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開源節(jié)流新方法 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)/停機(jī)技術(shù)
當(dāng)我們?cè)趽矶碌穆房诘戎袝r(shí)長(zhǎng)達(dá)數(shù)分鐘的紅燈時(shí)，當(dāng)我們?cè)诼愤叺却笥讶バ〉曩?gòu)買汽水時(shí)，其實(shí)往往都處在一種矛盾之中。因?yàn)槿绻瓦@樣著車等著，勢(shì)必將白白浪費(fèi)大量燃油、污染環(huán)境。但是如果我們將引擎關(guān)閉，又擔(dān)心
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新能源汽車技術(shù)“卡殼” 新舊技術(shù)難題并存
頂著高科技光環(huán)的新能源汽車近期頻頻在各大車展高調(diào)亮相，然而在規(guī)?；a(chǎn)的進(jìn)程中，電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件技術(shù)瓶頸凸顯，新能源汽車遭遇“叫好不叫座”的尷尬。 多種技術(shù)路線并存 自從十五期間以來，
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大眾汽車為未來電動(dòng)汽車設(shè)定發(fā)展路線圖
文德恩博士說：未來，大眾汽車品牌車型的心臟也將借助電力而跳動(dòng)。大眾汽車將把電動(dòng)汽車發(fā)展推向新的高度――量產(chǎn)電動(dòng)版高爾夫和UP量產(chǎn)車型將進(jìn)一步充實(shí)混合動(dòng)力車型的陣容大眾汽車計(jì)劃擴(kuò)大其電動(dòng)汽車車型陣容：在今
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德國(guó)學(xué)界專家談德國(guó)電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略
“與很多國(guó)家重點(diǎn)突破電動(dòng)車本身的技術(shù)難關(guān)不同，德國(guó)更重視用‘電動(dòng)交通’解決方案，系統(tǒng)、整體地推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展。這種做法看似另類，但卻全面而穩(wěn)妥。因?yàn)榈聡?guó)明白，這一方案的收獲遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出電動(dòng)車
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充電模式和換電池模式：誰(shuí)主沉??？
在通往深圳大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)主場(chǎng)館的龍翔大道路口，一個(gè)標(biāo)有“大運(yùn)中心電動(dòng)汽車充電站”的豎牌，吸引著過往車輛。這是剛剛落成不久的、南方電網(wǎng)投資的千萬(wàn)元充電站項(xiàng)目，這也是國(guó)內(nèi)迄今為止最大的、為轎車服務(wù)
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一種多功能發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速模擬器的設(shè)計(jì)
信號(hào)發(fā)生器作為電控測(cè)量系統(tǒng)中應(yīng)用最為普通的電控測(cè)量?jī)x器之一，是工業(yè)控制、教學(xué)、科研常用的基本儀器。雖然市場(chǎng)上逐漸出現(xiàn)了各種信號(hào)發(fā)生器，但其仍然擺脫不了體積大、操作按鈕多、價(jià)格昂貴等缺點(diǎn)，給動(dòng)力系統(tǒng)工程
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經(jīng)驗(yàn)分享：如何選擇汽車電子系統(tǒng)中的處理器
2009年，中國(guó)以年銷售汽車1300萬(wàn)輛的記錄成為全球第一汽車消費(fèi)大國(guó)，這是自汽車誕生以來美國(guó)第一次落榜汽車消費(fèi)龍頭，這個(gè)中國(guó)汽車電子市場(chǎng)注入了強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力。 汽車正經(jīng)歷著一場(chǎng)數(shù)字革命的洗禮：純機(jī)械系統(tǒng)和模
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通用EN-V電動(dòng)聯(lián)網(wǎng)概念車在上海全球首發(fā)
2010年3月24日，通用汽車EN-V電動(dòng)聯(lián)網(wǎng)概念車（Electric Networked-Vehicle）今天在上海全球首發(fā)。雙人座EN-V電動(dòng)聯(lián)網(wǎng)車創(chuàng)新地融合了電氣化和車聯(lián)網(wǎng)兩大技術(shù)，是通用汽車對(duì)未來城市個(gè)人交通的最新解決方案，使未來城
