng)設(shè)備廠商,目前將物聯(lián)網(wǎng)定義為物體 (也就是“物”) 連網(wǎng)數(shù)量超越人口數(shù)的時(shí)間點(diǎn)。Cisco甚至預(yù)測(cè)到了2020 年,將有500億臺(tái)裝置連上互聯(lián)網(wǎng)。
未來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟到可以“代替”人類開車時(shí),究竟該怎么判斷面臨事故可能時(shí)的駕駛決策?德國(guó)在上周公布了全世界第1套自動(dòng)駕駛汽車道德準(zhǔn)則,其中表示,自駕系統(tǒng)的決策應(yīng)以“人”為優(yōu)先;而在人與人的抉擇間,不應(yīng)以年齡、性別、種族、是否殘疾等其他條件作為“棄保標(biāo)準(zhǔn)”。