汽車(chē)和移動(dòng)通訊的碰撞將迸發(fā)出新的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)

寶馬+蘋(píng)果=620億美元車(chē)載信息市場(chǎng)的角逐

5月3日，德國(guó)汽車(chē)制造商大眾推出了一個(gè)新網(wǎng)站(App-my-ride)，該網(wǎng)站提供了新的軟件開(kāi)發(fā)工具包(SDK)，工具包中包括已開(kāi)發(fā)軟件的簡(jiǎn)單演示和實(shí)例，隨后基于這個(gè)平臺(tái)，全球大眾車(chē)迷們可以開(kāi)發(fā)自己的應(yīng)用軟件，并上傳參賽，比賽的獎(jiǎng)品是14000歐元和大眾的工作機(jī)會(huì)。

作為全球最大的汽車(chē)制造商，大眾希望能夠在汽車(chē)信息系統(tǒng)方面制造出iPhone一般的效應(yīng)，全球無(wú)數(shù)的粉絲會(huì)為iPhone開(kāi)發(fā)應(yīng)用軟件，有朝一日他們也許會(huì)為大眾這么做。

大眾新平臺(tái)背后，站著全球最大芯片制造商英特爾，后者正通過(guò)與大眾聯(lián)手的方式進(jìn)入未來(lái)汽車(chē)信息處理系統(tǒng)這一廣闊市場(chǎng)。新一代車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)被命名為Gloria。如果說(shuō)這一代系統(tǒng)與上一代系統(tǒng)有何突出的不同之處，就在于它是個(gè)開(kāi)放的平臺(tái)，兼容所有開(kāi)發(fā)者提供的應(yīng)用。

大眾與英特爾合作的同時(shí)，他們使用的操作系統(tǒng)就是Linux；而寶馬直接選擇投向蘋(píng)果，未來(lái)將開(kāi)發(fā)基于App Store客戶端，直接實(shí)現(xiàn)iPhone的各種應(yīng)用；起亞則與微軟共同開(kāi)發(fā)了UVO操作系統(tǒng)，這一系統(tǒng)將于2011年開(kāi)始安裝在起亞的車(chē)型上。

福特的SYNC也選擇與微軟合作推出服務(wù)。而在剛剛過(guò)去的北京車(chē)展上，上海汽車(chē)(600104.SH)宣布其車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng) (Telematics)選擇谷歌的Android作為操作系統(tǒng)。

車(chē)載信息服務(wù)系統(tǒng)1997年誕生在美國(guó)，當(dāng)時(shí)通用汽車(chē)推出了自己的信息服務(wù)品牌Onstar。根據(jù)美國(guó)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)Strategy Analytics的估計(jì)，到2010年，Telematics的容量將達(dá)到620億美元，而2006年，這一數(shù)值為125.2億美元。

目前，Telematics市場(chǎng)與缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、成本高企、用戶規(guī)模小等關(guān)鍵詞幾乎畫(huà)了等號(hào)，但這些不確定性讓所有的廠商都疑惑，如果第一時(shí)間沒(méi)抓住機(jī)會(huì)，會(huì)不會(huì)就被淘汰出局。

對(duì)于軟硬件服務(wù)商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商、汽車(chē)零部件商以及整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，Telematics也許是它們下一個(gè)金礦。目前，在逐鹿Telematics 市場(chǎng)的過(guò)程中，已經(jīng)呈現(xiàn)出多方力量博弈的狀態(tài)。

首當(dāng)其沖的是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，諸如通用、豐田為代表的廠商已經(jīng)與各自的零部件商推出了自己的Telematics。這里包括通用的 Onstar、豐田的Gbook。這些汽車(chē)整車(chē)企業(yè)的Telematics主要依托整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，在系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

以豐田為例，其Telematics就是零部件供應(yīng)商電裝(Denso)開(kāi)發(fā)的，“傳統(tǒng)汽車(chē)系統(tǒng)供應(yīng)商能更有效利地利用自身在汽車(chē)電子領(lǐng)域的核心優(yōu)勢(shì)，尤其是在人機(jī)界面，人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，以及對(duì)整車(chē)廠商要求的深入理解等方面?！盨trategy Analytics全球汽車(chē)電子實(shí)踐服務(wù)總監(jiān)布萊特(Joanne Blight)表示。

這種趨勢(shì)還在延續(xù)，去年年中，本田直接入股先鋒電器(Pioneer)，持股5%，先鋒一直以來(lái)就從事車(chē)輛影音與衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等系統(tǒng)的研發(fā)。

在Telematics市場(chǎng)上，操作系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)延續(xù)了智能手機(jī)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，日趨白熱化，后來(lái)者不再與傳統(tǒng)零部件商合作，而是紛紛傍起“大款”?，F(xiàn)在，除了微軟、谷歌、蘋(píng)果外，RIM和諾基亞也加入到陣營(yíng)中來(lái)，它們不僅搶食傳統(tǒng)汽車(chē)零部件商的市場(chǎng)份額，也彼此爭(zhēng)奪生存空間。

諾基亞通過(guò)推出汽車(chē)終端模式(Terminal Mode)，RIM通過(guò)收購(gòu)QNX來(lái)切入市場(chǎng)。這種群雄紛爭(zhēng)的局面背后，Telematics的商業(yè)模式甚至還沒(méi)有清晰起來(lái)，到底問(wèn)誰(shuí)來(lái)收費(fèi)，是整車(chē)廠、普通消費(fèi)者，還是網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商。

事實(shí)上，除了整車(chē)、零部件商和軟件服務(wù)商外，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商是Telematics的第四股力量。繼中國(guó)電信與通用Onstar和豐田Gbook取得合作后，中國(guó)聯(lián)通于今年的3月和北京車(chē)展上，先后宣布和一汽、上汽簽署了汽車(chē)3G信息化戰(zhàn)略合作協(xié)議。

牽手國(guó)內(nèi)最大的兩家汽車(chē)制造商，中國(guó)聯(lián)通可謂謀定國(guó)內(nèi)Telematics市場(chǎng)。在北京車(chē)展上，上汽乘用車(chē)公司副總經(jīng)理蔣峻對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，與中國(guó)聯(lián)通合作開(kāi)發(fā)的Inkanet服務(wù)，將免費(fèi)兩年，此后按月收費(fèi)，此模式與通用的Onstar如出一轍。

汽車(chē)和移動(dòng)通訊的碰撞將迸發(fā)出新的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)。在全球范圍內(nèi)，中國(guó)運(yùn)營(yíng)商3G服務(wù)推出最晚，但中國(guó)汽車(chē)廠商推出3G服務(wù)幾乎實(shí)現(xiàn)同步，中國(guó) Telematics呈現(xiàn)出一道獨(dú)特風(fēng)景，利用外國(guó)廠商在電信運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的毫無(wú)地位，或?qū)⒔o國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)廠商一次后發(fā)先至的機(jī)會(huì)。

強(qiáng)勢(shì)運(yùn)營(yíng)商的介入，使商業(yè)模式的前景變得明確起來(lái)。在國(guó)外，沃達(dá)豐等網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商，已經(jīng)在包括谷歌、諾基亞在內(nèi)的軟件服務(wù)商的“免費(fèi)”戰(zhàn)略面前，被打得“滿地找牙”了。