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淺談2010年后車載音響配置的發(fā)展趨勢(shì)
一、前言： 過去的2009年，對(duì)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)來說是一個(gè)非常重要的一年，也是值得驕傲的一年。2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.30%和46.15%。其中，乘用車產(chǎn)銷1038.38萬(wàn)輛和1033.13萬(wàn)
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大陸攻克車載應(yīng)用障礙 推出全新互聯(lián)網(wǎng)解決方案
大陸集團(tuán)和德國(guó)電信在CeBIT展會(huì)上推出全新功能和最佳車載互聯(lián)網(wǎng)連接解決方案。AutoLinQ開始投產(chǎn)并投放市場(chǎng)為下一代汽車提供支持。全球領(lǐng)先汽車零部件供應(yīng)商德國(guó)大陸集團(tuán)積極推動(dòng)車載服務(wù)、信息娛樂和通信向全新領(lǐng)域發(fā)
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新型帶軟件校表功能的單相多費(fèi)率電能表的設(shè)計(jì)
本文設(shè)計(jì)了一種新型單相付費(fèi)率電能表，對(duì)它的設(shè)計(jì)原理和通信抄表的實(shí)現(xiàn)做了詳盡的闡述。該電能表采用基于NEC單片機(jī)upd78f0485為主控芯片的硬件平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)時(shí)鐘、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)通信、電量采集、液晶顯示、超低功耗等功能，并針對(duì)電能表通信特點(diǎn)設(shè)計(jì)了通信協(xié)議。產(chǎn)品經(jīng)過測(cè)試表明，所設(shè)計(jì)的系統(tǒng)達(dá)到了低功耗、高可靠性、運(yùn)行穩(wěn)定、通信誤碼率低等設(shè)計(jì)要求。(關(guān)鍵詞：電能表 單相 多費(fèi)率 UPD78F0485 通信 電量采集)
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一種新型多費(fèi)率單相電能表設(shè)計(jì)
本文介紹了基于 AT89S52單片機(jī)的多費(fèi)率單相電表的設(shè)計(jì)原理。給出了硬件電路設(shè)計(jì)、軟件流程設(shè)計(jì)、試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析。經(jīng)淄博貝林電子有限公司試生產(chǎn)表明，該多費(fèi)率電能表計(jì)量準(zhǔn)確，走時(shí)精確，時(shí)段設(shè)置靈活，電能自動(dòng)回抄，防竊電功能新穎，低成本的特點(diǎn)，應(yīng)用前景廣闊。
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國(guó)產(chǎn)變速器行業(yè)過得如何？聯(lián)合開發(fā)告訴你
核心提示：當(dāng)獨(dú)立開發(fā)遇到難點(diǎn)，當(dāng)一個(gè)企業(yè)的合資無(wú)能為力的時(shí)候，聯(lián)合開發(fā)的模式應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)我國(guó)已經(jīng)超過美國(guó)、俄國(guó)、日本成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，在中國(guó)的乘用車借著政府的東風(fēng)大賣特賣時(shí)，作為汽車核心零
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CS-ARAS和CS-A2LAS陀螺在ABS中的應(yīng)用
汽車走進(jìn)千家萬(wàn)戶，安全愈加顯的重要。駕乘人員的安全和所用車輛的電子系統(tǒng)是否先進(jìn)密切相關(guān)。安全氣囊ABS（Anti-lock Break system）系統(tǒng)已是大家十分熟悉的常規(guī)安全保護(hù)系統(tǒng)。車輛穩(wěn)定系統(tǒng)是一種更為先進(jìn)的車輛安全
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ITS：未來輪胎信息系統(tǒng)展望
2007 年9月，美國(guó)規(guī)定所有載重量小于4.5噸的新汽車必須安裝胎壓監(jiān)控系統(tǒng)。歐洲目前正在討論這項(xiàng)措施，按照歐盟委員會(huì)的意見，從2012年起，所有新車型都必須配備輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。作為TPMS(胎壓監(jiān)控系統(tǒng))全球領(lǐng)先廠
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