據(jù)國外媒體報道，谷歌周六在官方博客中宣布，正在開發(fā)自動駕駛汽車，以防止交通事故并減少碳排放。

去年曝光的自動駕駛汽車雛形

以下為谷歌官方博客全文：

拉里·佩奇(Larry Page)和謝爾蓋·布林(Sergey Brin)創(chuàng)建谷歌是因為，他們希望通過技術(shù)解決一些重大的現(xiàn)實問題。當(dāng)前，我們面臨的最大問題之一是行車安全和效率。我們的目標(biāo)是通過改變汽車的基本使用方式，協(xié)助預(yù)防交通事故，將人們從大量的駕車時間中解放出來，并減少碳排放。

因此我們開發(fā)了汽車自動駕駛技術(shù)。在配備訓(xùn)練有素的駕駛員的情況下，我們的自動駕駛汽車已經(jīng)實現(xiàn)從山景城(Mountain View)總部開往圣莫尼卡(Santa Monica)辦公室，隨后再開上好萊塢大道(Hollywood Boulevard)。這一自動駕駛汽車沿朗伯德街(Lombard Street)開行，穿過金門大橋，隨后沿太平洋海岸高速公路行駛，甚至還圍繞太浩湖(Lake Tahoe)行駛了一圈。我們的自動駕駛汽車已行駛了14萬英里的路程，我們認(rèn)為這是機器人研究的第一步。

我們的自動駕駛汽車使用視頻攝像頭、雷達(dá)傳感器，以及激光測距器來了解周圍的交通狀況，并通過一個詳盡的地圖(通過有人駕駛汽車采集的地圖)對前方的道路進(jìn)行導(dǎo)航。這一切都通過谷歌的數(shù)據(jù)中心來實現(xiàn)，谷歌的數(shù)據(jù)中心能處理汽車收集的有關(guān)周圍地形的大量信息。

為了開發(fā)這一技術(shù)，我們聘請了來自美國國防高級研究計劃局挑戰(zhàn)賽(DARPA Challenges)的一些最好的工程師，這一挑戰(zhàn)賽是美國政府組織的一系列自動駕駛汽車的競賽?？死锼?middot;厄姆森(Chris Urmson)是贏得2007年城市挑戰(zhàn)賽的卡耐基梅隆大學(xué)技術(shù)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人，邁克·蒙特梅羅(Mike Montemerlo)是贏得2005年大挑戰(zhàn)賽的斯坦福大學(xué)團(tuán)隊軟件負(fù)責(zé)人。此外，我們的團(tuán)隊中還有安東尼·萊萬多斯基(Anthony Levandowski)，他在DARPA大挑戰(zhàn)賽中開發(fā)了全球首輛自動駕駛機動車，他還曾對一輛豐田普銳斯進(jìn)行改裝，使其在無人駕駛的情況下送披薩。這些工程師的成果目前正在美國國家歷史博物館展出。

我們項目關(guān)注的首要問題是安全性。我們的自動駕駛汽車一直配備了駕駛員。我們訓(xùn)練有素的駕駛員會一直跟隨汽車，他們可以像解除巡航控制一樣輕松地接管汽車。此外，我們也有訓(xùn)練有素的軟件操作人員坐在乘客座位上，監(jiān)控軟件運行狀況。在所有測試進(jìn)行之前，我們都會派出駕駛員，駕駛普通汽車了解路線和路況。通過加入道路標(biāo)記和交通標(biāo)志等功能，車載軟件能夠提前熟悉周圍環(huán)境及特殊之處。我們在工作之前也提前告知當(dāng)?shù)鼐健?/p>

根據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)，每年全球因道路交通事故死亡的人數(shù)超過120萬。我們認(rèn)為，我們的技術(shù)可以減少這一數(shù)字，甚至使其下降一半。我們有信心，自動駕駛汽車能夠促使人們拼車，極大的減少汽車的使用，創(chuàng)造“明天的高速公路火車”。這些高速公路火車能減少能源消耗，增加主要道路的運力。在節(jié)約時間方面，美國交通運輸部估計，每一工作日，人們平均花費52分鐘在上下班路上。未來，人們可以以更有效率的方式使用這些時間。

我們總是對技術(shù)推動社會發(fā)展的能力感到樂觀，這也是我們在當(dāng)前基礎(chǔ)上全力改進(jìn)自動駕駛汽車性能的原因。盡管這一項目還處于試驗階段，但仍然展示了未來與先進(jìn)計算機技術(shù)相結(jié)合的交通方式。這樣的未來令人興奮。